1.本技术属于飞机折叠机翼固定设计技术领域，具体涉及一种折叠机翼固定结构。
背景技术：
2.为了能够在一定空间内停放更多飞机，将飞机机翼设计为折叠机翼，折叠机翼折叠后需要可靠的固定装置，将其保持在折叠状态。
3.当前的折叠机翼折叠后的固定装置存在以下缺陷：
4.1)具有较大的质量，与当下飞机减重的要求不符；
5.2)易发生磨损，对折叠机翼固定的可靠性低；
6.3)与飞机上管路及其线缆间存在干涉。
7.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
8.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。
技术实现要素：
9.本技术的目的是提供一种折叠机翼固定结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
10.本技术的技术方案是：
11.一种折叠机翼固定结构，包括：
12.连接轴，为中空结构，以铝合金材料制造；
13.多个槽型支腿，连接在连接轴的一端，沿连接轴的周向分布，用以连接至飞机垂尾前小梁；
14.套筒，套接在连接轴的另一端，以不锈钢材料制造，用以在飞机折叠机翼折叠后，连接至飞机折叠机翼的锁机构，从而将飞机折叠机翼保持在折叠状态，实现对飞机折叠机翼的固定。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的折叠机翼固定结构中，连接轴露出套筒部分的壁厚较厚，与套筒外壁平齐。
16.根据本技术的至少一个实施例，上述的折叠机翼固定结构中，连接轴内部设置有支撑筋。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的折叠机翼固定结构中，连接轴、套筒间通过抽钉连接。
18.根据本技术的至少一个实施例，上述的折叠机翼固定结构中，多个连接片，每个连接片与两个槽型支腿对应，连接两个对应槽型支腿的根部，用以连接至飞机垂尾前小梁。
19.本技术至少具有以下有益技术效果：
20.提供一种折叠机翼固定结构，该折叠机翼固定结构中设计主承力结构连接轴为中
空结构，且以比强度高的铝合金材料制造，在具有较高承载能力的同时，具有相对较轻的质量，此外，在连接轴一端套接以不锈钢材料制造的套筒，该套筒在飞机折叠机翼折叠后，连接至飞机折叠机翼的锁机构，具有较好的耐磨性能，不易被磨损，可靠性高。
21.本技术提供的折叠机翼固定结构中，还设计连接轴、飞机垂尾前小梁间通过多个槽型支腿连接，槽型支腿间可为飞机上管路、线缆的通过提供空间，避免与飞机上管路、线缆间发生干涉，此外，槽型支腿具有较大的惯性距，不易弯折，可承受较大的载荷，且质量较轻。
附图说明
22.图1是本技术实施例提供的折叠机翼固定结构的示意图；
23.图2是本技术实施例提供的折叠机翼固定结构的局部剖视图；
24.其中：
[0025]1‑
连接轴；2
‑
槽型支腿；3
‑
飞机垂尾前小梁；4
‑
套筒；5
‑
连接片。
[0026]
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0027]
为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0028]
此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0029]
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
[0030]
下面结合附图1至图2对本技术做进一步详细说明。
[0031]
一种折叠机翼固定结构，包括：
[0032]
连接轴1，为中空结构，以铝合金材料制造；
[0033]
多个槽型支腿2，连接在连接轴1的一端，沿连接轴1的周向分布，用以连接至飞机垂尾前小梁3；
[0034]
套筒4，套接在连接轴1的另一端，以不锈钢材料制造，用以在飞机折叠机翼折叠后，连接至飞机折叠机翼的锁机构，将折叠后的飞机折叠机翼固定在飞机垂尾前小梁上，使飞机折叠机翼保持在折叠状态，实现对飞机折叠机翼的固定。
[0035]
对于上述实施例公开的折叠机翼固定结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计主承力结构连接轴1为中空结构，且以比强度高的铝合金材料制造，在具有较高承载能力的同时，具有相对较轻的质量，此外，在连接轴1一端套接以不锈钢材料制造的套筒4，该套筒4在飞机折叠机翼折叠后，连接至飞机折叠机翼的锁机构，具有较好的耐磨性能，不易被磨损，可靠性高。
[0036]
对于上述实施例公开的折叠机翼固定结构，领域内技术人员还可以理解的是，其设计连接轴1、飞机垂尾前小梁3间通过多个槽型支腿2连接，槽型支腿2间可为飞机上管路、线缆的通过提供空间，避免与飞机上管路、线缆间发生干涉，此外，槽型支腿2具有较大的惯性距，不易弯折，可承受较大的载荷，且质量较轻。
[0037]
在一些可选的实施例中，上述的折叠机翼固定结构中，连接轴1露出套筒4部分的壁厚较厚，与套筒4外壁平齐，以增强相应部分的承载能力，以及保持与套筒4外表面的平整。
[0038]
在一些可选的实施例中，上述的折叠机翼固定结构中，连接轴1内部设置有支撑筋，以在连接轴1内部提供支撑，增强连接轴1的承载能力。
[0039]
在一些可选的实施例中，上述的折叠机翼固定结构中，连接轴1、套筒4间通过抽钉连接，以实现连接轴1、套筒4间的可靠连接，避免发生沿轴向或者沿周向的相对运动，抽钉的数量可由多个，具体数量可由相关技术人员在应用本技术时，根据具体实际进行确定。
[0040]
在一些可选的实施例中，上述的折叠机翼固定结构中，多个连接片5，每个连接片与两个槽型支腿2对应，连接两个对应槽型支腿2的根部，用以连接至飞机垂尾前小梁3。
[0041]
对于上述实施例公开的折叠机翼固定结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计两个槽型支腿2根部间通过一个连接片5连接，可增强槽型支腿2间的稳固性，此外，设计槽型支腿2、飞机垂尾前小梁3间通过连接片5连接，可增加与飞机垂尾前小梁3间的接触面积，减小局部应力，增强结构间连接的可靠性。
[0042]
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0043]
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。