1.本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种车顶结构及具有其的悬挂式空轨列车。


背景技术：

2.目前，对于空轨列车而言，电器设备通常安装空轨列车的车顶，这使得与电器设备连接的高压电缆和低压电缆需要从车顶进入驾驶室内，进而连接至驾驶室内的控制柜。
3.现有技术中，为了防止高压电缆和低压电缆在布线时相互影响，在车顶设置了高压分线箱和低压分线箱，并将车顶上开设的两个过线孔分别设置在两个分线箱的下方，这样，高压电缆和低压电缆就可以分别连接至高压分线箱和低压分线箱上，并分线箱下方对应的过线孔进入车厢内，进而进入驾驶室，连接至控制柜上。但由于分线箱是通过支架安装在车顶上，分线箱与车顶之间具有一定的间距，这使得雨水容易从分线箱与车顶之间的间隙进入分线孔，进而进入车厢内，使得车厢出现漏水情况。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的问题是：如何提高分线箱与车顶之间的密封性以防止雨水由分线孔进入车厢内。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种车顶结构，包括车顶本体和设置在所述车顶本体上的密封结构，所述车顶本体上设有过线孔，所述密封结构围绕所述过线孔设置，且所述密封结构适于与安装在所述车顶本体上的分线箱的底部插接配合。
6.可选地，所述密封结构为环状凸起，且所述环状凸起的形状与所述过线孔的形状相适配。
7.可选地，所述环状凸起上设有开口朝上的容纳槽，所述容纳槽内设有缓冲垫，且所述缓冲垫的一部分容纳在所述容纳槽内，另一部分高出所述环状凸起。
8.可选地，所述容纳槽呈环形凹槽结构，并与所述环状凸起的形状相适配。
9.可选地，所述环状凸起的内侧壁与所述过线孔的边沿之间具有间距。
10.可选地，在垂直于所述车顶本体的方向上，所述容纳槽的内槽壁的尺寸大于所述容纳槽的外槽壁的尺寸。
11.可选地，所述车顶本体上还设有过管孔，安装在所述车顶本体上的空调的暖风管适于通过所述过管孔进入车厢内，且所述过管孔处设有所述密封结构，所述密封结构适于与所述空调的底部插接配合。
12.可选地，所述车顶结构还包括设置在所述车顶本体上的安装结构，所述安装结构上设有开口朝上的连接槽，所述连接槽沿所述安装结构的长度方向贯穿所述安装结构，所述连接槽适于与t型螺栓相配合以安装所述分线箱。
13.可选地，所述连接槽在垂直于所述安装结构的长度方向上的平面上的正投影呈倒t形或十字形。
14.为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种悬挂式空轨列车，包括上述任一所述的车顶结构。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过在车顶本体上设置密封结构，以便在装配分线箱时，将密封结构插入分线箱底部的插槽结构内，使得分线箱与车顶本体在过线孔处形成插接，从而消除了分线箱与车顶本体之间的间隙，这样，密封结构与分线箱的插接配合可以阻挡滴落到车顶本体上的雨水从过线孔处流进车厢内，提高了分线箱与车顶本体在过线孔处的密封性；而且，密封结构与分线箱底部插槽结构的插接配合使得分线箱的安装更加方便快捷；另外，密封结构被分线箱底部的插槽结构的两个侧槽壁夹持在插槽结构内，使得分线箱与车顶本体之间的插接更为稳固。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中车顶结构的结构示意图；
17.图2为图1中a处放大图；
18.图3为本实用新型实施例中密封结构的另一种情况的结构示意图。
19.附图标记说明：
[0020]1‑
车顶本体，11
‑
过线孔，12
‑
过管孔，2
‑
安装结构，21
‑
第一型材支架，22
‑
第二型材支架，3
‑
密封结构，31
‑
容纳槽，311
‑
内槽壁，312
‑
外槽壁，32
‑
内侧壁，33
‑
外侧壁。
具体实施方式
[0021]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0022]
需要说明的是，本文提供的坐标系xyz中，x轴正向代表的前方，x轴的反向代表后方，y轴的正向代表左方，y轴的反向代表右方，z轴的正向代表上方，z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0023]
结合图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种车顶结构，包括车顶本体1和设置在车顶本体1上的密封结构3，车顶本体1上设有过线孔11，密封结构3围绕过线孔11设置，且密封结构3适于与安装在车顶本体1上的分线箱的底部插接配合。
[0024]
空轨列车的车顶上设置有高压分线箱和低压分线箱，高压分线箱和低压分线箱通过支架安装在车顶本体1上，使得高压分线箱和低压分线箱与车顶本体1之间具有一定的间距，分线箱的底部设有开口，车顶本体1上与该开口相对应的位置处设有过线孔11，连接到高压分线箱上的高压电缆或连接到低压分线箱上的低压电缆从分线箱底部的开口处向下穿出分线箱，并从车顶本体1上对应的过线孔11进入车厢内，连接至驾驶室的控制柜上；同时，在分线箱的底部，围绕该开口设置有插槽结构，通过将车顶本体1上的密封结构3插入分线箱底部的插槽结构内，使得分线箱与车顶本体1在过线孔11处形成插接，从而消除了分线箱与车顶本体1之间的间隙，这样，密封结构3与分线箱的插接配合可以阻挡滴落到车顶本体1上的雨水从过线孔11处流进车厢内，提高了分线箱与车顶本体1在过线孔11处的密封
性；而且，密封结构3与分线箱底部插槽结构的插接配合使得分线箱的安装更加方便快捷；另外，密封结构3被分线箱底部的插槽结构的两个侧槽壁夹持在插槽结构内，使得分线箱与车顶本体1之间的插接更为稳固。
[0025]
可选地，结合图2所示，密封结构3为环状凸起，且环状凸起的形状与过线孔11的形状相适配。本实施例中，将密封结构3设置为连续的环状凸起，结构简单，容易加工；而且，环状凸起的形状与过线孔11的形状相适配，比如说，当过线孔11为圆形孔时，环状凸起为圆环状凸起结构，当过线孔11为方形孔时，环状凸起为方形环状凸起结构，如此，可以减少密封结构3的耗材，节约生产成本。
[0026]
可选地，结合图2所示，环状凸起上设有开口朝上的容纳槽31，容纳槽31内设有缓冲垫，且缓冲垫的一部分容纳在容纳槽31内，另一部分高出环状凸起。
[0027]
本实施例中，容纳槽31可以是连续的环形槽结构，也可以是多段间隔设置的凹槽结构，以环状凸起呈方形为例，方形的环状凸起具有首尾依次连接的四个凸起节段，可以是在至少一个凸起节段上设置一个容纳槽31，且各凸起节段上的容纳槽31不连通，也可以是在每个凸起节段上均设置一个容纳槽31，且各凸起节段上的容纳槽31互相连通，形成一个环形凹槽结构。在实际使用过程可以根据需要进行容纳槽31的设置，本实施例中不作具体限定。缓冲垫通常采用橡胶材质制作，具有一定的缓冲能力。由于安装在车顶本体1上的空调等电器设备在工作时会产生上下振动，这种振动通过车顶本体1传递至分线箱上，使得分线箱也会在上下方向产生振动，导致分线孔11处的环状凸起在分线箱底部的插槽结构内上下移动，使得环状凸起的上端面容易与分线箱的底部发生碰撞。故本实施例中，通过在容纳槽31内设置缓冲垫，并让缓冲垫高出环状凸起，这样，车顶本体1上的环状凸起在分线箱底部的插槽结构内上下移动时，分线箱的底部直接与容纳槽31内的缓冲垫碰撞，从而可以避免分线箱直接与环状凸起发生刚性碰撞，起到一定的减振作用。
[0028]
可选地，结合图2所示，容纳槽31呈环形凹槽结构，并与环状凸起的形状相适配。本实施例中优选容纳槽31呈环形凹槽结构，一方面能够方便整体加工，另一方面，可以增大分线箱与缓冲垫之间的接触面积，减振效果更好。
[0029]
可选地，结合图2所示，环状凸起的内侧壁32与过线孔11的边沿之间具有间距。具体地，环状凸起具有内侧壁32和外侧壁33，内侧壁32位于环状凸起所围成的区域内，外侧壁33位于环状凸起所围成的区域外。本实施例中，环状凸起并非是围绕过线孔11的边沿设置，而是在距离过线孔11边沿一定距离处设置，即环状凸起的内侧壁32与过线孔11的边沿之间具有间距，使得环状凸起所围成的区域面积大于过线孔11的面积。如此，当环状凸起通过焊接的方式固定在车顶本体1上时，除了在环状凸起的外侧壁312与车顶本体1的连接处进行焊接外，还可以在环状凸起的内侧壁32与车顶本体1的连接处进行焊接，以增强环状凸起焊接在车顶本体1上时的牢固性。
[0030]
可选地，结合图3所示，在垂直于车顶本体1的方向上，容纳槽31的内槽壁311的尺寸大于容纳槽31的外槽壁312的尺寸。
[0031]
本实施例中，容纳槽31具有内槽壁311和外槽壁312，当容纳槽31为环形凹槽结构时，内槽壁311位于容纳槽31所围成的区域内，外槽壁312位于容纳槽31所围成的区域外，当容纳槽31为多段不连通的凹槽结构时，内槽壁311为容纳槽31朝向环状凸起的内侧壁32且与环状凸起的内侧壁32相邻的槽壁，外槽壁312为容纳槽31朝向环状凸起的外侧壁33且与
环状凸起的外侧壁33相邻的槽壁。在垂直于车顶本体1的方向上，即图3中z轴方向上，容纳槽31的内槽壁311的尺寸大于外槽壁312的尺寸，也就是说，容纳槽31的内槽壁311高于外槽壁312。这样，即使雨水渗透进容纳槽31内，也会受到容纳槽31内槽壁311的阻碍而无法流进过线孔11，从而可以进一步提高分线箱与车顶本体1之间的密封性，防水效果更好。
[0032]
可选地，结合图1所示，车顶本体1上还设有过管孔12，安装在车顶本体1上的空调的暖风管适于通过过管孔12进入车厢内，且过管孔12处设有密封结构3，密封结构3适于与空调的底部插接配合。
[0033]
由于空轨列车的空调安装在车顶本体1上，且空调的暖风管也需要从车顶进入到车厢内，故需要在车顶本体1上开设过管孔12，以方便空调的暖风管从过管孔12伸入车厢内。另外，将过管孔12开设在空调的下方，利用空调对过管孔12进行遮挡，以防止雨水从上方直接滴落至过管孔12内。同过线孔11处的结构相类似，过管孔12处也设置有呈环状凸起的密封结构3，空调的底部也设有与环状凸起相适配的插槽结构，用于与过管孔12处的密封结构3插接配合，以防止滴落到车顶本体1上的雨水从过管孔12处流进车厢内。
[0034]
可选地，结合图1所示，车顶结构还包括设置在车顶本体1上的安装结构2，安装结构2上设有开口朝上的连接槽23，连接槽23沿安装结构2的长度方向贯穿安装结构2，连接槽23适于与t型螺栓相配合以安装分线箱。
[0035]
本实施例中，车顶本体1上还设有安装结构2，用于安装分线箱。具体地，分线箱的外壳上设有安装孔，安装结构2上设有开口朝上的连接槽23，在车顶本体1上安装分线箱时，将t型螺栓以头部朝下的姿态从连接槽23的端部滑入连接槽23内，t型螺栓可以在连接槽23内沿连接槽23的长度方向(即图1中x轴方向)滑动以调整分线箱的安装位置，大大提高了分线箱安装时的灵活性和便利性；待调整至合适的安装位置后，将分线箱上的安装孔对准t型螺栓，同时用螺母拧紧，如此以完成分线箱的安装，有效地降低了分线箱的安装难度，从而可以提高安装效率。
[0036]
可选地，连接槽23在垂直于安装结构2的长度方向上的平面上的正投影呈倒t形或十字形。也就是说，连接槽23在平行于图1中zy平面上的正投影呈倒t形或十字形，或者说，连接槽23的横截面呈倒t形或十字形。如此，将连接槽23设置为倒t形槽或十字形槽，以方便利用倒t形槽或十字形槽的槽壁对t型螺栓的螺栓头进行限位，防止t型螺栓在连接槽23内转动，保证分线箱通过连接槽23与t型螺栓配合安装固定在车顶上时的稳固性。
[0037]
可选地，结合图1所示，安装结构2包括均设有连接槽23的第一型材支架21和第二型材支架22，第一型材支架21与第二型材支架22的横截面形状相同，且在安装结构2的长度方向上，第二型材支架22的尺寸大于第一型材支架21的尺寸。其中，安装结构2的长度方向也是第一型材支架21和第二型材支架22的长度方向，也就是说，第二型材支架22的长度大于第一型材支架21的长度。
[0038]
由于空调和分线箱等电器设备的结构各不相同，安装位置也各不相同，使用同一种规格的安装结构2往往不能同时满足空调和分线箱的安装，故本实施例中将安装结构2分为第一型材支架21和第二型材支架22，以适应不同电器设备的安装需求。具体地，一个电器设备至少需要两个型材支架来进行安装固定，较短的第一型材支架21可以用于安装体积较小的电器设备(例如分线箱、蓄电池等)，较长的第二型材支架22与电器设备之间的接触面积较大，使得第二型材支架22能够给电器设备提供更大的支撑力，可以用于安装体积较大
的电器设备(例如空调)。如此，可以根据电器设备的体积大小来选择采用第一型材支架21或第二型材支架22进行安装固定，可以防止都采用较长的第二型材支架22来安装体积小的电器设备时造成安装结构2的生产材料的浪费，也可以防止都采用较短的第一型材支架21来安装体积较大的电器设备时造成第一型材支架21给电器设备提供的支撑力不足，导致大体积的电器设备安装不稳固。
[0039]
本实用新型实施例还提供一种悬挂式空轨列车，包括上述任一所述的车顶结构。
[0040]
本实施例中的悬挂式空轨列车包括上述所述的车顶结构、设置在车顶结构的车顶本体1上的分线箱和空调器等，车顶结构还包括设置在车顶本体1上的密封结构3，通过将密封结构3插入分线箱底部的插槽结构内，使得分线箱与车顶本体1在过线孔11处形成插接，从而消除了分线箱与车顶本体1之间的间隙，这样，密封结构3与分线箱的插接配合可以阻挡滴落到车顶本体1上的雨水从过线孔11处流进车厢内，提高了分线箱与车顶本体1在过线孔11处的密封性；而且，密封结构3与分线箱底部插槽结构的插接配合使得分线箱的安装更加方便快捷；另外，密封结构3被分线箱底部的插槽结构的两个侧槽壁夹持在插槽结构内，使得分线箱与车顶本体1之间的插接更为稳固。
[0041]
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。