1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种碳纤维双体船。
背景技术：
2.普遍船体结构设计都会为了满足船体强度，尤其是在底部结构即船底添加大量纵骨布置。一般来说，船体布置纵骨的数量和规格大小与船型尺寸成正比，可通过使用较小尺寸的板材和纵骨，或减小纵骨间距，来达到减少纵向构件重量，以达到减轻空船重量的目的；倘若缩小纵骨间距，会导致纵骨数量增多，由于各部件需要现场焊接成型，大大增加了现场焊接件施工量，造成船舶建造成本增大，周期增长；倘若减少纵骨布置数量，加大纵骨间距，但需要纵骨规格加大或加厚板材，使船体强度达到建造规范要求，空船重量也会随之增加；可见，传统船舶设计的纵骨数量和尺寸规格会影响着船体强度，导致空船重量难以减少。此外，目前船体通常使用钢、铝合金等传统金属进行建造，但船体尺寸越大，金属造船材料使用量越多，建造焊接施工量越大，空船重量变大，所需船舶主机功率越大，废气排放量越多，对环境污染大，因此，传统船舶制造行业需要往轻量化的绿色船舶方向发展，适应多样化的船体要求。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种重量轻、环保性好、易回收处理、强度高、密度小、刚度强、耐腐蚀性、隐身性好的碳纤维双体船。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种碳纤维双体船，包括船体、连接桥和上层建筑，所述船体设有两个且对称设置在所述连接桥的两侧，所述上层建筑设置在所述船体的顶部，所述船体的中部间隔设有多根横向框架，所述连接桥上间隔设有多根纵骨，所述船体的板材为夹层板，所述夹层板包括pvc泡沫芯材和包覆在所述pvc泡沫芯材上下表面的碳纤维布面板，所述pvc泡沫芯材和所述碳纤维布面板通过第一黏胶剂黏合。
5.作为本实用新型优选的方案，所述船体和所述连接桥通过真空袋压成型。
6.作为本实用新型优选的方案，所述第一黏胶剂为乙烯基树脂。
7.作为本实用新型优选的方案，所述连接桥的顶部和底部分别间隔均匀地设有多根纵骨。
8.作为本实用新型优选的方案，多根所述横向框架间隔均匀地设置在所述船体上。
9.作为本实用新型优选的方案，相邻两根所述横向框架之间间隔1m－3m。
10.本实用新型实施例一种碳纤维双体船与现有技术相比，其有益效果在于：
11.碳纤维布面板具有抗拉强度高和耐腐蚀性高的特性，pvc泡沫芯材具有防水性能好、粘结性能好、耐老化好和耐腐蚀性好的特性，通过第一黏胶剂将pvc泡沫芯材和碳纤维布面板黏合形成一体，使船体具有重量轻、环保性好、易回收处理、强度高、密度小、刚度强、耐腐蚀性、隐身性好等优点，且碳纤维复合材料表面的化学惰性能使海洋水生物能以附生，减少了船舶维修成本，同时由于船体结构的强度高，能减少纵骨的数量，只需要在连接桥上
设置纵骨，也能保证船体的强度，能大大减轻空船重量，使主机功率降低，达到减少二氧化碳的排放目的；其中，通过夹层板的设置，船体的板格单元要比钢板板格大3倍左右，方便空间布置，避免过多焊接件施工工艺，还能预先黏合成型，无需现场固定设施，作业方便；此外，采用双体船型，打破了常规单体船型，提高了甲板活动空间，使得船舶的操作性好、耐波性优良和船舶稳定性好。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例提供的一种碳纤维双体船的中横剖面图；
13.图2是本实用新型实施例提供的一种碳纤维双体船的左视图；
14.图3是船体的结构示意图；
15.图中，1、船体；11、pvc泡沫芯材；12、碳纤维布面板；13、第一黏胶剂；2、连接桥；3、上层建筑；4、横向框架；5、纵骨。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
17.在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.如图1至图3所示，本实用新型提供的一种碳纤维双体船的优选实施例，其包括船体1、连接桥2和上层建筑3，所述船体1设有两个且对称设置在所述连接桥2的两侧，所述上层建筑3设置在所述船体1的顶部，所述船体1的中部间隔设有多根横向框架4，所述连接桥2上间隔设有多根纵骨5，所述船体1的板材为夹层板，所述夹层板包括pvc泡沫芯材11和包覆在所述pvc泡沫芯材11上下表面的碳纤维布面板12，所述pvc泡沫芯材11和所述碳纤维布面板12通过第一黏胶剂13黏合，具体的，相邻两根所述横向框架4之间间隔1m－3m，优选为2m。
19.碳纤维布面板12具有抗拉强度高和耐腐蚀性高的特性，pvc泡沫芯材11具有防水性能好、粘结性能好、耐老化好和耐腐蚀性好的特性，通过第一黏胶剂13将pvc泡沫芯材11和碳纤维布面板12黏合形成一体，使船体1具有重量轻、环保性好、易回收处理、强度高、密度小、刚度强、耐腐蚀性、隐身性好等优点，且碳纤维复合材料表面的化学惰性能使海洋水生物能以附生，减少了船舶维修成本，同时由于船体1结构的强度高，能减少纵骨5的数量，只需要在连接桥2上设置纵骨5，也能保证船体1的强度，能大大减轻空船重量，使主机功率降低，达到减少二氧化碳的排放目的；其中，通过夹层板的设置，船体1的板格单元要比钢板板格大3倍左右，方便空间布置，避免过多焊接件施工工艺，还能预先黏合成型，无需现场固定设施，作业方便；此外，采用双体船型，打破了常规单体船型，提高了甲板活动空间，使得船舶的操作性好、耐波性优良和船舶稳定性好。
20.示例性的，所述船体1和所述连接桥2通过真空袋压成型，具体的，其他次要构件通
过手糊工艺成型，装配方便，工作效率高。
21.示例性的，所述第一黏胶剂13为乙烯基树脂，乙烯基树脂具有高耐腐蚀性、高耐水解性和粘接力强，大大地提高了pvc泡沫芯材11和碳纤维布面板12的黏合效果和连接强度。
22.示例性的，所述连接桥2的顶部和底部分别间隔均匀地设有多根纵骨5，提高连接桥2的强度。
23.示例性的，多根所述横向框架4间隔均匀地设置在所述船体1上，使船体1受力均匀。
24.在本实用新型的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本实用新型中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。