1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车头头罩、车头及电动车。
背景技术：
2.现有电动车的头罩一般为前后分模后通过塑性卡扣装配而成，然而当头罩的上方受外力冲击时，由于头罩的前、后塑件间的接缝处不具有托受能力，这会造成前、后塑件的配合处开缝或者裂开，进而导致头罩损坏。
技术实现要素：
3.基于此，有必要针对当头罩的上方受力时其前、后塑件的配合处会开缝或者裂开的问题，提供一种车头头罩、车头及电动车。
4.一种车头头罩，所述车头头罩包括：上罩体与下罩体；
5.所述上罩体盖设于所述下罩体的上端，且所述上罩体与所述下罩体的前端边缘和/或后端边缘间通过多个紧固件连接。
6.在其中的一个实施例中，所述上罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱，所述下罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔，
7.和/或，所述上罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔，所述下罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱；
8.其中，所述第一螺柱通过对应的所述紧固件与对应的所述第一螺钉孔连接。
9.在其中的一个实施例中，所述下罩体的内壁上设置有与所述第一螺钉孔连通的第二螺柱，和/或所述上罩体的内壁上设置有与所述第一螺钉孔连通的第二螺柱。
10.在其中的一个实施例中，所述上罩体与所述下罩体的前端边缘和/或后端边缘间卡扣连接。
11.在其中的一个实施例中，所述上罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一卡扣，所述下罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第二卡扣，所述第二卡扣与对应的所述第一卡扣配合锁紧。
12.在其中的一个实施例中，所述第二卡扣沿靠近所述上罩体的方向凸出至所述下罩体的外部，所述第二卡扣的凸出部上具有开口；
13.所述第一卡扣的锁紧端穿过对应的所述第二卡扣的开口贴紧于所述第二卡扣中靠近所述容纳腔的侧壁上。
14.在其中的一个实施例中，所述下罩体和/或所述上罩体上具有车把系统安装位，所述车把系统安装位处设置有至少一个第三螺柱。
15.在其中的一个实施例中，所述上罩体的中部具有仪表安装槽，所述仪表安装槽上具有至少一个第三卡扣、和/或至少一个第二卡槽、和/或至少一个第二螺钉孔。
16.在其中的一个实施例中，所述仪表安装槽的一槽壁贯通至所述上罩体的前壁，所述仪表安装槽的槽底设置有安装台阶；
17.所述第三卡扣和/或所述卡槽设置在所述安装台阶的前壁上，所述第二螺钉孔开设在所述安装台阶的顶壁上。
18.在其中的一个实施例中，所述车头头罩为中部向下凹的燕尾结构。
19.一种车头，所述车头包括车把系统及上述任一项所述的车头头罩；
20.所述车把系统的左把手、右把手伸出至所述车头头罩的外部，所述车把系统的中部安装至所述车头头罩的容纳腔中。
21.一种电动车，所述电动车包括上述所述的车头。
22.如上所述的车头头罩、车头及电动车，车头头罩可为上下分模后装配而成，即上罩体与下罩体经注塑之后可上下进行装配，这使得上罩体与下罩体间的装配处贯穿整个车头头罩的侧面，并非上、下面，且上罩体与下罩体间是通过紧固件(例如螺钉)连接，紧固件相比于塑性卡扣而言在受力的情况下不会发生变形进而也就不会发生解扣现象，故而当车头头罩的上方受力时，该力不会造成上罩体与下罩体间的装配处开缝，减少外界力对车头头罩的破坏，从而提升车头头罩的耐破坏力。
附图说明
23.图1为本实用新型一实施例提供的车头的结构示意图；
24.图2、图3为本实用新型一实施例提供的车头的爆炸图；
25.图4为本实用新型一实施例提供的车把系统与下罩体间的装配关系图。
26.其中，附图中的标号说明如下：
27.100、车头头罩；110、上罩体；110a、仪表安装槽；110b、无线通讯模块安装区域；110c、扫码区域；111、第一卡扣；112、第一螺柱；113、第三卡扣；114、第二螺钉孔；115、安装台阶；120、下罩体；120a、第一螺钉孔；121、第二卡扣；121a、开口；122、第二螺柱；123、第三螺柱；200、车把系统；210、左把手；220、右把手；230、安装架；300、仪表。
具体实施方式
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
34.本实用新型一实施例提供了一种车头头罩100，如图1至图3所示，该车头头罩100包括：上罩体110与下罩体120；上罩体110盖设于下罩体120的上端，且上罩体110与下罩体120的前端边缘和/或后端边缘间通过多个紧固件连接。
35.上述的车头头罩100可应用于二轮车辆或三轮车辆(例如电动车、自行车) 上，用来安装车把系统200、仪表300、无线通讯模块(附图中未示出)等部件。其中，车把系统200的左车把210、右车把220间的连接管及无线通讯模块可安装在上罩体110与下罩体120间所形成的容纳腔中，无线通讯模块可与上罩体 110后端上的无线通讯模块安装区域110b相对应(参见图2)，仪表300可安装在上罩体110的前端外部。另外，无线通讯模块可以采用nfc(near fieldcommunication，近距离无线通讯技术)模块、蓝牙模块等通讯模块。需要说明的是，本实用新型实施例所涉及的上、下方位是指图1所示出的上、下、左、右、前、后方位，即车头头罩100正常使用下所指的上、下、左、右、前、后方向。
36.如上所述的车头头罩100，可为上下分模后装配而成，即上罩体110与下罩体120经注塑之后可上下进行装配，这使得上罩体110与下罩体120间的装配处贯穿整个车头头罩100的侧面，并非上、下面，且上罩体110与下罩体120 间是通过紧固件(例如螺钉)连接，紧固件相比于塑性卡扣而言在受力的情况下不会发生变形进而也就不会发生解扣现象，故而当车头头罩100的上方受力时，该力不会造成上罩体110与下罩体120间的装配处开缝，减少外界力对车头头罩100的破坏，从而提升车头头罩100的耐破坏力。
37.如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，下罩体120的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔120a，上罩体110的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱112，和/或，下罩体120的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱，上罩体110的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔；其中，第一螺柱112通过对应的紧固件与对应的第一螺钉孔120a连接。
38.可选地，第一螺钉孔120a可以为螺纹孔或者光孔。关于第一螺钉孔120a、第一螺柱
112的数目及安装位置，本实用新型实施例不进行具体限制，只要保证上罩体110与下罩体120间有效紧固连接即可。举例来说，第一螺螺钉孔120a 的数目为3个且这3个第一螺螺钉孔120a开设于下罩体120的后端，第一螺柱 112的数目为3个且这3个第一螺柱112设置在上罩体110的后端。
39.更进一步地，如图2所示，下罩体120的内壁上设置有与第一螺钉孔120a 连通的第二螺柱122，和/或上罩体110的内壁上设置有与第一螺钉孔连通的第二螺柱。如此可以增大上罩体110与下罩体120间通过螺纹连接的紧固力。
40.在本实用新型的一些实施例中，上罩体110与下罩体120的前端边缘和/或后端边缘间卡扣连接。示例地，如图2及图3所示，上罩体110的前端与下罩体120的前端卡扣连接，上罩体110的后端与下罩体120的后端螺钉连接。
41.进一步地，如图2及图3所示，在本实用新型的一些实施例中，上罩体110 的边缘沿自身走向设置有至少一个第一卡扣111，下罩体120的边缘沿自身走向设置有至少一个第二卡扣121，第二卡扣121与对应的第一卡扣111配合锁紧。如此，可以避免直接在上罩体110或下罩体120上开设用于使两者卡扣连接的卡槽，可以保证上罩体110、下罩体120的完整性，从而可以避免外界异物进入至车头头罩100内。
42.关于第二卡扣121、第一卡扣111的数目及安装位置，本实用新型不进行具体限制，只要能保证上罩体110、下罩体120间有效紧固连接即可，举例来说，第二卡扣121的数目为5个且这5个第二卡扣121设置在下罩体120的前端，第一卡扣111的数目为5个且这5个第一卡扣111设置在上罩体110的前端。
43.可选地，如图2所示，第二卡扣121沿靠近上罩体110的方向凸出至下罩体120的外部，第二卡扣121的凸出部上具有开口121a；第一卡扣111的锁紧端穿过对应的第二卡扣121的开口121a贴紧于第二卡扣121中靠近容纳腔的侧壁上。需要说明的是，第一卡扣111的锁紧端是指第一卡扣111中远离上罩体 110的内壁的一端。当然了，在本实用新型的一些实施例中，第一卡扣111沿靠近下罩体120的方向凸出至上罩体110的外部，第一卡扣111的凸出部上具有开口，第二卡扣121的锁紧端穿过对应的第一卡扣111的开口贴紧于第一卡扣111 中靠近容纳腔的侧壁上。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，车头头罩100为中部向下凹的燕尾结构。需要说明的是，车头头罩100的中部是指车头头罩100中除了左、右端部之间的部位。其中，车头头罩100的左端用于使车把系统200的左把手 210穿出，车头头罩100的右端用于使车把系统200的右把手220穿出。仪表 300、无线通讯模块等部件安装在车头头罩100的中部，车头头罩100的中部向下凹可以减小仪表300、无线通讯模块等部件对外界接触的几率，将其被破坏的风险。
45.在本实用新型的一些实施例中，下罩体120和/或上罩体110上具有车把系统安装位，车把系统安装位处设置有至少一个第三螺柱123(参见图2及图4)。可以理解的是，第三螺柱123通过螺钉与车把系统200紧固连接。其中，如图2 所示，车把系统200包括：左把手210、右把手220与立柱240，左把手210、右把手220分布于立柱240的左右两侧，左把手210、右把手220与立柱240均与下罩体120相连。作为一种示例，如图4所示，左把手210、右把手220上设置有第一安装架230，立柱240的上端设置有第二安装架250，第一安装架230、第二安装架250上具有通孔，螺钉穿过第三螺柱123及第一安装架230、第二安装架250上的通孔
并与通过螺母实现车把系统200与下罩体120的紧固连接。现有技术中的车把系统200通常采用塑性卡扣与头罩连接，而本技术中的车把系统200是采用紧固件(例如螺钉)安装在头罩内，紧固件可更好地将头罩所受到的外力传递至车把系统200上。
46.关于第三螺柱123的数目及安装位置，本实用新型实施例不进行具体限制，只要能保证车头头罩100与车把系统200间有效紧固连接即可。举例来说，第三螺柱123的数目为4个，2个第三螺柱123分别设置在下罩体120的左、右端，2个第三螺柱123分别设置在下罩体120中部的前、后端上。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，上罩体110的中部具有仪表安装槽110a，仪表安装槽110a上具有至少一个第三卡扣113、和/或至少一个卡槽、和/或至少一个第二螺钉孔114。
48.具体地，如图2所示，仪表安装槽110a的槽壁贯通至上罩体110的前壁；仪表安装槽110a的槽底设置有安装台阶115；第三卡扣113和/或第二卡槽设置在安装台阶115的前壁上，第二螺钉孔114开设在安装台阶115的顶壁上。可选地，仪表300的底壁上设置有螺纹盲孔，该螺纹盲孔通过螺钉将仪表300与上罩体110紧固连接。
49.关于第二螺钉孔114的数目及安装位置，本实用新型实施例不进行具体限制，只要能保证仪表300与上罩体110间紧固连接即可。举例来说，第二螺钉孔114的数目为3个，这3个第二螺钉孔114按照三角形形状进行排布。
50.关于第三卡扣113和/或第二卡槽的数目，本实用新型实施例不进行具体限制，只要保证将表300与上罩体110间有效紧固连接即可。举例来说，第三卡扣113的数目为4个，这4个第三卡扣113沿着上罩体110的边缘前端的走向进行排布。其中，第三卡扣113可为筋条结构，该筋条结构的长度方向与上罩体 110的边缘前端的走向相垂直。
51.本实用新型另一实施例提供了一种车头，该车头包括车把系统200及上述任一项所述的车头头罩100；车把系统200的左把手210、右把手220伸出至车头头罩100的外部，车把系统200的中部安装至车头头罩100的容纳腔中。
52.如上所述的车头，车头头罩100可为上下分模后装配而成，即上罩体110 与下罩体120经注塑之后可上下进行装配，这使得上罩体110与下罩体120间的装配处贯穿整个车头头罩100的侧面，并非上、下面，故而当车头头罩100 的上方受力时，该力不会直接作用于上罩体110与下罩体120间的装配处，不会造成上罩体110与下罩体120间的装配处开缝，且上罩体110、下罩体120均可以受力，能够缓冲吸收，减少外界力对车头头罩100的破坏，从而提升车头头罩100的耐破坏力。
53.本实用新型的另一实施例提供例了一种电动车，该电动车包括上述所述的车头。
54.如上所述的电动车，车头头罩100可为上下分模后装配而成，即上罩体110 与下罩体120经注塑之后可上下进行装配，这使得上罩体110与下罩体120间的装配处贯穿整个车头头罩100的侧面，并非上、下面，且上罩体110与下罩体120间是通过紧固件(例如螺钉)连接，紧固件相比于塑性卡扣而言在受力的情况下不会发生变形进而也就不会发生解扣现象，故而当车头头罩100的上方受力时，该力不会造成上罩体110与下罩体120间的装配处开缝，减少外界力对车头头罩100的破坏，从而提升车头头罩100的耐破坏力。
55.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存
在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
56.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。