1.本发明涉及轨道交通施工领域，具体是一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。轨道交通行业的轨道施工、电气化安装、运营维护等阶段有大量的物料、工装、小型设备需要转运。
3.本技术针对现有技术进行改进，轨道式小平车可便捷、便利的转运这些物资设备；现有轨道式推车依靠制动铁鞋或者手动制动机构实现制动，制动效果差，操作繁琐，使用不便，可能导致轨道溜车，存在很大的安全风险。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车，包括边梁和横梁，所述边梁的数量为两组，所述横梁的数量为四组，四组所述横梁设置于两组所述边梁之间，且横梁与边梁固定连接，所述边梁内转动连接有对称分布的转轴，所述转轴的外壁固定套接有车轮，两组所述车轮之间设置有与边梁内壁固定连接的连接轴，所述连接轴的外壁转动连接有第二转杆，所述第二转杆的两侧铰接有中心对称分布的第二活动杆，所述第二活动杆远离第二转杆的一端安装有第一活动杆，所述第一活动杆远离第二活动杆的一端安装有刹车闸瓦，所述刹车闸瓦远离第一活动杆的一侧固定连接有第一转杆，所述刹车闸瓦的后侧设置有连杆机构。
7.作为本发明进一步的方案：所述连杆机构包括对称分布的第一转杆，所述第一转杆内壁转动连接有与边梁内壁固定连接的销轴，且第一转杆与刹车闸瓦铰接，所述第一转杆远离刹车闸瓦的一端铰接有连接杆，两组所述连接杆相互靠近的一端均勾接有拉簧，两组所述拉簧之间安装有花篮螺丝。
8.作为本发明再进一步的方案：所述第一活动杆与第二活动杆之间设置有连接块，所述连接块的两端均固定连接有螺纹杆，且两组螺纹杆分别与第一活动杆、第二活动杆螺纹连接。
9.作为本发明再进一步的方案：所述边梁的两侧内壁均固定连接有固定轴，所述固定轴的外壁转动连接有套管，所述套管的顶部内壁安装有推手，所述套管的底部固定连接有竖杆，且竖杆与连接杆铰接。
10.作为本发明再进一步的方案：所述套管的底部开设有安装孔，且安装孔与固定轴相适配，所述套管的顶部开设有安装槽，所述安装槽与推手相适配，所述推手的两侧设有对称分布的压块，所述压块的底部固定连接有插接杆，且插接杆与套管滑动连接，所述插接杆伸入套管的一端固定连接有挤压块，所述推手的两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内壁滑动连接有卡块，且卡块与挤压块抵接。
11.作为本发明再进一步的方案：所述卡块靠近推手的一端外壁固定套接有固定板，且固定板与套管固定连接，所述固定板靠近挤压块的一侧设有与套管滑动连接的活动板，且活动板与卡块固定连接，所述卡块的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与活动板固定连接，且第二弹簧的另一端与固定板固定连接。
12.作为本发明再进一步的方案：所述压块的底部固定连接有与插接杆套接的第一弹簧，且第一弹簧的另一端与套管固定连接，所述压块的顶部抵接有销轴，所述推手的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的形状为j形，所述限位槽的内壁滑动连接有限位杆，所述限位杆与压块顶部抵接，所述压块的顶部开设有凹槽，且凹槽与限位杆相适配。
13.作为本发明再进一步的方案：所述边梁的顶部两侧均开设有活动槽，所述活动槽的内壁与套管滑动连接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.1、本发明中，使用时，推动推手，推手带动套管沿着固定轴转动，套管转动带动竖杆转动进而带动连接杆转动，连接杆使得第一转杆转动并带动刹车闸瓦移动，使得刹车闸瓦与车轮脱离，同时刹车闸瓦带动第一活动杆、第二活动杆和第二转杆转动，使得另一组刹车闸瓦移动并与车轮脱离，此时套管与活动槽的另一端内壁抵接，继续推动推手即可推动推车移动，当到达工位时，松开推手，此时通过拉簧的预拉力使得刹车闸瓦再次回到车轮处对其进行限位，推车运行初，只需推动推手，即可解除整车制动；当推车运行到工位，只需松开推手，即可实现整车制动，从而有效防止推车溜坡；
16.2、本发明中，推手安装时，推动推手使得推手的两端分别进入两组套管上的安装槽内，在推手到达安装槽的底部内壁时，卡块与卡槽位于同一高度位置，此时，按压压块使得压块推动插接杆移动，进而使得挤压块推动卡块移动，卡块进入卡槽内对推手进行限位，同时，第一弹簧和第二弹簧均收缩，拨动限位杆先使得限位杆向下移动之后移动至限位槽的左侧，此时，限位槽进入压块顶部的凹槽内，由于第一弹簧和第二弹簧的复位作用使得压块顶住限位杆，同时限位槽对限位杆进行限位，进而对卡块进行限位，便于操作，便于推手的安装和拆卸，通过边梁的两侧均设置套管，使得推手可以两侧选其一进行安装，便捷省力。
附图说明
17.图1为一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车的结构示意图。
18.图2为一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车中横梁安装示意图。
19.图3为一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车中推手安装示意图。
20.图4为一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车中图1的a处放大图。
21.图5为一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车中图1的b处放大图。
22.图6为一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车中图3的c处放大图。
23.图中标记：
24.边梁1、连杆机构2、转轴3、车轮4、连接杆5、拉簧6、竖杆7、固定轴8、第二弹簧9、套管10、第一转杆11、刹车闸瓦12、第一活动杆13、连接块14、螺纹杆15、第二活动杆16、第二转杆17、连接轴18、推手19、活动槽20、限位槽21、限位杆22、花篮螺丝23、固定板24、卡槽25、横梁26、安装槽27、安装孔28、销轴29、压块30、第一弹簧31、插接杆32、挤压块33、卡块34、活动板35。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参阅图1～6，本发明实施例中，一种轨道交通施工专用常态化自制动式轨道手推车，包括边梁1和横梁26，边梁1的数量为两组，横梁26的数量为四组，四组横梁26设置于两组边梁1之间，且横梁26与边梁1固定连接，边梁1内转动连接有对称分布的转轴3，转轴3的外壁固定套接有车轮4，两组车轮4之间设置有与边梁1内壁固定连接的连接轴18，连接轴18的外壁转动连接有第二转杆17，第二转杆17的两侧铰接有中心对称分布的第二活动杆16，第二活动杆16远离第二转杆17的一端安装有第一活动杆13，第一活动杆13远离第二活动杆16的一端安装有刹车闸瓦12，刹车闸瓦12远离第一活动杆13的一侧固定连接有第一转杆11，刹车闸瓦12的后侧设置有连杆机构2。
27.参照图1，连杆机构2包括对称分布的第一转杆11，第一转杆11内壁转动连接有与边梁1内壁固定连接的销轴29，且第一转杆11与刹车闸瓦12铰接，第一转杆11远离刹车闸瓦12的一端铰接有连接杆5，两组连接杆5相互靠近的一端均勾接有拉簧6，两组拉簧6之间安装有花篮螺丝23。
28.参照图1，第一活动杆13与第二活动杆16之间设置有连接块14，连接块14的两端均固定连接有螺纹杆15，且两组螺纹杆15分别与第一活动杆13、第二活动杆16螺纹连接。
29.参照图1，边梁1的两侧内壁均固定连接有固定轴8，固定轴8的外壁转动连接有套管10，套管10的顶部内壁安装有推手19，套管10的底部固定连接有竖杆7，且竖杆7与连接杆5铰接。
30.参照图3和图6，套管10的底部开设有安装孔28，且安装孔28与固定轴8相适配，套管10的顶部开设有安装槽27，安装槽27与推手19相适配，推手19的两侧设有对称分布的压块30，压块30的底部固定连接有插接杆32，且插接杆32与套管10滑动连接，插接杆32伸入套管10的一端固定连接有挤压块33，推手19的两侧均开设有卡槽25，卡槽25的内壁滑动连接有卡块34，且卡块34与挤压块33抵接。
31.参照图6，卡块34靠近推手19的一端外壁固定套接有固定板24，且固定板24与套管10固定连接，固定板24靠近挤压块33的一侧设有与套管10滑动连接的活动板35，且活动板35与卡块34固定连接，卡块34的外壁套接有第二弹簧9，第二弹簧9的一端与活动板35固定连接，且第二弹簧9的另一端与固定板24固定连接。
32.参照图5和图6，压块30的底部固定连接有与插接杆32套接的第一弹簧31，且第一
弹簧31的另一端与套管10固定连接，压块30的顶部抵接有销轴29，推手19的两侧均开设有限位槽21，限位槽21的形状为j形，限位槽21的内壁滑动连接有限位杆22，限位杆22与压块30顶部抵接，压块30的顶部开设有凹槽，且凹槽与限位杆22相适配。
33.参照图5，边梁1的顶部两侧均开设有活动槽20，活动槽20的内壁与套管10滑动连接。
34.本发明的工作原理是：
35.本技术中，使用时，推动推手19，推手19带动套管10沿着固定轴8转动，套管10转动带动竖杆7转动进而带动连接杆5转动，连接杆5使得第一转杆11转动并带动刹车闸瓦12移动，使得刹车闸瓦12与车轮4脱离，同时刹车闸瓦12带动第一活动杆13、第二活动杆16和第二转杆17转动，使得另一组刹车闸瓦12移动并与车轮4脱离，此时套管10与活动槽20的另一端内壁抵接，继续推动推手19即可推动推车移动，当到达工位时，松开推手19，此时通过拉簧6的预拉力使得刹车闸瓦12再次回到车轮4处对其进行限位，推车运行初，只需推动推手19，即可解除整车制动；当推车运行到工位，只需松开推手19，即可实现整车制动，从而有效防止推车溜坡；
36.本技术中，推手19安装时，推动推手19使得推手19的两端分别进入两组套管10上的安装槽27内，在推手19到达安装槽27的底部内壁时，卡块34与卡槽25位于同一高度位置，此时，按压压块30使得压块30推动插接杆32移动，进而使得挤压块33推动卡块34移动，卡块34进入卡槽25内对推手19进行限位，同时，第一弹簧31和第二弹簧9均收缩，拨动限位杆22先使得限位杆22向下移动之后移动至限位槽21的左侧，此时，限位槽21进入压块30顶部的凹槽内，由于第一弹簧31和第二弹簧9的复位作用使得压块30顶住限位杆22，同时限位槽21对限位杆22进行限位，进而对卡块34进行限位，便于操作，便于推手19的安装和拆卸，通过边梁1的两侧均设置套管10，使得推手19可以两侧选其一进行安装，便捷省力；
37.本技术中，推车整体采用两组边梁1和四组横梁26组成，采用特种钢材加工而成，整车重量轻，承载大，适应性强。
38.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。