一种lng舱容控制方法
技术领域
1.本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种lng舱容控制方法。


背景技术：

2.目前建造的lng船，不管是no.96型还是markⅲ型的，其lng货舱内壳的基本形状都是一个十面体形状，由于体积庞大，形状较为复杂，因此一个lng货舱通常是由十几个分段组成，在分段的搭载过程中，总会出现一些正负偏差。但是这些偏差到底对整体舱容的影响有多大，后续分段搭载的时候我们应该如何调整，由于没有现成的公式或者相关的软件辅助，一般都是根据出现的正负偏差情况进行较为粗放的判断，至于这些偏差对于整体舱容的影响也就不得而知了。比如双层底分段的定位搭载偏大了，那我们一般就将高度的公差做到负公差；但是如果有的双层底分段是正公差，有的是负公差，面对这种较为复杂的情况时，就无法做出准确的判断，只能依据设计的理论值进行搭载定位。
3.如何在每个相关分段搭载定位后及时获悉这些定位尺寸对整体舱容的影响，并能对后续分段的搭载定位提供有益的指导，避免舱容出现较大的波动，更加接近设计要求的理论数值，这些问题一直困扰着从事lng货舱搭载定位的工作人员。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供了一种lng舱容控制方法，用以解决上述背景技术中存在的问题。
5.一种lng舱容控制方法，具体包括以下步骤：
6.s1，根据分段划分图将lng货舱分解为若干个分段；
7.s2，根据每个分段的截面尺寸分别计算各个分段的理论舱容，并将所有的理论舱容数据记录在excel表格内；
8.s3，建造各个分段；
9.s4，搭载双层底部分的分段，搭载完成后，测量双层底部分分段的实际舱容，将双层底部分分段的舱容变化值记录在excel表格内；
10.s5，根据双层底部分分段的舱容变化值对舷侧部分分段的搭载进行调整。
11.优选地，所述步骤s5中根据双层底部分分段的舱容变化值对舷侧部分分段的搭载进行调整的具体步骤为：
12.若双层底部分分段的实际舱容比理论舱容小，则在搭载舷侧部分分段时，增加舷侧部分分段与双层底部分分段之间的搭载间隙，以增加焊缝宽度；
13.若双层底部分分段的实际舱容比理论舱容大，则在搭载舷侧部分分段时，减小舷侧部分分段与双层底部分分段之间的搭载间隙以减小焊缝宽度，或对舷侧部分的分段结构进行切割修正。
14.优选地，所述舷侧部分分段包括舷侧底部分段和舷侧顶部分段，搭载舷侧部分分段时，先搭载舷侧底部分段，再搭载舷侧顶部分段；
15.当双层底部分分段的实际舱容比理论舱容小时，若增加舷侧底部分段与双层底部分分段之间的搭载间隙，则舷侧顶部分段按照设计尺寸进行正常搭载；若舷侧底部分段按照设计尺寸进行正常搭载，则增加舷侧顶部分段与舷侧底部分段之间的搭载间隙；
16.当双层底部分分段的实际舱容比理论舱容大时，若减小舷侧底部分段与双层底部分分段之间的搭载间隙，则舷侧顶部分段按照设计尺寸进行正常搭载；若舷侧底部分段按照设计尺寸进行正常搭载，则减小舷侧顶部分段与舷侧底部分段之间的搭载间隙。
17.本发明的有益效果是：
18.通过向excel表格内输入已经搭载的所有分段的偏差值，可自动计算出已经搭载分段的定位偏差对舱容总体的影响情况，进而可针对性的调整后续分段的搭载情况，以对lng货舱的舱容大小进行准确控制。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
20.图1是lng货舱的分解示意图。
21.图2是lng货舱各分段对应的截面示意图。
22.图3是lng货舱各分段的理论舱容。
23.图4是建立的excel表格。
24.图5是344分段和345分段的搭载定位偏差对舱容影响的示意图。
具体实施方式
25.为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
26.应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
27.下面通过具体的实施例并结合附图对本技术做进一步的详细描述。
28.本发明给出一种lng舱容控制方法，具体包括以下步骤：
29.s1，根据分段划分图将lng货舱分解为若干个分段。
30.s2，根据每个分段的截面尺寸分别计算各个分段的理论舱容，并将所有的理论舱容数据记录在excel表格内。
31.s3，建造各个分段。
32.s4，搭载双层底部分的分段，搭载完成后，测量双层底部分分段的实际舱容，将双层底部分分段的舱容变化值记录在excel表格内。
33.通常lng货舱的分段是按照从下往上、从尾部往首部的顺序进行搭载的。lng货舱可分为双层底部分、舷侧部分和横舱壁部分，舷侧部分分为舷侧底部和舷侧顶部。
34.s5，根据双层底部分分段的舱容变化值对舷侧部分分段的搭载进行调整。
35.具体地，根据双层底部分分段的舱容变化值对舷侧部分分段的搭载进行调整的具
体步骤为：
36.若双层底部分分段的实际舱容比理论舱容小(舱容变化值比允许误差大)，则在搭载舷侧部分分段时，增加舷侧部分分段与双层底部分分段之间的搭载间隙，以增加焊缝宽度。搭载舷侧部分分段时，先搭载舷侧底部分段，再搭载舷侧顶部分段，若增加舷侧底部分段与双层底部分分段之间的搭载间隙，则舷侧顶部分段按照设计尺寸进行正常搭载；若舷侧底部分段按照设计尺寸进行正常搭载，则增加舷侧顶部分段与舷侧底部分段之间的搭载间隙。
37.若双层底部分分段的实际舱容比理论舱容大(舱容变化值比允许误差大)，则在搭载舷侧部分分段时，减小舷侧部分分段与双层底部分分段之间的搭载间隙以减小焊缝宽度，或对舷侧部分的分段结构进行切割修正。搭载舷侧部分分段时，先搭载舷侧底部分段，再搭载舷侧顶部分段，若减小舷侧底部分段与双层底部分分段之间的搭载间隙，则舷侧顶部分段按照设计尺寸进行正常搭载；若舷侧底部分段按照设计尺寸进行正常搭载，则减小舷侧顶部分段与舷侧底部分段之间的搭载间隙。
38.若双层底部分分段的实际舱容与其理论舱容的差值在允许误差范围内，则在搭载舷侧底部分段时，可按照常规操作进行搭载，舷侧底部分段搭载完成后，测量其实际舱容并将其舱容变化值记录在excel表格内，若舷侧底部分段的实际舱容比理论舱容小，则搭载舷侧顶部分段时，增加其与舷侧底部分段之间的搭载间隙，以增加焊缝宽度；若舷侧底部分段的实际舱容比理论舱容大，则搭载舷侧顶部分段时，减小其与舷侧底部分段之间的搭载间隙以减小焊缝宽度，或对舷侧底部分段的结构进行切割修正；若舷侧底部分段的实际舱容与其理论舱容的差值在允许误差范围内，则按照常规操作正常搭载舷侧顶部分段。
39.下面通过举例说明本发明的具体实施方式。
40.如图1所示，将lng货舱进行分解，分为多个分段。根据每个分段所处的位置，通过分段的截面尺寸分别计算各自对应的理论舱容，并将所有的理论舱容数据记录在excel表格内，如图2、图3、图4所示，图4中斜线划掉的方框意味着对应分段这某一方向上对舱容没有影响。
41.双层底部分的344分段定位搭载结束后，345分段定位焊接后发现长度方向短了6mm,高度方向低了5mm，长度短了6mm导致舱容减少了0.87m3,高度低了5mm导致舱容增加了0.84m3,从总体上看345分段的实际舱容比理论舱容减少了0.03m3，将这些偏差数据填入excel表格内，如图5所示。由于345分段的实际舱容比理论舱容仅仅减少了0.03m3，因此可以认为这样的定位对舱容容积基本没有影响，可对后续分段进行搭载。
42.通过向excel表格内输入已经搭载的所有分段的偏差值，可自动计算出已经搭载分段的定位偏差对舱容总体的影响情况，进而可针对性的调整后续分段的搭载情况，以对lng货舱的舱容大小进行准确控制。
43.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。