1.本发明属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖。


背景技术：

2.现有铁路货车活动顶盖主要采用风动、电动开闭方式，每辆车都需要设置一套风控或电控系统，且开关顶盖时还需要由机车或地面设备提供压缩空气或电源。地面设施投资大，故障维修周期长，且部分野外场所无法建设，使用机车作为动力源时，也存在占用机车时间长等不利因素。此外，用户装货与卸货点之间基本是一条铁路连接，车辆运行中不能调转方向，需要顶盖在正反向运行时均能实现开闭。因此，有必要设计一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，既解决顶盖开闭过程中需要压缩空气或电源等动力源，又能实现任意方向均可开闭的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的针对现有技术中的不足，通过设计一种篷布伸缩式活动顶盖，与顶盖的篷布支架连接的滑块上设置有挡块，滑块设置在铁路货车的顶部两侧的轨道中，挡块被接触抵接时，滑块带动后方的篷布支架依次接触实现滑动伸缩，关闭时顶盖伸展可完全遮盖车辆顶部，开启后折叠收缩至车辆端部，将车辆中部装料口完全露出，既解决顶盖开闭过程中需要压缩空气或电源等动力源，又能实现任意方向均可开闭的问题。
4.为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
5.一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，包括：
6.轨道，所述轨道设置在铁路货车的顶部两侧，所述轨道上设置有多个滑块；
7.多个篷布支架，呈拱形，每个所述篷布支架的两端分别与两个所述轨道上的一个所述滑块连接；
8.篷布，所述篷布与多个所述篷布支架连接，所述篷布能够罩住所述铁路货车的车顶；
9.挡块，所述挡块设置在所述滑块上，所述挡块向所述铁路货车两侧的外侧方向凸出。
10.优选的，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，每个轨道上的两个所述第一滑块位于所述轨道的中部，每个轨道上的两个所述第一滑块能够将所述篷布设置成对开门式，每个轨道上的两个所述第一滑块的两侧分别设置有多个所述第二滑块。
11.优选的，所述第一滑块朝向所述铁路货车的外侧设置有挡块。
12.优选的，每个轨道上的两个所述第一滑块上分别设置有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块高低错开。
13.优选的，还包括传动部，所述传动部包括：
14.链条，所述链条通过设置在所述链条上的链条连接座与所述滑块相连接；
15.第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别通过第一转轴和第二转轴转动设置在所述铁路货车的顶部，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；
16.第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮分别设置在所述第一转轴和所述第二转轴上；
17.处于同一轨道上的两个所述第一滑块上连接的所述链条分别与所述第一链轮和所述第二链轮配合。
18.优选的，所述轨道呈工字形，所述滑块的一侧设置有两排槽形滚轮，两排所述槽形滚轮之间形成间隙，所述轨道的一端处于所述间隙内；
19.所述滑块的外侧面上设有加强筋以及数个第一安装孔，所述第一安装孔用于固定所述篷布的下沿。
20.优选的，所述铁路货车一端或两端设有篷布支架限位板。
21.优选的，连接在所述第一滑块上的所述篷布支架为触碰支架，所述触碰支架上设有多个固定座，所述固定座为乙字形，所述固定座的一端固定在所述触碰支架上，所述固定座的另一端在所述触碰支架的上方向相邻的所述触碰支架延伸并设有第二安装孔用于固定所述篷布的端部。
22.优选的，还包括底座，所述底座由横梁和纵梁组成矩形框架结构，所述底座设置在所述铁路货车顶部的四周；
23.所述纵梁的中部固定设置有中部轨道护板，所述纵梁的两端转动设置有端部轨道护板，所述中部轨道护板和所述端部轨道护板均为l形板。
24.本发明的技术方案的有益效果在于：
25.1、该铁路货车活动顶盖采用触碰方式进行开闭，无需风、电等额外动力源，投资较小、结构简单、使用成本低。
26.2、该铁路货车活动顶盖仅需车辆通过地面装置的触头接触挡块就可实现顶盖开启或关闭，整列车辆顶盖开关效率较高。
27.3、该铁路货车活动顶盖通过在中部的触碰支架上设置高低两组挡块，实现车辆与地面装置为正向位置或反向位置均可开闭顶盖，简化用户操作运用。
附图说明
28.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
29.图1示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的结构示意图；
30.图2示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖开启状态的效果示意图；
31.图3示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的篷布支架的结构示意图；
32.图4示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的轨道中部的篷布支架的结构示意图；
33.图5示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的轨道中部的篷布支架上链条连接座的结构示意图；
34.图6示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的传动部的结构示意图；
35.图7示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的传动部的链条的安装效果示意图；
36.图8示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的滑块的结构示意图；
37.图9示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的滑块与轨道安装的效果示意图；
38.图10示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的护檐的结构示意图；
39.图11示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的护檐上篷布支架限位板的安装位置示意图；
40.图12示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的护檐上篷布支架限位板的主视图；
41.图13示出了本发明一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的底座的结构示意图。
42.附图标记说明：
43.1、轨道；2、滑块；21、第一滑块；22、第二滑块；23、滚轮；24、加强筋；25、第一安装孔；3、篷布支架；31、触碰支架；32、固定座；33、第二安装孔；4、篷布；5、挡块；51、第一挡块；52、第二挡块；6、传动部；61、链条；62、链条连接座；63、第一齿轮；64、第二齿轮；65、第一转轴；66、第二转轴；67、第一链轮；68、第二链轮；7、护檐；71、篷布支架限位板；8、底座；81、横梁；82、纵梁；83、中部轨道护板；84、端部轨道护板；85、合页。
具体实施方式
44.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
45.参照图1
‑
3所示，本发明提供一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，包括：
46.轨道1，轨道1设置在铁路货车的顶部两侧，轨道1上设置有多个滑块2；
47.多个篷布支架3，呈拱形，每个篷布支架3的两端分别与两个轨道1上的一个滑块2连接；
48.篷布4，篷布4与多个篷布支架3连接，篷布4能够罩住铁路货车的车顶；
49.挡块5，挡块5设置在滑块2上，挡块5向铁路货车两侧的外侧方向凸出。
50.具体的，活动顶盖的轨道1设置在铁路货车的顶部两侧，轨道1上设置有多个滑块2，每个篷布支架3的两端分别与两个轨道1上的一个滑块2连接，挡块5设置在滑块2上，向铁路货车两侧的外侧方向凸出。铁路货车车辆运行中，需要开启顶盖时，地面装置上的触头与
篷布支架3上的挡块5靠近车辆中心方向的内侧面接触，将多个篷布支架3向车辆端部方向推动，一端的篷布支架3与后方篷布支架3依次接触并最终将全部篷布支架3运动至车辆端部的护檐7中。需要关闭顶盖时，原理相同，地面装置上的触头与挡块5接触，将端部护檐7中收缩合拢的多个篷布支架3向车辆另一端的方向推动，直至篷布支架3完全展开使得连接在篷布支架3上的篷布4覆盖住铁路货车的车顶。解决了现有铁路货车活动顶盖采用风动、电动开闭方式过程中需要压缩空气或电源等动力源的问题，仅需通过地面装置就可实现活动顶盖开启或关闭，使得整列车辆活动顶盖开关效率较高。
51.一种优选的示例，滑块2包括第一滑块21和第二滑块22，每个轨道1上的两个第一滑块51位于轨道1的中部，每个轨道1上的两个第一滑块21能够将篷布4设置成对开门式，每个轨道1上的两个第一滑块21的两侧分别设置有多个第二滑块22。
52.一种优选的示例，第一滑块21朝向铁路货车的外侧设置有挡块5。
53.具体的，将滑块2设置成第一滑块21和第二滑块22，两个第一滑块51位于轨道1的中部，两个第一滑块21的两侧分别设置有多个第二滑块22，将铁路货车顶部的活动顶盖设置成左右两套活动顶盖，通过触碰第一滑块21上朝向铁路货车外侧设置的挡块5，把篷布支架3从中部向车辆两端移动，形成一种对开门式伸缩式活动顶盖，将左右两套篷布伸缩式顶盖对称布置在车辆两端，关闭时可完全遮盖车辆顶部，开启后顶盖收于车辆两端端部护檐7内，将车辆中部装料口完全露出。
54.一种优选的示例，参照图4所示，每个轨道1上的两个第一滑块21上分别设置有第一挡块51和第二挡块52，第一挡块51和第二挡块52高低错开。
55.具体的，由于两侧中部篷布支架3上设置有高低两组挡块，因此，车辆与地面装置为正向位置时，可通过低位的第一挡块51开闭顶盖；车辆与地面装置为反向位置时，可通过高位的第二挡块52开闭顶盖。活动顶盖在正反向运行时，在铁路货车的任意一侧均设置有高低错开的第一挡块51和第二挡块52，实现铁路货车与地面装置为正向位置或反向位置均可开闭活动顶盖，简化用户操作运用。第一挡块51和第二挡块52的可根据实际需求互换或做相应位置的调整。
56.一种优选的示例，参照图5
‑
7所示，还包括传动部6，传动部6包括：
57.链条61，链条61通过设置在链条61上的链条连接座62与滑块2相连接；
58.第一齿轮63和第二齿轮64，第一齿轮63和第二齿轮64分别通过第一转轴65和第二转轴66转动设置在铁路货车的顶部，第一齿轮63和第二齿轮64啮合；
59.第一链轮67和第二链轮68，第一链轮67和第二链轮68分别设置在第一转轴65和第二转轴66上；
60.处于同一轨道1上的两个第一滑块21上连接的链条61分别与第一链轮67和第二链轮68配合。
61.具体的，传动机构采用4组环形的传动链条两两一组设置在铁路或者的两侧，中部设有的第一齿轮63和第二齿轮64相互啮合形成齿轮副，处于同一轨道1上的两个第一滑块21上连接的链条61分别与第一链轮67和第二链轮68配合，车体同一侧的2根链条61同步运动，通过传动部6的齿轮副进行相同运动，根据装卸作业的要求和活动顶盖的状态，将篷布支架3向两端或中部滑动，实现对开门式伸缩式活动顶盖的开闭。
62.一种优选的示例，参照图8
‑
9所示，轨道1呈工字形，滑块2的一侧设置有两排槽形
滚轮23，两排槽形滚轮23之间形成间隙，轨道1的一端处于间隙内；
63.滑块2的另一侧设有加强筋24以及数个第一安装孔25，第一安装孔25用于固定篷布4的下沿。
64.具体的，滑块2为钢板组焊结构，轨道1为钢轨，滑块2内侧用螺栓安装两排槽形滚轮23，滑块2外侧背部焊接立筋，提高篷布支架3的支座结构强度。整个滑块2通过两排槽形滚轮23安装于工字形轨道1上，加大了滚轮23与轨道1的接触面积，使得滑块2更加便于沿轨道1前后移动。滑块2通过螺栓与篷布支架3螺接固定，在外侧面通过第一安装孔25螺接固定篷布4的下沿。
65.进一步地，每个轨道1上的两个第一滑块21设有6个滚轮，第一滑块21的下部通过螺栓安装链条连接座62并与链条61连接，每个第二滑块21上设有4个滚轮。
66.一种优选的示例，参照图10
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12所示，铁路货车一端或两端设有篷布支架限位板71。
67.具体的，该活动顶盖还护檐7，护檐7设置在铁路货车顶部的一端或两端，用于收纳篷布4，护檐7的顶部为拱形结构。
68.护檐7设置在所述铁路货车顶部的一端或两端，用于收纳篷布4。护檐7为钢板组焊框架结构，顶面及端面焊接不锈钢蒙皮，顶部为拱形结构，提高护檐结构强度同时又能避免积雨、积雪。
69.篷布支架限位板71的侧部设有螺栓孔，通过螺栓固定在护檐7的支架上，篷布支架限位板71呈u形，用于限定住端部的篷布支架3，其侧面和底面设有加强结构，避免因拉力过猛导致侧面发生弯折断裂，以方便其余篷布支架3更好地向铁路货车另一端拉伸。
70.一种优选的示例，参照图4所示，连接在第一滑块21上的篷布支架3为触碰支架31，触碰支架31上设有多个固定座32，固定座32为乙字形，固定座32的一端固定在触碰支架31上，固定座32的另一端在触碰支架31的上方向相邻的触碰支架31延伸并设有第二安装孔33用于固定篷布4的端部。
71.具体的，篷布支架3采用矩形方管折弯后通过螺栓与滑块2连接螺接固定，中部设计倾斜角度，提高支架强度。连接在第一滑块21上的篷布支架3为触碰支架31，矩形方管的触碰支架31上焊接乙字形固定座32，固定座32的一端固定在触碰支架31上，固定座32的另一端在触碰支架31的上方向相邻的触碰支架31延伸，通过螺栓安装篷布4，并遮蔽两触碰支架31之间的缝隙，使得篷布4全面覆盖在铁路货车的顶部，不留有缝隙。
72.一种优选的示例，参照图13所示，还包括底座8，底座由横梁81和纵梁82组成矩形框架结构，底座8设置在铁路货车顶部的四周；
73.纵梁82的中部固定设置有中部轨道护板83，纵梁82的两端转动设置有端部轨道护板84，中部轨道护板83和端部轨道护板84均为l形板。
74.具体的，安装底座的横梁81、纵梁82组焊成矩形的框架结构，框架结构的底座8焊接在在铁路货车顶部的四周，纵梁82外侧面组焊轨道1，中部轨道护板83焊接于纵梁上端面，端部轨道护板通过合页85铰接于纵梁82上端面，方便检修。
75.实施例
76.参照图1
‑
图13所示，本发明提供一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，包括：
77.底座8，底座由横梁81和纵梁82组成矩形框架结构，底座8设置在铁路货车顶部的四周；
78.纵梁82的中部固定设置有中部轨道护板83，纵梁82的两端转动设置有端部轨道护板84，中部轨道护板83和端部轨道护板84均为l形板；
79.轨道1，轨道1设置在铁路货车的顶部两侧的纵梁82上，轨道1上设置有多个滑块2；
80.多个篷布支架3，呈拱形，每个篷布支架3的两端分别与两个轨道1上的一个滑块2连接；
81.篷布4，篷布4与多个篷布支架3连接，篷布4能够罩住铁路货车的车顶；
82.挡块5，挡块5设置在滑块2上，挡块5向铁路货车两侧的外侧方向凸出；
83.护檐7设置在铁路货车顶部的一端或两端，用于收纳篷布4，护檐7的顶部为拱形结构，护檐7上设有篷布支架限位板71；
84.在本实施例中，滑块2包括第一滑块21和第二滑块22，每个轨道1上的两个第一滑块51位于轨道1的中部，每个轨道1上的两个第一滑块21能够将篷布4设置成对开门式，每个轨道1上的两个第一滑块21的两侧分别设置有多个第二滑块22，第一滑块21朝向铁路货车的外侧设置有挡块5。
85.在本实施例中，还包括传动部6，传动部6包括：
86.链条61，链条61通过设置在链条61上的链条连接座62与滑块2相连接；
87.第一齿轮63和第二齿轮64，第一齿轮63和第二齿轮64分别通过第一转轴65和第二转轴66转动设置在铁路货车的顶部，第一齿轮63和第二齿轮64啮合；
88.第一链轮67和第二链轮68，第一链轮67和第二链轮68分别设置在第一转轴65和第二转轴66上；
89.处于同一轨道1上的两个第一滑块21上连接的链条61分别与第一链轮67和第二链轮68配合。
90.在本实施例中，轨道1呈工字形，滑块2的一侧设置有两排槽形滚轮23，两排槽形滚轮23之间形成间隙，轨道1的一端处于间隙内；
91.滑块2的另一侧设有加强筋24以及数个第一安装孔25，第一安装孔25用于固定篷布4的下沿。
92.在本实施例中，连接在第一滑块21上的篷布支架3为触碰支架31，触碰支架31上设有多个固定座32，固定座32为乙字形，固定座32的一端固定在触碰支架31上，固定座32的另一端在触碰支架31的上方向相邻的触碰支架31延伸并设有第二安装孔33用于固定篷布4的端部。
93.开启顶盖时，地面装置上设置的触头与设置在中部的触碰支架31上的挡块5内侧(车辆中部方向)接触，两侧触碰支架31与篷布支架3通过传动部6的第一齿轮63和第二齿轮64相互啮合形成齿轮副进行相同运动，将其向车辆端部方向推动，触碰支架31与后方篷布支架3依次接触并最终全部滑动至车辆端部的护檐7后活动顶盖完全开启。
94.关闭顶盖时，地面装置上设置的触头与滑动在护檐7下的触碰支架31上的挡块5外侧(车辆端部方向)接触，两侧触碰支架31与篷布支架3通过传动部6的第一齿轮63和第二齿轮64相互啮合形成齿轮副进行相同运动，将其向车辆中部方向推动，触碰支架31通过篷布4拉动后方篷布支架3依次向车辆中部方向运动，最终将两侧触碰支架31运动至车辆中部密
贴后活动顶盖完全关闭。
95.由于两侧触碰支架31上设置有高低两组挡块5，因此，车辆与地面装置为正向位置时，可通过低位挡块51开闭顶盖；车辆与地面装置为反向位置时，可通过高位挡块52开闭顶盖。
96.综上所述，该活动顶盖仅需铁路货车车辆通过地面装置采用触碰方式进行开闭，无需风、电等额外动力源，投资较小、结构简单、使用成本低、开关效率较高。通过在两侧中部触碰支架31上设置高低两组挡块，实现车辆与地面装置为正向位置或反向位置均可开闭顶盖，简化用户操作运用。
97.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。