1.本实用新型属于公路护栏板技术领域，尤其涉及一种高速公路波形护栏板。


背景技术：

2.公路波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。
3.目前现有的高速公路波形护栏板通过两个立柱和螺栓固定起来，公路波形护栏板结构比较单一，一旦遇到车祸事故，就会与波形护栏板发生激烈的冲击力，而且使波形护栏板发生严重的折弯破坏现象，不具备减震功能。
4.为此，我们提出来一种高速公路波形护栏板解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中公路波形护栏板结构比较单一，一旦遇到车祸事故，就会与波形护栏板发生激烈的冲击力，而且使波形护栏板发生严重的折弯破坏现象，不具备减震功能的问题，而提出的一种高速公路波形护栏板。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种高速公路波形护栏板，包括立柱，所述立柱的数量有两个，且立柱的下部固接有拉拔机构，且立柱的两端均设置有固定座，所述固定座的一侧两端均通过螺栓螺纹连接有螺帽，所述固定座的另一侧两端均固接有连接杆，且连接杆的贯穿端螺纹连接有滑动板，所述滑动板中部螺纹连接有滑动块，所述滑动块的数量有四个，其中两组滑动块滑动连接有防撞板，所述防撞板的另一侧与所述固定座的一侧均固接有减震机构，且防撞板的内部两端均开设有槽口，所述滑动块在槽口内部滑动，且滑动块两端均与槽口内部之间固接有多个第二弹簧，且第二弹簧的另一端与槽口内部固接，所述防撞板的一侧两端分别通过螺栓连接有第一波形板和第二波形板，所述第一波形板在第二波形板的上部设置。
8.进一步的，所述拉拔机构包括锥块台和固定板，且锥块台在固定板的上部固接，所述锥块台的表面开设有多个垂直孔，所述固定板的内部螺纹连接有第一拉拔杆，且固定板的底部固接有第二拉拔杆，所述第二拉拔杆的长度是所述第一拉拔杆的长度三倍。
9.进一步的，所述第一波形板和第二波形板的之间固接有夜光板。
10.进一步的，所述第一波形板和第二波形板的一侧两端表面均通过螺栓固接有连接板，且连接板的中部与所述防撞板的端部之间固接有加强板。
11.进一步的，所述立柱的内部开设有多个定位孔。
12.进一步的，所述减震机构包括减震盒和滑动盒，且减震盒的一侧与所述防撞板固接，所述滑动盒的一侧与所述固定座固接，所述减震盒内部与滑动盒的外部滑动连接，且减震盒的内部固接有固定杆，且滑动盒的内部开设有空腔，所述固定杆卡入空腔，所述固定杆的外部套接有第一弹簧，所述滑动盒的一端固接有推动板，且推动板的内部与所述固定杆
滑动连接。
13.进一步的，所述滑动盒的外壁开设定位槽，且定位槽截面呈圆环形，且定位槽的一侧与所述减震盒的一侧滑动连接。
14.综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.通过第一波形板、第二波形板、防撞板、连接杆、槽口、滑动板、滑动块、第二弹簧、第一弹簧、推动杆、减震盒、滑动盒、空腔和推动板的结构设置，使第一波形板和第二波形板充分减少冲击力，提高了减震缓冲作用；通过滑动块、滑动板和滑动板结构设置，这样在第一波形板和第二波形板损坏时，更换和维修护栏板比较方便，而且也提高了安装和拆卸效率。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种高速公路波形护栏板的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种高速公路波形护栏板的左视图结构示意图；
18.图3为图1中a区域的局部放大图；
19.图4为本实用新型提出的一种高速公路波形护栏板的减震机构结构示意图。
20.附图标记说明：
21.图中：1、立柱；2、固定座；3、螺帽；4、定位孔；5、锥块台；6、固定板；7、第一拉拔杆；8、第二拉拔杆；9、第一波形板；10、第二波形板；11、夜光板；12、加强板；13、连接板；14、第一螺栓杆；15、防撞板；16、槽口；17、滑动板；18、滑动块；19、连接杆；20、减震盒；21、滑动盒；22、空腔；23、推动板；24、第一弹簧；25、推动杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1-3，一种高速公路波形护栏板，包括立柱1，立柱1的数量有两个，且立柱1的下部固接有拉拔机构，通过拉拔机构加强立柱1与地面的固定，避免立柱1的晃动导致波形板倾斜现象，且立柱1的两端均设置有固定座2，固定座2的一侧两端均通过螺栓螺纹连接有螺帽3，通过螺帽3和螺栓使固定座2和立柱1贴合一起，后期拆卸和安装方便，固定座2的另一侧两端均固接有连接杆19，且连接杆19的贯穿端螺纹连接有滑动板17，滑动板17中部螺纹连接有滑动块18，滑动块18的数量有四个，通过设置四个滑动块18与滑动板17通过螺纹连接，这样更换和维修护栏板比较方便，其中两组滑动块18滑动连接有防撞板15，防撞板15的另一侧与固定座2的一侧均固接有减震机构，且防撞板15的内部两端均开设有槽口16，滑动块18在槽口16内部滑动，且滑动块18两端均与槽口16内部之间固接有多个第二弹簧14，且第二弹簧14的另一端与槽口16内部固接，防撞板15的一侧两端分别通过螺栓连接有第一波形板9和第二波形板10，第一波形板9在第二波形板10的上部设置，在第一波形板9和第二波形板10受到外部的冲击下，滑动板17带动两边的滑动块18通过槽口16内部滑动，槽口16内部的第二弹簧14给滑动板17起到缓冲作用，避免第一波形板9和第二波形板10发生严重的折弯破坏现象。
24.参照图1-2，在通过拉拔机构的作用下，把第二拉拔杆8通过外部机械压力钻在地面，使固定板6与地面保持平行，然后通过第一拉拔杆7通过螺栓与地面进一步固定，加强立柱1的稳定，另外锥块台5上部也可以与土壤结合，再一次提高立柱1的稳定，拉拔机构包括锥块台5和固定板6，且锥块台5在固定板6的上部固接，锥块台5的表面开设有多个垂直孔，固定板6的内部螺纹连接有第一拉拔杆7，且固定板6的底部固接有第二拉拔杆8，第二拉拔杆8的长度是第一拉拔杆7的长度三倍。
25.参照图1-2，第一波形板9和第二波形板10的之间固接有夜光板11，通过夜光板11的设置，在夜晚可以提示行车注意安全，保持与第一波形板9和第二波形板10之间的距离。
26.参照图1-2，第一波形板9和第二波形板10的一侧两端表面均通过螺栓固接有连接板13，且连接板13的中部与防撞板15的端部之间固接有加强板12，通过连接板13和加强板12的设置，使第一波形板9和第二波形板10的边缘冲击力传在防撞板15上，这样减少第一波形板9和第二波形板10的边缘的冲击力。
27.参照图1-2，立柱1的内部开设有多个定位孔4，通过设置定位孔4，可以在立柱1上通过螺栓调节固定座2的高度，提高了高速公路波形护栏板的实用性。
28.参照图3-4，在通过减震机构的作用，通过减震盒20内部第一弹簧24与推动板23的之间的滑动，进一步缓解冲击力，包括减震盒20和滑动盒21，且减震盒20的一侧与防撞板15固接，滑动盒21的一侧与固定座2固接，减震盒20内部与滑动盒21的外部滑动连接，且减震盒20的内部固接有固定杆25，且滑动盒21的内部开设有空腔22，固定杆25卡入空腔22，固定杆25的外部套接有第一弹簧24，滑动盒21的一端固接有推动板23，且推动板23的内部与固定杆25滑动连接。
29.参照图4，滑动盒21的外壁开设定位槽，且定位槽截面呈圆环形状，且定位槽的一侧与减震盒20的另一侧滑动连接，通过定位槽和减震盒20的滑动下，提高滑动盒21和减震盒20滑动稳定性，避免使固定座2起到震动作用。
30.工作原理：当第一波形板9和第二波形板10受到外部的冲击力时，冲击力在第一波形板9和第二波形板10上传给防撞板15，然后防撞板15上的冲击力传在槽口16内部滑动块18上，滑动板17在两边的滑动块18固定下，通过槽口16内部第二弹簧14充分缓解，这样起到了减震作用，保护好第一波形板9和第二波形板10不被折弯破坏现象；同时，防撞板15受到冲击力时，使减震盒20和滑动盒21发生滑动，通过减震盒20内部第一弹簧24与推动板23的之间的滑动，进一步缓解冲击力。
31.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。