1.本实用新型涉及一种存储装置，特别涉及一种飞机客舱用碳纤维行李架。


背景技术：

2.目前国内及国外的航班飞机上的行李舱主要采用手工开启关闭的模式，手动启闭的行李舱，主要有两种方式，一种是向上翻转舱门板，一种是向下翻转舱门板。对于采用向上翻转的舱门板而言，舱门板在翻转后，由于高度变高，因此，对于体型矮小人群有一定的局限性，开关行李舱比较困难。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种飞机客舱用碳纤维行李架，该行李架的舱门板在向上翻转后能够通过把手拉动，从而便于体型矮小人群进行操作。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种飞机客舱用碳纤维行李架，包括多个依次相邻的行李舱，所述行李舱包括舱顶板、舱底板、舱侧板以及舱门板，所述舱顶板、舱底板、舱侧板以及舱门板共同围成的空间区域构成所述行李舱的存储区域；
5.所述舱门板的顶部与舱顶板之间转动连接，使得所述行李舱在打开时，所述舱门板向上翻转；所述舱门板远离舱顶板的一侧与舱底板之间设有锁止件；
6.所述舱门板的内侧面在靠近舱底板的一侧连接有至少一个把手。
7.可选的，所述把手的数量是一个，且所述把手连接于舱门板的中线位置。
8.可选的，所述把手的数量是两个，且两个所述把手相对于舱门板的中线对称分布。
9.可选的，所述把手与舱门板内侧面之间采用90
°
铰链连接，使得所述把手可通过所述90
°
铰链进行翻转。
10.可选的，所述舱门板的内侧面在安装所述把手的位置处安装有磁铁片，所述把手上安装有与所述磁铁片配合的金属片。
11.可选的，所述把手上设有用于安装所述金属片的第一槽体，所述第一槽体的深度与所述金属片的厚度相适应。
12.可选的，所述舱门板的内侧面设有用于安装所述把手的第二槽体，并且在第二槽体的槽底还设有用于安装所述磁铁片的第三槽体；
13.所述第二槽体的深度与把手的厚度相适应，所述第三槽体的深度与磁铁片的深度相适应。
14.可选的，所述舱门板与舱顶板之间还连接有气弹簧，所述气弹簧的两端分别与舱门板的内侧面和舱顶板的底面铰接在一起。
15.采用上述技术方案，本实用新型由于在舱门板的内侧面安装有把手，因而，当舱门板向上翻转后，把手会朝向下方，而把手的设置，相当于将舱门板向下延伸了一段距离，因此，通过设置的把手，便于体型矮小的人群对舱门板进行操作。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型的舱门板的内侧面结构示意图；
18.图3是本图2的a
‑
a剖视图；
19.图4是图3的b部放大图。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
22.如图1所示，本实用新型公开了一种飞机客舱用碳纤维行李架，其包括多个依次相邻的行李舱1。具体而言，行李舱1包括舱顶板2、舱底板3、舱侧板4以及舱门板5，其中，舱顶板2、舱底板3、舱侧板4以及舱门板5共同围成的空间区域构成行李舱1的存储区域。在本实用新型中，舱顶板2、舱底板3、舱侧板4以及舱门板5均采用碳纤维板。
23.在本实用新型中，舱门板5采用向上翻转的方式。因此，舱门板5的顶部与舱顶板2之间采用转动连接的方式进行连接，使得行李舱1在打开时，舱门板向上翻转。具体而言，舱门板5与舱顶板2之间采用转轴进行连接。另外，在舱门板5的底部与舱底板3之间设有锁止件，该锁止件是现有飞机行李舱中所采用的锁扣，属于常规部件，因此在本说明书中不做过多的赘述。
24.在本实用新型中，如图1所示，舱门板5的内侧面在靠近舱底板3的一侧连接有至少一个把手6。把手6的数量可根据具体要求进行设置，但最多只安装两个把手6。当把手6的数量是一个时，把手6连接在舱门板5的中线位置。当把手6的数量是两个时，两个把手6相对于舱门板5的中线对称分布。
25.在本实用新型中，如图1～3所示，把手6与舱门板5的内侧面之间采用90
°
铰链7进行连接，使得把手6可通过90
°
铰链7进行翻转。在将舱门板5向上翻转时，可将把手6向外翻转，以备在关闭舱门板5时使用。而在不使用把手6时，则无需操作把手6。
26.在本实用新型中，如图3和4所示，舱门板5的内侧面在安装把手6的位置处安装有磁铁片8，把手6上安装有与磁铁片8配合的金属片9，通过磁铁片8和金属片9的设置，在不使用把手6时，磁铁片8将金属片9吸附住，防止把手6翻转。
27.另外，在本实用新型中，在把手6上设有用于安装金属片9的第一槽体10，第一槽体10的深度与金属片9的厚度相适应。在舱门板5的内侧面设有用于安装把手6的第二槽体11，并且在第二槽体11的槽底还设有用于安装磁铁片8的第三槽体12。第二槽体11的深度与把手6的厚度相适应，第三槽体12的深度与磁铁片8的深度相适应。
28.在本实用新型中，在舱门板5与舱顶板2之间还连接有气弹簧13，气弹簧13的两端分别与舱门板5的内侧面和舱顶板2的底面铰接在一起，通过气弹簧13的设置，可有效的对舱门板5在翻转时产生阻尼，起到缓冲的效果。
29.以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人
员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
30.除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。


技术特征：
1.一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，包括多个依次相邻的行李舱，所述行李舱包括舱顶板、舱底板、舱侧板以及舱门板，所述舱顶板、舱底板、舱侧板以及舱门板共同围成的空间区域构成所述行李舱的存储区域；所述舱门板的顶部与舱顶板之间转动连接，使得所述行李舱在打开时，所述舱门板向上翻转；所述舱门板远离舱顶板的一侧与舱底板之间设有锁止件；所述舱门板的内侧面在靠近舱底板的一侧连接有至少一个把手。2.根据权利要求1所述的一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，所述把手的数量是一个，且所述把手连接于舱门板的中线位置。3.根据权利要求1所述的一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，所述把手的数量是两个，且两个所述把手相对于舱门板的中线对称分布。4.根据权利要求2或3所述的一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，所述把手与舱门板内侧面之间采用90
°
铰链连接，使得所述把手可通过所述90
°
铰链进行翻转。5.根据权利要求4所述的一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，所述舱门板的内侧面在安装所述把手的位置处安装有磁铁片，所述把手上安装有与所述磁铁片配合的金属片。6.根据权利要求5所述的一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，所述把手上设有用于安装所述金属片的第一槽体，所述第一槽体的深度与所述金属片的厚度相适应。7.根据权利要求6所述的一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，所述舱门板的内侧面设有用于安装所述把手的第二槽体，并且在第二槽体的槽底还设有用于安装所述磁铁片的第三槽体；所述第二槽体的深度与把手的厚度相适应，所述第三槽体的深度与磁铁片的深度相适应。8.根据权利要求7所述的一种飞机客舱用碳纤维行李架，其特征在于，所述舱门板与舱顶板之间还连接有气弹簧，所述气弹簧的两端分别与舱门板的内侧面和舱顶板的底面铰接在一起。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机客舱用碳纤维行李架，包括多个依次相邻的行李舱，所述行李舱包括舱顶板、舱底板、舱侧板以及舱门板，所述舱顶板、舱底板、舱侧板以及舱门板共同围成的空间区域构成所述行李舱的存储区域；所述舱门板的顶部与舱顶板之间转动连接，使得所述行李舱在打开时，所述舱门板向上翻转；所述舱门板远离舱顶板的一侧与舱底板之间设有锁止件；所述舱门板的内侧面在靠近舱底板的一侧连接有至少一个把手。本实用新型由于在舱门板的内侧面安装有把手，当舱门板向上翻转后，把手会朝向下方，而把手的设置，相当于将舱门板向下延伸了一段距离，因此，通过设置的把手，便于体型矮小的人群对舱门板进行操作。矮小的人群对舱门板进行操作。矮小的人群对舱门板进行操作。


技术研发人员：窦金波
受保护的技术使用者：嘉兴禾晟新材料科技有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2021/12/28