1.本实用新型涉及马达组件领域，尤其涉及一种飞机的马达轴心活门壳体。
背景技术：
2.轴心活门壳体套在马达主轴上，并且一端通过法兰固定安装在马达外壳上，另一端通过法兰与轴套相连接，在轴心活门壳体安装过后，遮盖住了马达主轴与马达外壳连接的位置，因此该位置处的轴承很大加入润滑油进行润滑，对于马达的后期保养颇为不便，因此，我们提出了一种飞机的马达轴心活门壳体。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出的一种飞机的马达轴心活门壳体。
4.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种飞机的马达轴心活门壳体，包括圆筒状的壳体，所述壳体的内壁开设有内槽，所述内槽的内侧转动安装有转动筒，所述转动筒的外表面与内槽的内壁间留有空隙，所述转动筒的外表面凸设有若干个环形阵列排布的引导条，所述转动筒靠近壳体端口的一端处设置有排出部，所述壳体的外表面嵌入安装有连通内槽内侧的进油口。
5.优选的，所述转动筒靠近壳体端口的一端设置有弯折边，所述壳体的端口处设置有连接法兰，所述弯折边与连接法兰之间转动配合。
6.优选的，所述弯折边的边沿活动嵌入连接法兰的外表面，所述连接法兰的一侧外表面固定安装有限位法兰，所述限位法兰的内端凸设有限位沿，所述限位沿活动抵在弯折边的外表面。
7.优选的，所述排出部包括贯穿开设在弯折边外表面的若干个排出孔，所述排出孔呈环形阵列排布。
8.优选的，所述连接法兰与限位法兰的外表面对应位置处均开设有安装孔，所述连接法兰与限位法兰之间通过穿过安装孔的螺栓件固定安装。
9.优选的，所述转动筒靠近壳体的端口的一端延伸出引导沿，所述引导沿的一侧外表面与限位法兰的外表面保持齐平。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.在套装在马达主轴上后，润滑油注入的过程中，从进油口处加入，在马达主轴转动的过程中，会带动转动筒转动，在引导条的作用下将油向着排出部的方向拨动，最后从排出孔的内侧排出，排出的位置即为主轴与马达外壳间连接的轴承位置，润滑油刚好滴入，起到很好的润滑效果，通过设置的引导沿，起到引导润滑油滴入轴承中的作用，防止较多的润滑油直接落在主轴上，提升注油效果，因此可以起到辅助润滑油加入的效果，为后期的保养带来方便。
附图说明
12.图1为本实用新型一种飞机的马达轴心活门壳体的结构示意图；
13.图2为本实用新型一种飞机的马达轴心活门壳体的剖视图；
14.图3为本实用新型一种飞机的马达轴心活门壳体的图2中a处放大图；
15.图4为本实用新型一种飞机的马达轴心活门壳体的转动筒示意图。
16.图中：1、壳体；2、内槽；3、转动筒；4、引导条；5、弯折边；6、连接法兰；7、限位法兰；8、限位沿；9、引导沿；10、排出孔；11、安装孔；12、进油口。
具体实施方式
17.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
18.如图1-图4所示的一种飞机的马达轴心活门壳体，包括圆筒状的壳体1，壳体1的内壁开设有内槽2，内槽2的内侧转动安装有转动筒3，注意在转动筒3的外表面与内槽2的内壁间要留有空隙，保障润滑油可通过，转动筒3的外表面凸设有若干个环形阵列排布的引导条4，有弧度的凸条，起到引导润滑油流动的作用，很多情况下马达主轴呈横放状态，引导条4可以促进润滑油的流动，转动筒3靠近壳体1端口的一端处设置有排出部，壳体1的外表面嵌入安装有连通内槽2内侧的进油口12，进油口12用来注油，在转动筒3转动时，油从排出部处排出，来达到润滑目的。
19.转动筒3靠近壳体1端口的一端设置有弯折边5，壳体1的端口处设置有连接法兰6，弯折边5与连接法兰6之间转动配合，转动配合通过以下方式实现，弯折边5的边沿活动嵌入连接法兰6的外表面，连接法兰6的一侧外表面固定安装有限位法兰7，限位法兰7的内端凸设有限位沿8，限位沿8活动抵在弯折边5的外表面。
20.排出部包括贯穿开设在弯折边5外表面的若干个排出孔10，排出孔10呈环形阵列排布，用来将润滑油排出。
21.连接法兰6与限位法兰7的外表面对应位置处均开设有安装孔11，连接法兰6与限位法兰7之间通过穿过安装孔11的螺栓件固定安装，螺栓件即螺栓与螺母，较为常见，不过多赘述。
22.转动筒3靠近壳体1的端口的一端延伸出引导沿9，引导沿9的一侧外表面与限位法兰7的外表面保持齐平，起到引导润滑油流动的效果，减少润滑油直接落至主轴表面的现象。
23.使用过程中，在套装在马达主轴上后，润滑油注入的过程中，从进油口12处加入，在马达主轴转动的过程中，会带动转动筒3转动，在引导条4的作用下将油向着排出部的方向拨动，最后从排出孔10的内侧排出，排出的位置即为主轴与马达外壳间连接的轴承位置，润滑油刚好滴入，起到很好的润滑效果，引导沿9起到引导润滑油滴入轴承中的作用，防止较多的润滑油直接落在主轴上，提升注油效果，因此可以起到辅助润滑油加入的效果，为后期的保养带来方便。
24.在本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术
语在本实用新型中的具体含义。
25.在本说明书的描述中，若出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
技术特征：
1.一种飞机的马达轴心活门壳体，包括圆筒状的壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内壁开设有内槽(2)，所述内槽(2)的内侧转动安装有转动筒(3)，所述转动筒(3)的外表面与内槽(2)的内壁间留有空隙，所述转动筒(3)的外表面凸设有若干个环形阵列排布的引导条(4)，所述转动筒(3)靠近壳体(1)端口的一端处设置有排出部，所述壳体(1)的外表面嵌入安装有连通内槽(2)内侧的进油口(12)。2.根据权利要求1所述的一种飞机的马达轴心活门壳体，其特征在于：所述转动筒(3)靠近壳体(1)端口的一端设置有弯折边(5)，所述壳体(1)的端口处设置有连接法兰(6)，所述弯折边(5)与连接法兰(6)之间转动配合。3.根据权利要求2所述的一种飞机的马达轴心活门壳体，其特征在于：所述弯折边(5)的边沿活动嵌入连接法兰(6)的外表面，所述连接法兰(6)的一侧外表面固定安装有限位法兰(7)，所述限位法兰(7)的内端凸设有限位沿(8)，所述限位沿(8)活动抵在弯折边(5)的外表面。4.根据权利要求2所述的一种飞机的马达轴心活门壳体，其特征在于：所述排出部包括贯穿开设在弯折边(5)外表面的若干个排出孔(10)，所述排出孔(10)呈环形阵列排布。5.根据权利要求3所述的一种飞机的马达轴心活门壳体，其特征在于：所述连接法兰(6)与限位法兰(7)的外表面对应位置处均开设有安装孔(11)，所述连接法兰(6)与限位法兰(7)之间通过穿过安装孔(11)的螺栓件固定安装。6.根据权利要求3所述的一种飞机的马达轴心活门壳体，其特征在于：所述转动筒(3)靠近壳体(1)的端口的一端延伸出引导沿(9)，所述引导沿(9)的一侧外表面与限位法兰(7)的外表面保持齐平。
技术总结
本实用新型涉及马达组件领域，尤其涉及一种飞机的马达轴心活门壳体，包括圆筒状的壳体，所述壳体的内壁开设有内槽，所述内槽的内侧转动安装有转动筒，所述转动筒的外表面与内槽的内壁间留有空隙，所述转动筒的外表面凸设有若干个环形阵列排布的引导条，所述转动筒靠近壳体端口的一端处设置有排出部，所述壳体的外表面嵌入安装有连通内槽内侧的进油口，本实用新型可以起到辅助润滑油加入的效果，为后期的保养带来方便。的保养带来方便。的保养带来方便。
技术研发人员：曹加然
受保护的技术使用者：东莞市中天云航科技有限公司
技术研发日：2021.08.30
技术公布日：2022/1/14