1.本公开涉及散热器领域，尤其涉及一种水箱散热器支架及具有其的船舶。


背景技术：

2.气动船有十分广的应用，其在浅水区域、沼泽等恶劣地理环境下都可以顺利的航行。气动船使用发动机带动螺旋桨来产生动力源，螺旋桨高速的旋转后，从气动船的尾部产生推力来推动气动船的航行。
3.在发动机运行时会产生大量的热量，此时需要用水箱散热器对发动机和减速器进行散热，但是在气动船上对水箱散热器、发动机和减速器安装不方便。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本公开提出了一种水箱散热器支架及具有其的船舶，其可以方便安装水箱散热器、发动机和减速器。
5.根据本公开的一方面，提供了一种水箱散热器支架，包括第一底架、第二底架、第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架、第四支撑架和连接架；
6.所述第一支撑架的一端、所述第三支撑架的一端均与所述第一底架固定连接，所述第二支撑架的一端、所述第四支撑架的一端均与所述第二底架固定连接；且
7.所述第一底架和所述第二底架均适用于安装在船体的船尾上，所述第一底架和所述第二底架均呈长条状；
8.所述第一支撑架、所述第二支撑架、所述第三支撑架和所述第四支撑架围设成柱状；
9.所述第一支撑架远离所述第一底架的一侧固定安装有第一减震装置，所述第二支撑架远离所述第二底架的一侧固定安装有第二减震装置，所述第三支撑架远离所述第一底架的一侧固定安装有第三减震装置，所述第四支撑远离所述第二底架的一侧固定安装有第四减震装置；
10.所述第一减震装置、所述第二减震装置、所述第三减震装置和所述第四减震装置均适用于固定安装所述发动机和所述减速器；
11.所述连接架固定安装在所述第一支撑架和所述第二支撑架之间，所述连接架远离所述第一支撑架和所述第二支撑架的一端上固定安装有箱体减震装置，所述箱体减震装置适用于固定安装水箱散热器。
12.在一种可能的实现方式中，所述第一减震装置、所述第二减震装置、所述第三减震装置、所述第四减震装置和所述箱体减震装置均为减震块。
13.在一种可能的实现方式中，所述第一支撑架包括第一支撑杆件、第二支撑杆件和第一支撑座；
14.所述第一支撑杆件固定连接所述第一底架的一侧，所述第二支撑杆件固定连接在所述第一底架的另一侧；且
15.所述第一支撑座呈柱状，所述第一支撑杆件远离所述第一底架的一端与所述第一支撑座固定连接，所述第二支撑杆件远离所述第一底架的一端与所述第一支撑杆件的侧壁固定连接，且所述第二支撑杆靠近所述第一支撑座设置；
16.所述第一支撑座远离所述第一底架的一侧与所述第一减震装置固定连接；
17.所述第二支撑架固定连接在所述第二底架上，且所述第二支撑架的结构与所述第一支撑架的结构相同。
18.在一种可能的实现方式中，所述第三支撑架包括第三支撑杆件、第四支撑杆件和第三支撑座；
19.所述第三支撑杆件与所述第一支撑杆件靠近所述第一底架的侧壁固定连接，所述第四支撑杆件固定连接在所述第一底架上，且所述第四支撑杆件和第二支撑杆件同侧设置；
20.所述第三支撑座呈柱状，所述第三支撑杆件远离所述第一底架的一端和所述第四支撑杆件远离所述第一底架的一端均固定连接在所述第三支撑座的侧壁上；
21.所述第三减震装置固定安装在所述第三支撑座远离所述第一底架的一端；
22.所述第四支撑架固定安装在所述第二底架上，且所述第四支撑架的结构与所述第三支撑架的结构相同。
23.在一种可能的实现方式中，所述连接架包括连接板和连接杆，所述连接板靠近所述第一支撑架的板面上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔；
24.所述第一通孔远离所述第一底架和所述第二底架设置，所述第三通孔靠近所述第一底架和所述第二底架设置，所述第二通孔设置在所述第一通孔和所述第三通孔之间；
25.所述第一通孔适用于固定水箱上水管，所述第三通孔适用于固定水箱下水管；
26.所述连接板靠近所述第一支撑架的板面上设有凸出的檐，且所述檐以所述第二通孔的中轴线为轴以所述第二通孔的半径为半径圆周开设；
27.所述连接杆设有两个以上，且两个以上的所述连接杆均与所述檐的侧壁固定连接，两个以上的所述连接杆未与所述檐连接的一端与所述第一支撑架、所述第二支撑架中的至少一个固定连接。
28.在一种可能的实现方式中，所述连接杆包括第一连接杆件、第二连接杆件和第三连接杆件；
29.所述第一连接杆件、所述第二连接杆件和所述第三连接杆件以所述第二通孔的中轴线为轴绕所述第二通孔的侧壁周向排布；
30.所述第一连接杆与所述第一支撑架远离所述第一底架的一侧固定连接，所述第二连接杆与所述第二支撑架远离所述第二底架的一侧固定连接，所述第三连接杆与所述第二支撑架靠近所述第二底架的一侧固定连接。
31.在一种可能的实现方式中，所述第三支撑架和所述第四支撑架之间固定连接有稳固件，所述稳固件远离所述连接架设置；且
32.所述稳固件靠近所述第三支撑架的一侧与所述第三支撑架的侧壁固定连接，所述稳固件靠近所述第四支撑架的一侧与所述第四支撑架的侧壁固定连接。
33.在一种可能的实现方式中，所述稳固件包括两个以上的稳固单体，两个以上的所述稳固单体均呈杆状，且两个以上的所述稳固单体交叉设置。
34.在一种可能的实现方式中，所述第一支撑架和所述第三支撑架均焊接在所述第一底架上；
35.所述第二支撑架和所述第四支撑架均焊接在所述第二底架上。
36.根据本公开的另一方面，提供了一种船舶，包括上述任一项所述的水箱散热器支架。
37.本公开实施例水箱散热器支架通过第一底架、第二底架与船体固定连接，达到将本公开水箱散热器支架稳定的安装在船体的作用，通过第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架将发动机和减速器稳固的支撑住，防止了发动机和减速器的在本公开实施例水箱散热器支架上的移动而导致的发动机和减速器损坏的问题。设置的第一减震装置、第二减震装置、第三减震装置、第四减震装置可以减缓发动机和减速器的震动，从而保护发动机和减速器。连接架为水箱散热器提供了安装位置，可以将水箱散热器方便快捷的安装在本公开实施例上。连接架上的箱体减震装置可以起到对水箱散热器震动的减缓作用，可以防止水箱散热器与本公开的直接接触导致的在船体行驶状态下的碰撞。综上，本公开为发动机和减速器和水箱散热器提供了安装位置，可以使得发动机加速器和水箱散热器方便快速的安装在船体上。
38.根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
39.包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
40.图1示出本公开实施例的水箱散热器支架的主体结构示意图。
具体实施方式
41.以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
42.其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
44.在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
45.另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。
本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
46.图1示出根据本公开一实施例的水箱散热器支架的主体结构示意图。如图1所示，该水箱散热器支架包括：第一底架110、第二底架120、第一支撑架200、第二支撑架400、第三支撑架300、第四支撑架500和连接架600。第一支撑架200的一端、第三支撑架300的一端均与第一底架110固定连接，第二支撑架400的一端、第四支撑架500的一端与第二底架120固定连接，且第一底架110和第二底架120均适用于安装在船体的船尾上，第一底架110和第二底架120均呈长条状。第一支撑架200、第二支撑架400、第三支撑架300和第四支撑架500围设成柱状。第一支撑架200远离第一底架110的一侧固定安装有第一减震装置，第二支撑架400远离第二底架120的一侧固定安装有第二减震装置，第三支撑架300远离第一底架110的一侧固定安装有第三减震装置，第四支撑远离第二底架120的一侧固定安装有第四减震装置。第一减震装置远离第一底架110的一端、第二减震装置远离第二底架120的一端、第三减震装置远离第一底架110的一端和第四减震装置远离第二底架120的一端均适用于固定安装发动机和减速器。连接架600固定安装在第一支撑架200和第二支撑架400之间，连接架600远离第一支撑架200和第二支撑架400的一端上固定安装有箱体减震装置，箱体减震装置适用于固定安装水箱散热器。
47.此处，应当指出的是，水箱散热器可以为一体式的设计，且水箱散热器为本领域人员的公知技术手段，发动机和减速器也为本领域人员的公知技术手端，固此处不做详细赘述。
48.本公开实施例水箱散热器支架通过第一底架110、第二底架120与船体固定连接，达到将本公开水箱散热器支架稳定的安装在船体的作用，通过第一支撑架200、第二支撑架400、第三支撑架300和第四支撑架500将发动机和减速器稳固的支撑住，防止了发动机和减速器的在本公开实施例水箱散热器支架上的移动而导致的发动机和减速器损坏的问题。设置的第一减震装置、第二减震装置、第三减震装置、第四减震装置可以减缓发动机和减速器的震动，从而保护发动机和减速器。连接架600为水箱散热器提供了安装位置，可以将水箱散热器方便快捷的安装在本公开实施例上。连接架600上的箱体减震装置可以起到对水箱散热器震动的减缓作用，可以防止水箱散热器与本公开的直接接触导致的在船体行驶状态下的碰撞。综上，本公开为发动机和减速器和水箱散热器提供了安装位置，可以使得发动机加速器和水箱散热器方便快速的安装在船体上。
49.在一种可能的实现方式中，第一减震装置、第二减震装置、第三减震装置、第四减震装置和箱体减震装置均为减震块。此处，应当指出的是，减震块为本领域人员的公知技术手段，固此处不做详细的赘述。
50.在一种可能的实现方式中，第一底架110和第二底架120平行设置。
51.此处，应当指出的是，第一底架110和第二底架120均呈“t”形状，且第一底架110的“t”头部与第一支撑架200、第二支撑架400固定连接，第二底架120的“t”头部与第三支撑架300、第四支撑架500固定连接。第一底架110的“t”身远离第一支撑架200的一侧与船体固定连接，第二底架120的“t”身远离第三支撑架300的一侧与船体固定连接。由此，可以使得第一底架110的“t”身部和第二底架120的“t”身部均与船体紧密连接，加强了第一底架110、第二底架120和船体的贴合面接，增加了第一底架110和第二底架120的稳固性能。
52.在一种可能的实现方式中，第一支撑架200包括第一支撑杆件210、第二支撑杆件230和第一支撑座220，第一支撑杆件210固定连接第一底架110的一侧，第二支撑杆件230固定连接在第一底架110的另一侧。且第一支撑座220呈柱状，第一支撑杆件210远离第一底架110的一端与第一支撑座220固定连接，第二支撑杆件230远离第一底架110的一端与第一支撑杆件210的侧壁固定连接，且第二支撑杆件230靠近第一支撑座220设置。第一支撑座220远离第一底架110的一侧与第一减震装置固定连接，第二支撑架400固定连接在第二底架120上，且第二支撑架400的结构与第一支撑架200的结构相同。
53.更进一步的，在一种可能的实现方式中，第三支撑架300包括第三支撑杆件310、第四支撑杆件330和第三支撑座320，第三支撑杆件310与第一支撑杆件210靠近第一底架110的侧壁固定连接，第四支撑杆件330固定连接在第一底架110上，且第四支撑杆件330和第二支撑杆件230同侧设置。第三支撑座320呈柱状，第三支撑杆件310远离第一底架110的一端和第四支撑杆件330远离第一底架110的一端均固定连接在第三支撑座320的侧壁上。第三减震装置固定安装在第三支撑座320远离第一底架110的一端，第四支撑架500固定安装在第二底架120上，且第四支撑架500的结构与第三支撑架300的结构相同。由此，使得第一支撑架200、第二支撑架400、第三支撑架300和第四支撑架500对发动机和减速器的支撑更加的稳固。同时一个支撑架对应两个杆件的形式可以使得发动机和减速器对支撑架的力更加的分布，进一步的防止了发动机和减速器压坏第一支撑架200、第二支撑架400、第三支撑架300和第四支撑架500的破坏。
54.在一种可能的实现方式中，连接架600包括连接板和连接杆，连接板靠近第一支撑架200的板面上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔远离第一底架110和第二底架120设置，第三通孔靠近第一底架110和第二底架120设置，第二通孔设置在第一通孔和第三通孔之间。第一通孔适用于固定上水管，第三通孔适用于固定下水管。连接板靠近第一支撑架200的板面上设有凸出的檐，且檐以第二通孔的中轴线为轴以第二通孔的半径为半径圆周开设。连接杆设有两个以上，且两个以上的连接杆均与檐的侧壁固定连接，两个以上的连接杆未与檐连接的一端与第一支撑架200、第二支撑架400中的至少一个固定连接。
55.通过设置第一通孔和第三通孔可以使得水箱的上水管、水箱的下水管分别穿过第一通孔、第二通孔于发动机连接，以使形成整个发动机系统的散热系统。第二通孔的开设处为水箱散热器的风扇处，可以方便水箱散热器本身的散热。
56.更进一步的，在一种可能的实现方式中，连接杆包括第一连接杆件、第二连接杆件和第三连接杆件，第一连接杆件、第二连接杆件和第三连接杆件以第二通孔的中轴线为轴绕第二通孔的侧壁周向排布。第一连接杆与第一支撑架200远离第一底架110的一侧固定连接，第二连接杆与第二支撑架400远离第二底架120的一侧固定连接，第三连接杆与第二支撑架400靠近第二底架120的一侧固定连接。由此，可以使得连接架600更加稳固的安装在第一支撑架200和第二支撑架400上。
57.在一种可能的实现方式中，第三支撑架300和第四支撑架500之间固定连接有稳固件，稳固件远离连接架600设置。且稳固件靠近第三支撑架300的一侧与第三支撑架300的侧壁固定连接，稳固件靠近第四支撑架500的一侧与第四支撑架500的侧壁固定连接。在第三支撑架300和第四支撑架500之间安装了稳定件可以防止第三支撑架300、第四支撑架500由于发动机和减速器的重力因素而造成的弯曲。
58.更进一步的，在一种可能的实现方式中，稳固件包括两个以上的稳固单体，两个以上的稳固单体均呈杆状，且两个以上的稳固单体交叉设置。
59.在一种可能的实现方式中，第一支撑架200和第三支撑架300均焊接在第一底架110上，且第二支撑架400和第四支撑架500均焊接在第二底架120上。
60.基于前面任一所述的水箱散热器支架，本公开还提供了一种船舶。其中，本公开实施例的船舶包括如上任一所述的水箱散热器支架。通过将前面任一所述的水箱散热器支架安装到船舶的船体上，在船舶进行航行时，能够有效保证水箱散热器、发动机和减速器安装的稳定性能，且水箱散热器、发动机和减速器在安装时十分的简单。
61.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。