1.本发明涉及飞机起落架缓冲器，特别是一种起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构及装配方法。


背景技术：

2.现代油气式飞机起落架缓冲器的柱塞1’固定安装在起落架缓冲器外筒4’中，同时上凸轮固定在柱塞1’的底部，下凸轮固定在活塞杆c的顶部，如图1所示。柱塞1’在外筒4’上固定安装的精度和质量，将直接影响到起落架机轮轴线d与起落架缓冲器外筒横梁轴线e的平行角度要求，从而影响到飞机能否安全起降和滑行。
3.如图2、图3所示，起落架缓冲器柱塞1’与外筒4’的定位安装传统结构为：通过止动垫圈2’设有的止动凸台12’同时插装在柱塞1’与外筒4’设有的止动凹槽中，再通过柱塞1’上设有的螺纹将安装螺母3’安装在柱塞1’上，并同时固定止动垫圈2’，从而将柱塞1’固定安装在外筒4’上。由于柱塞、外筒、活塞杆、上、下凸轮等零件的制造以及柱塞与下凸轮的装配、活塞杆与上凸轮的装配均存有尺寸公差和形位公差，这些公差的积累，使得在保证机轮轴线与外筒横梁轴线平行度要求后，柱塞与外筒的止动凹槽很难完全对中。因此需使用专用的工装和设备，对柱塞、外筒的止动凹槽和止动垫圈的止动凸台进行专项修配，造成柱塞、外筒、活塞杆、上下凸轮等零件的制造精度高，装配工艺非常复杂，生产效率低，稍有不慎，又易造成柱塞修配不当而报废，同时柱塞与外筒的互换性非常差，生产成本、维修成本高。
4.故，传统起落架缓冲器用柱塞与外筒的固定安装结构已难以满足现代飞机对高可靠性、维修性和互换性，高生产效率及低生产和维修成本的要求。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是，针对传统起落架缓冲器用柱塞与外筒固定安装结构的不足，本发明提供一种在不改变柱塞在缓冲器中安装定位连接方式、承载状态和基本功能，只需微调柱塞即可实现柱塞装配精度和质量，同时大大降低相关零组件的制造和柱塞装配工艺难度，以及生产和维修的综合成本，提高起落架缓冲器装配的工作效率、维修性，并保证柱塞与外筒互换性的起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构及装配方法。
6.首先需要说明的是，本文中提到的“左侧”、“右侧”、“上”、“下”是指相对附图载体而言的左侧、右侧和上、下。
7.为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：一种起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构，包括柱塞、外筒、止动垫圈及安装螺母，所述柱塞的顶部设置为螺纹轴，所述柱塞安装于所述外筒内，且所述螺纹轴伸出所述外筒，所述外筒的外部套设所述止动垫圈，所述安装螺母与所述螺纹轴螺纹连接并触压在所述止动垫圈的上面，所述外筒上设有外筒基准凹槽和至少两个第一辅助凹槽，所述柱塞上设有柱塞基准凹槽和至少两个第二辅助凹槽，所述第一辅助凹槽按x
°
均布在所述柱塞基准凹槽的两侧，多个所述第二辅助凹
槽按(x-δ)
°
均布在所述外筒基准凹槽的两侧，30
°
《x《90
°
,所述δ值小于起落架机轮轴线与缓冲器外筒横梁轴线的夹角λ，并大于等于所述柱塞基准凹槽与所述外筒基准凹槽装配后的偏差角β的值；所述止动垫圈的内圈径向上设有止动凸台，外圈上设有耳片，所述止动凸台的宽度尺寸与所述外筒基准凹槽、第一辅助凹槽、第一辅助凹槽、柱塞基准凹槽、第二辅助凹槽的宽度尺寸一致，同时所述止动凸台插入所述外筒与所述柱塞完全对中的外筒基准凹槽和柱塞基准凹槽中，或第一辅助凹槽和第二辅助凹槽中，所述耳片弯折后扣在所述止动垫圈上。
8.本发明起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构具体装配时，保持柱塞在缓冲器中传统的安装定位连接方式，即所述柱塞通过其阶梯轴配合套装在外筒的阶梯孔中，止动垫圈套装在柱塞上，通过止动垫圈的止动凸台同时配合插装在外筒和柱塞对中的一组凹槽中，安装螺母通过螺纹安装在柱塞上，并触压在止动垫圈上，通过弯折止动垫圈的耳片，可阻止安装螺母转动，这样柱塞既不能沿其轴线上下移动，也不能转动，从而将所述柱塞定位固定安装在外筒上。
9.若在装配柱塞时，因为柱塞、外筒、活塞杆、上下凸轮的制造以及柱塞与下凸轮的装配、活塞杆与上凸的轮装配均存有尺寸公差和形位公差，这些公差的积累，使得在保证机轮轴线与起落架缓冲器外筒横梁轴线的夹角要求时，柱塞基准凹槽与外筒基准凹槽存有β
°
的偏差角而难以完全对中，止动垫圈的止动凸台不能同时插装在柱塞与外筒基准凹槽内。但是，由于本发明外筒基准凹槽的左、右两侧按x
°
分别设有均布的第一辅助凹槽，柱塞基准凹槽左右两侧按(x-δ)
°
分别设有均布的第二辅助凹槽,因此只需向左或向右转动柱塞(δ-β)
°
，柱塞左右两侧其中的一个第二辅助凹槽与外筒左右两侧其中的一个第一辅助凹槽将完全对中，止动垫圈的止动凸台即可同时配合插装在柱塞与外筒上对中的一组凹槽中，再拧紧安装螺母，弯折止动垫圈的耳片，使耳片扣在安装螺母上，就可完成柱塞在外筒上的定位固定安装。
10.又由于δ
°
值小于机轮轴线与起落架缓冲器外筒横梁轴线的夹角要求值λ
°
，并大于等于β
°
，即(δ-β)
°
值也小于λ
°
值，所以柱塞转动(δ-β)
°
后，机轮轴线与起落架缓冲器外筒横梁轴线的实际夹角，仍能满足小于λ
°
值，从而能够保证飞机能安全起降和滑行。
11.优选地，所述柱塞基准凹槽的两侧分别均布两个所述第二辅助凹槽，所述外筒基准凹槽的两侧分别均布两个所述第一辅助凹槽。
12.优选地，所述安装螺母为六角螺母。
13.优选地，所述止动垫圈的外圈上对应所述止动凸台设有所述耳片。
14.优选地，所述x为60度。
15.基于同一发明构思，本发明还提供了一种所述起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构的装配方法，其包括：
16.将已装配有上凸轮的活塞杆和装配有下凸轮的柱塞组合成的组件，通过柱塞的阶梯轴配合套装在外筒的阶梯孔中，并通过相关工装保证起落架机轮轴线与缓冲器外筒横梁轴线的夹角λ的要求；
17.若柱塞基准凹槽与外筒基准凹槽完全对中，则将止动垫圈套装在外筒上，同时止动垫圈的止动凸台配合插装在柱塞基准凹槽和外筒基准凹槽内，再将安装螺母通过螺纹安装在柱塞的螺纹轴上，并将安装螺母从上往下触压在止动垫圈上，将止动垫圈的耳片朝所
述安装螺母弯折并扣在所述安装螺母上即可；
18.若柱塞基准凹槽与外筒基准凹槽没有完全对中，存有偏差角β时，则先将柱塞向左或向右转动(δ-β)
°
，此时若(δ-β)值大于0.5δ值，则柱塞基准凹槽的左侧或右侧的第一个第一辅助凹槽与外筒基准凹槽的左侧或右侧的第一个第二辅助凹槽将完全对中，若(δ-β)值小于0.5δ值，则柱塞基准凹槽左侧或右侧的第二个第一辅助凹槽与外筒基准凹槽的左侧或右侧的第二个第二辅助凹槽将完全对中；再将止动垫圈套装在外筒上，并且止动垫圈的止动凸台同时配合插装在柱塞与外筒完全对中的第一辅助凹槽和第二辅助凹槽内，接着将安装螺母通过螺纹安装在柱塞的螺纹轴上，并将安装螺母从上往下触压在止动垫圈上，将止动垫圈的耳片朝所述安装螺母弯折并扣在所述安装螺母上即可。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.本发明无需因柱塞等零件制造、装配的公差积累，使柱塞与外筒的定位槽(在本发明中为柱塞基准凹槽与外筒基准凹槽)不能完全对中时，使用专用的工装和设备对柱塞与外筒的定位槽及其它零件进行专项修配，就可保证起落架缓冲器的装配精度和质量，同时大大降低了相关零组件的制造和缓冲器的装配工艺难度，以及生产和维修的综合成本，提高了起落架缓冲器装配的工作效率、维修性，还保证了柱塞与外筒的互换性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是传统飞机起落架及柱塞的装配结构示意图。
23.图2是传统起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构的外观示意图。
24.图3是图2的a-a剖视图。
25.图4是本发明起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构的示意图。
26.图5是图4的b向视图。
27.图6是图5的c-c剖视图。
28.图7是本发明外筒的局部结构示意图。
29.图8是图7的d向视图。
30.图9是本发明柱塞的局部结构示意图。
31.图10是图9的e向视图。
32.图11是本发明止动垫圈的结构示意图。
33.图12是图11的f-f剖视图。
34.图中：
[0035]1’
.柱塞、2’.止动垫圈、3’.安装螺母、4’.外筒、c.活塞杆、d.机轮轴线、e.外筒横梁轴线、12’.止动凸台；
[0036]
1.柱塞、2.止动垫圈、3.安装螺母、4.外筒、5.外筒基准凹槽、6.基准凹槽、5.第一辅助凹槽、7.第一辅助凹槽、8.柱塞基准凹槽、9.第二辅助凹槽、10.第二辅助凹槽、11.螺纹轴、12.止动凸台、13.耳片。
具体实施方式
[0037]
以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
[0038]
为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。
[0039]
如图4～图6所示，本发明起落架缓冲器用柱塞与外筒定位安装结构一实施例包括柱塞1、止动垫圈2、安装螺母3、外筒4。
[0040]
如图7～图8所示，所述外筒4上设有外筒基准凹槽5，同时外筒基准凹槽5左侧设有按60
°
均布的2个第一辅助凹槽6,右侧也设有按60
°
均布的2个第一辅助凹槽7；
[0041]
如图9～图10所示，所述柱塞1的顶部设有用于安装安装螺母3的螺纹轴11，螺纹轴11上设有柱塞基准凹槽8，同时柱塞基准凹槽8左侧设有按(60-δ)
°
均布的2个第二辅助凹槽9,右侧设有按(60-δ)
°
均布的2个第二辅助凹槽10；
[0042]
如图11～图12所示，所述止动垫圈2的内圈上设有止动凸台12，外圈上对应所述止动凸台12设有耳片13，止动凸台12的宽度尺寸与外筒基准凹槽5、第一辅助凹槽6、第一辅助凹槽7、柱塞基准凹槽8、第二辅助凹槽9、第二辅助凹槽10的宽度尺寸一致，止动凸台12可配合插装到所有凹槽中。
[0043]
装配时，将已装配有上凸轮的活塞杆和装配有下凸轮的柱塞1组合成的组件，通过柱塞阶梯轴配合套装在外筒4的阶梯孔中，并通过相关工装保证机轮轴线d与缓冲器的外筒横梁轴线e的平行角度要求。
[0044]
若柱塞基准凹槽8与外筒基准凹槽5完全对中，则将止动垫圈2套装在外筒4上，同时止动垫圈2的止动凸台12配合插装在柱塞基准凹槽8和外筒基准凹槽5内，再将安装螺母3通过螺纹安装在柱塞1的螺纹轴11上，并从上往下触压在止动垫圈2上，通过朝所述安装螺母3弯折止动垫圈2的耳片13使耳片13扣在安装螺母3上，可阻止安装螺母3转动，这样柱塞1既不能沿其轴线上下移动，也不能转动，从而将所述柱塞1定位固定安装在外筒4上。
[0045]
当柱塞基准凹槽8与外筒基准凹槽5没有完全对中，存有β
°
的偏差角时，则将柱塞1向左或向右转动(δ-β)
°
，若(δ-β)值大于0.5δ值，则柱塞基准凹槽8的左侧或右侧的第一个第二辅助凹槽与外筒基准凹槽5左侧或右侧的第一个第一辅助凹槽将完全对中，若(δ-β)值小于0.5δ值，则柱塞基准凹槽8左侧或右侧的第二个第二辅助凹槽与外筒基准凹槽5左侧或右侧的第二个第一辅助凹槽将完全对中；将止动垫圈2套装在外筒4上，并且止动垫圈2的止动凸台12同时配合插装在柱塞1与外筒4完全对中的一组第一辅助凹槽和第二辅助凹槽内，再将安装螺母3通过螺纹安装在柱塞1的螺纹轴11上，并触压在止动垫圈2上，通过弯折止动垫圈2的耳片13使耳片13扣在安装螺母3上，可阻止安装螺母3转动，这样柱塞1既不能沿其轴线上下移动，也不能转动，由于调整柱塞1转动的(δ-β)
°
值小于机轮轴线d与缓冲器的外筒横梁轴线e的平行角度要求λ
°
值，从而完成柱塞1在外筒4上便捷、安全、高质、高效的定位安装连接。
[0046]
以上所述，仅为本发明的具体实施方案，但本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修
改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。