1.本实用新型涉及密封装置技术领域，具体是一种节能型船舶尾轴密封装置。
背景技术：
2.尾轴，又称为艉轴，尾轴是轴系中最末的一段轴首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接，尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨，尾轴用优质碳钢锻造。
3.船舶螺旋桨与机舱内的柴油发动机传动时，需要使用到尾轴密封装置，以便于机舱内的柴油发动机驱动螺旋桨时，起到传动及密封作用，目前现有的尾轴密封装置，冷却性能差且无法对尾轴承和前轴承进行分段密封，当尾轴密封装置长期使用时，因高压及高速转动中会产生热量，导致内部密封元件出现热变形，容易造成尾轴承和前轴承出现泄漏，不方便人们使用，而且降低了尾轴密封装置的使用寿命。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种节能型船舶尾轴密封装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种节能型船舶尾轴密封装置，包括尾轴和密封箱，所述尾轴穿过密封箱安装，尾轴通过密封轴承与密封箱两端转动连接，密封箱内中部固定设置有隔板，隔板两侧分别设置有气密封仓和油密封仓，气密封仓内安装有压力传感器，气密封仓顶部固定安装有进气管，进气管与空压机的输出端连接，进气管上安装有电磁阀门，油密封仓内安装有温度传感器，油密封仓内流动充填有润滑油，油密封仓顶部安装有出油管，出油管与调速油泵的输入端连接，密封箱底部固定安装有冷却箱。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述密封箱两端固定设置有轴承座，密封轴承和轴承座之间设置有两个密封圈，轴承座内壁设置有与密封圈对应的安装槽。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述隔板内固定设置有导热针，导热针两端穿过隔板分别设置在气密封仓和油密封仓内。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述隔板中部设置有与尾轴对应的通孔，隔板与尾轴连接处设置有两个环形密封垫，两个环形密封垫的内径一致，外侧环形密封垫的外径大于内侧环形密封垫的外径，隔板上设置有与两个环形密封垫对应的凹槽。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述环形密封垫一侧安装有压板，压板与隔板由螺钉固定连接，隔板和压板上设置有与螺钉对应的螺纹孔。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述冷却箱一端设置有多个通孔，冷却箱内安装有冷凝管，冷凝管为往复弯折管道，冷凝管由固定条固定安装在冷却箱内，冷凝管的出口端安装在油密封仓的底部，冷凝管的入口端与调速油泵的输出端连通。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的密封轴承和密封圈对尾轴和密封箱的连接处进行密封，通过高压气体密封和润滑油密封两种密封方式
保证了密封箱的密封效果，通过设置的环形密封垫对润滑油进行密封，避免润滑油泄漏，而且气密封仓内的高压气体也能够防止润滑油泄漏，通过设置的油密封仓对尾轴进行密封的同时对其进行润滑以及冷却散热，通过设置的导热针增加了尾轴的散热降温效率，通过在船体外部设置的冷却箱使冷凝管与水接触对润滑油进行降温。
附图说明
13.图1为一种节能型船舶尾轴密封装置结构示意图。
14.图2为一种节能型船舶尾轴密封装置工作模块示意图。
15.图中：尾轴1、密封箱2、密封轴承3、轴承座4、密封圈5、隔板6、气密封仓7、油密封仓8、导热针9、环形密封垫10、压板11、压力传感器12、进气管13、电磁阀门14、温度传感器15、出油管16、冷却箱17、冷凝管18、固定条19。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种节能型船舶尾轴密封装置，包括尾轴1和密封箱2，所述尾轴1穿过密封箱2安装，尾轴1通过密封轴承3与密封箱2两端转动连接，对尾轴1和密封箱2的连接处进行密封，密封箱2两端固定设置有轴承座4，密封轴承3和轴承座4之间设置有两个密封圈5，对尾轴1和密封箱2的连接处进行密封，轴承座4内壁设置有与密封圈5对应的安装槽，密封箱2内中部固定设置有隔板6，隔板6两侧分别设置有气密封仓7和油密封仓8，两种密封方式保证了密封箱2的密封效果，油密封仓8对尾轴1进行密封的同时对其进行润滑以及冷却散热，隔板6内固定设置有导热针 9，增加了尾轴1的散热降温效率，导热针9两端穿过隔板分别设置在气密封仓7和油密封仓8内，隔板6中部设置有与尾轴1对应的通孔，隔板6与尾轴1连接处设置有两个环形密封垫10，对润滑油进行密封，避免润滑油泄漏，而且气密封仓7内的高压气体也能够防止润滑油泄漏，两个环形密封垫10的内径一致，外侧环形密封垫10的外径大于内侧环形密封垫10的外径，隔板6上设置有与两个环形密封垫10对应的凹槽，环形密封垫10 一侧安装有压板11，压板11与隔板6由螺钉固定连接，隔板6和压板11上设置有与螺钉对应的螺纹孔，气密封仓7内安装有压力传感器12，气密封仓7顶部固定安装有进气管 13，进气管13与空压机的输出端连接，进气管13上安装有电磁阀门14，油密封仓8内安装有温度传感器15，油密封仓8内流动充填有润滑油，油密封仓8顶部安装有出油管16，出油管16与调速油泵的输入端连接，密封箱2底部固定安装有冷却箱17，冷却箱17一端设置有多个通孔，冷却箱17内安装有冷凝管18，冷凝管18为往复弯折管道，冷凝管18 由固定条19固定安装在冷却箱17内，冷凝管18的出口端安装在油密封仓8的底部，冷凝管18的入口端与调速油泵的输出端连通，通过在船体外部设置的冷却箱17使冷凝管18 与水接触对润滑油进行降温。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种节能型船舶尾轴密封装置，包括尾轴(1)和密封箱(2)，其特征在于，所述尾轴(1)穿过密封箱(2)安装，尾轴(1)通过密封轴承(3)与密封箱(2)两端转动连接，密封箱(2)内中部固定设置有隔板(6)，隔板(6)两侧分别设置有气密封仓(7)和油密封仓(8)，气密封仓(7)内安装有压力传感器(12)，气密封仓(7)顶部固定安装有进气管(13)，进气管(13)与空压机的输出端连接，进气管(13)上安装有电磁阀门(14)，油密封仓(8)内安装有温度传感器(15)，油密封仓(8)内流动充填有润滑油，油密封仓(8)顶部安装有出油管(16)，出油管(16)与调速油泵的输入端连接，密封箱(2)底部固定安装有冷却箱(17)。2.根据权利要求1所述的一种节能型船舶尾轴密封装置，其特征在于，所述密封箱(2)两端固定设置有轴承座(4)，密封轴承(3)和轴承座(4)之间设置有两个密封圈(5)，轴承座(4)内壁设置有与密封圈(5)对应的安装槽。3.根据权利要求1所述的一种节能型船舶尾轴密封装置，其特征在于，所述隔板(6)内固定设置有导热针(9)，导热针(9)两端穿过隔板分别设置在气密封仓(7)和油密封仓(8)内。4.根据权利要求1所述的一种节能型船舶尾轴密封装置，其特征在于，所述隔板(6)中部设置有与尾轴(1)对应的通孔，隔板(6)与尾轴(1)连接处设置有两个环形密封垫(10)，两个环形密封垫(10)的内径一致，外侧环形密封垫(10)的外径大于内侧环形密封垫(10)的外径，隔板(6)上设置有与两个环形密封垫(10)对应的凹槽。5.根据权利要求4所述的一种节能型船舶尾轴密封装置，其特征在于，所述环形密封垫(10)一侧安装有压板(11)，压板(11)与隔板(6)由螺钉固定连接，隔板(6)和压板(11)上设置有与螺钉对应的螺纹孔。6.根据权利要求1所述的一种节能型船舶尾轴密封装置，其特征在于，所述冷却箱(17)一端设置有多个通孔，冷却箱(17)内安装有冷凝管(18)，冷凝管(18)为往复弯折管道，冷凝管(18)由固定条(19)固定安装在冷却箱(17)内，冷凝管(18)的出口端安装在油密封仓(8)的底部，冷凝管(18)的入口端与调速油泵的输出端连通。
技术总结
本实用新型公开了一种节能型船舶尾轴密封装置，尾轴和密封箱，尾轴通过密封轴承与密封箱两端转动连接，密封箱内中部固定设置有隔板，隔板两侧分别设置有气密封仓和油密封仓，密封箱底部固定安装有冷却箱，本实用新型通过设置的密封轴承和密封圈对尾轴和密封箱的连接处进行密封，通过高压气体密封和润滑油密封两种密封方式保证了密封箱的密封效果，通过设置的环形密封垫对润滑油进行密封，避免润滑油泄漏，而且气密封仓内的高压气体也能够防止润滑油泄漏，通过设置的油密封仓对尾轴进行密封的同时对其进行润滑以及冷却散热，通过设置的导热针增加了尾轴的散热降温效率，通过在船体外部设置的冷却箱使冷凝管与水接触对滑油进行降温。行降温。行降温。
技术研发人员：倪红艳
受保护的技术使用者：鄂州三江东顺船业有限公司
技术研发日：2021.02.20
技术公布日：2021/12/10