1.本技术涉及飞机除冰技术领域，尤其是涉及一种人影探头用防冰除冰装置。
背景技术：
2.现如今，使用飞机对大气层以及云层进行探测成为一种较为常用的探测技术手段，在使用飞机进行探测时，一般将探头挂载至飞机的机翼上。但在飞机飞行过程中，襟翼和其它活动的部件的冰冻或冻结以及在翼型上的冰垢使空气动力学特性明显变差，并且增加了相应的飞机的重量，使得必须阻止在飞行中的冰形成，并且去除位于地面上的飞机的已经形成的冰，这两个过程通常称为“除冰”(去除冰)和“防冰”(阻止冰形成)。目前，飞机上安装有用于自身防冰和除冰装置，但挂载在机翼上的探头并未安装该装置。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有探头未加装防除冰装置，从而将影响飞行安全的缺陷。
技术实现要素：
4.为了提高飞机的飞行安全，本技术提供一种人影探头用防冰除冰装置。
5.本技术提供的一种人影探头用防冰除冰装置采用如下的技术方案：
6.一种人影探头用防冰除冰装置，包括支撑架、防除冰组件以及调节组件，所述防除冰组件可拆卸设置在探头的正前方，所述支撑架设置在防除冰组件和机体之间，所述调节组件设置在机体内且用于调节防除冰组件的除冰能力。
7.通过采用上述技术方案，当飞机在飞行过程中，挂载于飞机上的探头结冰时，通过防除冰组件即能够在一定程度上对凝结在探头上的冰进行清除，工作人员根据实际情况还能够通过调节组件调节防除冰组件的除冰能力，从而在确保除冰效果的情况下，节省能源。
8.可选的，所述防除冰组件包括框体和加热丝网，所述框体与可拆卸连接在支撑架上，多根所述加热丝网固定设置在框体内。
9.通过采用上述技术方案，对加热网进行通电，加热网在通电后会产生大量热量；飞机在飞行过程中，气流经由加热网后再流动到探头，这些气流将加热网上的热量带向探头的表面，从而向探头吹热风，进而将探头表面的冰融化。
10.可选的，支撑架包括支撑杆，所述支撑杆的一端与机体铆接，所述支撑杆远离机体的一端设置有多根支杆，多根所述支杆均与框体可拆卸连接，所述支撑杆和支杆内部中空设置。
11.通过采用上述技术方案，支撑杆用于对防除冰组件起到稳定支撑的作用，同时为了减轻支撑组件的重量，将支撑杆和支杆的内部均中空设置。
12.可选的，所述支杆远离支撑杆的一端设置有安装板，所述安装板上设置有用于固定框体的定位件。
13.通过采用上述技术方案，通过在支杆上设置安装板，增大了支杆与框体的接触连接面积，从而增加了支杆与框体之间的连接稳定性；通过定位件将安装板与框体可拆卸连
接，从而在地面上便于拆卸下防除冰组件进行维护保养。
14.可选的，所述定位件为固定螺栓，所述固定螺栓穿设在安装板上，所述框体上开设有安装孔，所述固定螺栓的端部插设在安装孔内。
15.通过采用上述技术方案，在将安装板放置到框体指定的位置上，然后将固定螺栓拧紧，使固定螺栓的端部放置在框体内，从而实现对框体的固定作用。
16.可选的，所述调节组件包括调温开关和电线，所述调温开关设置在机体内，所述电线的一端与调温开关电连接、另一端与加热丝网电连接。
17.通过采用上述技术方案，工作人员根据探头上结冰的情况，通过调节调温开关的档位，从而调节所输出的电流大小，从而调节电热丝网的功率大小，进而调节电热丝网发出的热量大小。
18.可选的，所述框体上设置有导流板，所述导流板位于框体和探头之间。
19.通过采用上述技术方案，通过设置导流板，使得大部分携带热量的气流吹到探头的表面，使得探头的防除冰效果更好，提高了热量的利用率。
20.可选的，所述支撑杆和支杆的表面设置有环氧聚氨酯保护层。
21.通过采用上述技术方案，环氧聚氨酯漆膜具有附着力强、防锈及耐化学性好的特点，并且防护性能较为全面，具有较高的硬度，在一定程度上能够延长支撑组件的使用寿命
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.本技术通过在探头的正前方设置加热丝网，从而在飞行过程中，气流流过加热丝网时被加热形成热气流，这些热气流不断地吹向探头的表面，从而对探头进行除冰；
24.2.本技术通过在机体内设置调温开关，通过调温开关即可调节加热丝网的功率大小，从而能够调节加热丝网在单位时间内产生热量的多少，进而达到调节防除冰组件除冰能力的作用；
25.3.本技术通过在框体上设置导流板，从而使被加热的气流更加集中地吹向探头的表面，进而起到节省能源的作用。
附图说明
26.图1是本技术整体的结构示意图。
27.图2是本技术防除冰组件的结构示意图。
28.附图标记说明：1、支撑架；11、支撑杆；12、支杆；13、安装板；14、固定螺栓；2、防除冰组件；21、框体；211、安装孔；22、加热丝网；3、调节组件；31、调温开关；32、电线；4、导流板；5、探头；6、机体。
具体实施方式
29.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种人影探头用防冰除冰装置，参照图1、图2，包括支撑架1、防除冰组件2以及调节组件3，机体6上吊装有科学探测用探头5，探头5用于探测大气以及云层，支撑架1安装在探头5的前方，防除冰组件2安装在探头5的正前方并与可拆卸安装在支撑架1远离机体6的一端，调节组件3安装在机体6内，用于调节防除冰组件2的除冰能力大小。
31.参照图1、图2，防除冰组件2包括框体21和加热丝网22，框体21可拆卸安装在支撑架1远离机体6的一端，加热丝网22由多根高强度的电热丝制成，加热丝网22焊接在框体21内。向加热丝网22通电，电热丝能够将电能转化为热能，在飞机飞行的过程中，气流先经过防除冰组件2上的加热丝网22，然后流向探头5的表面，在此过程中，气流流经加热丝网22时被升温成热气流，这些热气流不断地吹向探头5，从而对探头5进行防冰和除冰。
32.参照图1、图2，框体21上焊接有导流板4，导流板4安装在框体21朝向探头5的面上，且导流板4远离框体21一端的直径大小大于导流板4与框体21焊接的一端的直径大小。在对探头5进行防冰和除冰的过程中，被加热丝网22加热的气流在导流板4的作用下，起到一定聚集的作用，在一定程度上减少热气流损失，从而提升对探头5的防冰除冰效果。
33.参照图1、图2，支撑架1包括支撑杆11，支撑杆11的一端焊接连接板，连接板与机体6通过铆钉可拆卸连接，支撑杆11远离机体6的一端焊接有两根支杆12，支撑杆11和支杆12中空设置，且支撑杆11与支杆12相连通，支撑杆11的顶端与机体6也相连通。支杆12远离支撑杆11的一端焊接有安装板13，安装板13上设有用于固定框体21的定位件。
34.参照图1、图2，定位件为固定螺栓14，固定螺栓14穿设在安装板13上，框体21上开设有安装孔211，固定螺栓14的端部插设在安装孔211内。将框体21与安装板13对齐，然后将固定螺栓14插入框体21上的安装孔211内并拧紧，从而将框体21可拆卸式地安装到支撑组件上。
35.参照图1、图2，调节组件3包括调温开关31和电线32，调温开关31能够调节输送给加热丝网22的电流大小，调温开关31为现有技术，在本实施例中的调温开关31与现有技术相同，故在此不再详述，调温开关31安装在机体6内，电线32安装在支撑杆11和支杆12的空腔内，并且电线32的一端与调温开关31电连接、另一端与加热丝网22电连接。飞机的飞行高度越高，探头5越容易结冰，因此工作人员根据飞机的不同飞行高度，调节调温开关31的档位，调温开关31能够调节输送给加热丝网22的电流大小，从而调节加热丝网22的功率大小，进而调节加热丝网22产生的热量大小，即调节防除冰组件2的除冰能力。
36.参照图1、图2，支撑杆11和支杆12的表面喷涂有环氧聚氨酯保护层（图中未示出）。环氧聚氨酯底漆由环氧树脂、改性聚酯树脂、防锈颜料、填料、有机溶剂、助剂以及异氰酸酯预聚物组成，该漆膜具有优异的耐磨性能和保护性能，具有附着力强、防锈、耐化学性好、硬度较高以及可低温干燥等特点，防护性能较为全面。
37.本技术实施例一种人影探头5用防冰除冰装置的实施原理为：在需要对探头5进行除除冰时，根据探头5结冰的实际情况，将调温开关31调至合适的加热档位，加热丝网22将电能转化为热能，在气流的作用下从而将探头5上的冰融化。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。