1.本实用新型涉及铁路道岔转换设备技术领域，特别是涉及一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱。


背景技术：

2.转辙机，是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。
3.电动转辙机的主要作用是：转换并锁闭尖轨心轨、改变道岔的开通方向并通过接点反映尖轨心轨的位置状态，是保证铁路运输高效、安全、有序运行的重要设备之一。
4.电动转辙机在检修或发生故障无法自动转换时，需要进行手动转换道岔的操作。因此，转辙机在其电机左侧的齿轮箱上设有手动转换接口，该接口可以通过转辙机专用手摇把，来对转辙机进行手动转换操作。这种手动操作方式的特点是：当转辙机安装在道岔左侧时，在手动操作时，操作人员在远离道岔一侧(即保持位于道岔中左边轨道外侧)，而当转辙机安装在道岔右侧时，在手动操作时，操作人员在靠近道岔一侧(即这时候需要位于道岔中右边轨道的内侧)，因此，这时候无法保证操作人员与行驶在道岔上的列车之间具有足够的安全距离。
5.因此，目前迫切需要开出一种技术，其能够让转辙机无论安装在道岔左侧还是道岔右侧，均可以在远离道岔一侧(即道岔的外侧)来对转辙机进行手动转换操作，保证了操作人员与列车之间有足够的安全距离。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱。
7.为此，本实用新型提供了一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱，其包括主减速箱、电机组、手摇减速箱和挡板联动机构；
8.其中，所述主减速箱安装在电机组的左侧；
9.其中，主减速箱，包括减速齿轮箱、第一手摇齿轮、左手摇轴、第二齿轮、第三齿轮和左轴承端盖；
10.第一手摇齿轮、第二齿轮和第三齿轮，位于减速齿轮箱里面；
11.减速齿轮箱内，枢接有一根横向分布的左手摇轴；
12.左手摇轴的右端部，与第一手摇齿轮的内圈相连接；
13.第一手摇齿轮的底部，与电机组中的电机齿轮的顶部相啮合；
14.电机齿轮的底部，与第二齿轮的顶部相啮合；
15.第二齿轮的内圈，与一个连接轴的右端相固定连接；
16.连接轴的左端，与第三齿轮的内圈相固定连接；
17.连接轴，枢接设置在减速齿轮箱的下部内侧；
18.其中，所述电机组包括电机组主壳体；
19.电机组主壳体内，枢接设置有一根横向分布的电机轴；
20.电机轴的左右两端，分别安装有一个电机齿轮；
21.其中，第三齿轮与其下方的现有转辙机摩擦联接器上的带槽齿轮相啮合；
22.其中，电机组的右侧，安装有一个手摇减速箱；
23.手摇减速箱，包括第二手摇齿轮、手摇齿轮箱、右手摇轴、隔管和右轴承端盖；
24.手摇齿轮箱内，枢接有一根横向分布的右手摇轴；
25.右手摇轴的左端部，与第二手摇齿轮相连接；
26.第二手摇齿轮，与电机组中电机轴右端所安装的电机齿轮相啮合；
27.其中，左轴承端盖和右轴承端盖的前端部，分别具有左连接筒体和右连接筒体；
28.左连接筒体和右连接筒体中分别具有横向通孔；
29.左连接筒体和右连接筒体中的横向通孔，分别与挡板联动机构的左右两端相连接。
30.优选地，减速齿轮箱左端内部的安装座中，安装有左手摇轴轴承；左手摇轴轴承的内圈，与左手摇轴中部相连接；
31.其中，连接轴的左右两端部，分别连接一个连接轴轴承的内圈；两个连接轴轴承，分别安装在减速齿轮箱的下部内侧；
32.其中，右手摇轴的左右两端部，分别连接一个右手摇轴轴承的内圈；两个右手摇轴轴承，分别安装在手摇减速箱的内部。
33.优选地，减速齿轮箱左侧，安装有左轴承端盖；
34.左轴承端盖的后端部具有中心通孔；
35.左手摇轴横向贯穿该左轴承端盖后端部的中心通孔，并向左外侧突出。
36.优选地，电机轴左右两端部，分别连接一个电机轴轴承的内圈；
37.两个电机轴轴承，安装在电机组主壳体内部。
38.优选地，两个右手摇轴轴承之间，设置有圆筒形的隔管。
39.优选地，手摇齿轮箱的右侧，安装有右轴承端盖；
40.右轴承端盖的后端部具有中心通孔；
41.右手摇轴横向贯穿该左轴承端盖后端部的中心通孔，并向右外侧突出。
42.优选地，挡板联动机构，包括联动轴、垫管、衬套、挡板、锁紧垫片和锁紧螺母；
43.联动轴的左右两端，分别与一个垫管相连接；
44.横向分布的联动轴的左右两端，分别加工有联动轴扁头；
45.每个垫管的内侧端，具有横向分布的垫管内方孔；
46.每个联动轴扁头，分别与一个垫管中的垫管内方孔相对应插接。
47.优选地，每个垫管的内侧端，具有垫管外方部；
48.每个垫管上的垫管外方部，分别与一个挡板上的挡板内方孔相配合连接；
49.其中，联动轴的左右两端与两个垫管在安装后，分别用锁紧螺母紧固；
50.锁紧螺母的中心位置，设置有锁紧螺母内螺纹；
51.锁紧螺母内螺纹，与联动轴两端的联动轴端外螺纹相配合连接；
52.其中，垫管与锁紧螺母之间还设置有锁紧垫片；
53.其中，锁紧垫片的中心位置，具有的锁紧垫片内方孔；
54.锁紧垫片内方孔，与垫管上的垫管外方部配合连接；
55.其中，锁紧垫片的四周边缘，间隔设置有四个锁紧垫片锁齿；
56.对应地，锁紧螺母的四周边缘，间隔设置有六个锁紧螺母卡槽；
57.锁紧垫片锁齿，用于嵌入到锁紧螺母上的锁紧螺母卡槽内。
58.优选地，对于挡板联动机构，两个挡板分别位于左手摇轴的左前方以及右手摇轴的右前方；
59.其中一个挡板，与一个安全开关相连接；
60.安全开关，用于在打开时，驱动所连接的挡板转动，而在闭合时不驱动挡板，从而两个挡板分别遮挡住左手摇轴的左前方以及右手摇轴的右前方。
61.优选地，每个挡板的下端部，设有一个挡板连接孔；
62.其中，位于左边的挡板中的挡板连接孔，用于与安全开关中的连杆的一端相铰接；
63.连杆的另一端，与安全开关中的动接点组一侧的动接点连接臂相铰接。
64.由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱，其结构设计科学，能够让转辙机无论安装在道岔左侧还是道岔右侧，均可以在远离道岔一侧(即道岔的外侧)来对转辙机进行手动转换操作，保证了操作人员与列车之间有足够的安全距离，具有重大的生产实践意义。
65.基于本实用新型，在对转辙机进行手动操作时，安全开关处于断开状态，在手动操作结束后，能够快速恢复安全开关的接通，从而可靠地完成转辙机电动以及手动操作的转换。
66.对于本实用新型，能够实现转辙机安全开关动作与两侧挡板的联动，当安全开关闭合时，两侧挡板均能遮挡手摇轴方头，当安全打开时，两侧挡板均能随之打开。
附图说明
67.图1为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱的立体结构示意图；
68.图2为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱的左视图；
69.图3为沿图2所示a
‑
a线的剖视图；
70.图4为沿图2所示b
‑
b线的局部剖视图；
71.图5为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，联动轴的立体结构示意图；
72.图6为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，垫管的立体结构示意图；
73.图7为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，挡板的主视图；
74.图8为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，锁紧垫片的俯视图；
75.图9为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，锁紧螺母的俯视图；
76.图10为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，主减速箱的主视图；
77.图11为沿图10所示c
‑
c线的剖视图；
78.图12为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，电机组的主视图；
79.图13为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱中，手摇减速箱的右视图；
80.图14为沿图13所示d
‑
d线的剖视图；
81.图15为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱，在安全开关闭合时的挡板联动机构的位置示意图，具体为左视图；
82.图16为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱，在安全开关打开时，挡板联动机构的位置示意图，具体为左视图；
83.图17为本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱，安装在现有的转辙机上的传动原理图，即与现有转辙机上的摩擦联接器和道岔转换执行机构的传动原理图。
84.图中，1
‑
主减速箱；2
‑
电机组；3
‑
手摇减速箱；4
‑
挡板联动机构；
85.101
‑
减速齿轮箱；1021
‑
第一手摇齿轮；1022
‑
第二手摇齿轮；103
‑
左手摇轴；104
‑
第二齿轮；105
‑
第三齿轮；106
‑
左轴承端盖；
86.201
‑
电机组主壳体；202
‑
电机轴；203
‑
电机齿轮；
87.301
‑
手摇齿轮箱；302
‑
右手摇轴；303
‑
隔管；304
‑
右轴承端盖；
88.401
‑
联动轴；402
‑
垫管；403
‑
衬套；404
‑
挡板；405
‑
锁紧片；
89.406
‑
锁紧螺母；407
‑
联动轴扁头；408
‑
联动轴端外螺纹；409
‑
垫管内方孔；410
‑
垫管外方部；
90.411
‑
垫管外圆；412
‑
挡板内方孔；413
‑
挡板连接孔；414
‑
锁紧垫片内方孔；415
‑
锁紧垫片锁齿；
91.416
‑
锁紧螺母卡槽；417
‑
锁紧螺母内螺纹；418
‑
锁紧螺母外六方部；
[0092]5‑
安全开关；501
‑
静接点组；502
‑
动接点组；503
‑
连杆；
[0093]
5010
‑
静接点安装孔；5011
‑
静接点片；5020
‑
动接点连接臂；5021
‑
动接点手动杆；5021
‑
动接点环。
具体实施方式
[0094]
下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0095]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0096]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0097]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0098]
参见图1至图17，本实用新型提供了一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱，包括主减速箱1、电机组2、手摇减速箱3和挡板联动机构4；
[0099]
其中，所述主减速箱1安装在电机组2的左侧；
[0100]
其中，主减速箱1，包括减速齿轮箱101、第一手摇齿轮1021、左手摇轴103、第二齿轮104、第三齿轮105和左轴承端盖106；
[0101]
第一手摇齿轮1021、第二齿轮104和第三齿轮105，位于减速齿轮箱101里面；
[0102]
减速齿轮箱101内，枢接(可转动地连接)有一根横向分布的左手摇轴103，具体结构为：减速齿轮箱101左端内部的安装座1031中，安装有左手摇轴轴承1030；左手摇轴轴承1030的内圈，与左手摇轴103中部相连接；
[0103]
左手摇轴103的右端部，与第一手摇齿轮1021的内圈用键连接；
[0104]
第一手摇齿轮1021的底部，与电机组2中的电机齿轮203的顶部相啮合；
[0105]
电机齿轮203的底部，与第二齿轮104的顶部相啮合；
[0106]
第二齿轮104的内圈，与一个连接轴107的右端相连接(例如用键连接)；
[0107]
连接轴107的左端，与第三齿轮105的内圈相连接(例如用键连接)；
[0108]
连接轴107，枢接设置(可转动地连接)在减速齿轮箱101的下部内侧；具体结构为：连接轴107的左右两端部，分别连接一个连接轴轴承1070的内圈；两个连接轴轴承1070，分别安装在减速齿轮箱101的下部内侧。
[0109]
其中，所述电机组2包括电机组主壳体201；
[0110]
电机组主壳体201内，枢接设置(即可旋转地设置)有一根横向分布的电机轴202；
[0111]
电机轴202的左右两端，分别安装有一个电机齿轮203；
[0112]
具体实现上，第三齿轮105与其下方的现有转辙机摩擦联接器上的带槽齿轮相啮合。
[0113]
需要说明的是，对于本实用新型，当在电机组2的右侧转动电机齿轮203时，位于电机轴202左侧和右侧的电机齿轮203都同时转动，从而将旋转运动通过减速齿轮箱1(具体是其中的第二齿轮104和第三齿轮105)，传递至转辙机摩擦联接器上的带槽齿轮(带槽齿轮与第三齿轮105相互啮合)，从而实现手动操作转辙机的功能，使得转辙机能够实现手动转换道岔。
[0114]
图17为本实用新型所述的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱安装在转辙机上传动原理图。当手摇把插入手摇轴对转辙机进行手动操作时，旋转手摇把带动手摇齿轮旋转，手摇齿轮与电机齿轮啮合，带动电机齿轮旋转，电机齿轮与第二齿轮啮合，带动第二齿轮旋转，第二齿轮与第三齿轮共轴，因此第三齿轮也开始旋转，第三齿轮与带槽齿轮601啮合，带槽齿轮601安装在摩擦联接器6上。
[0115]
摩擦联接器6是一种现有的过载保护装置，其内部安装有内摩擦片和外摩擦片，其中内摩擦片与联接器轴连接在一起，外摩擦片通过带槽齿轮上的卡槽与带槽齿轮连接在一起，外摩擦片周圈设置一圈压缩弹簧，为摩擦副提供正压力，内外摩擦片正常状态通过摩擦力连接在一起，只有转辙机过载时内外摩擦片会发生相对运动。
[0116]
摩擦联接器6与道岔转换执行机构中的滚珠丝杠701连接在一起，摩擦联接器旋转时带动滚珠丝杠701旋转，滚杠丝杠701与丝杠螺母702构成的丝杠副，可以将旋转运动转换为丝杠螺母的直线运动，丝杠螺母与推板套703连接在一起，推板套703在水平运动时，会推动动作杆704一端(内侧端)上的锁块705共同运动，动作杆704的另一端(即外侧端)与道岔相连，从而实现道岔的转换。当推板套703推动动作杆704上的锁块705运动到锁闭铁706两端时，动作杆704上的锁块705发生旋转，钩在锁闭铁706的两端，实现道岔的到位后锁闭。
[0117]
需要说明的是，以上关于摩擦联接器6与道岔转换执行机构的结构设计以及工作原理，为现有转辙机中公知的技术结构和工作原理，为现有常规的技术，不是本实用新型的创新点，在此不再赘述。
[0118]
在本实用新型中，具体实现上，本实用新型的电机齿轮箱，可以匹配的转辙机，可以为现有的任意一种具有摩擦联接器与道岔转换执行机构的转辙机，例如可以匹配天津铁路信号有限责任公司生产的zd(j)9型转辙机，或者西门子信号有限公司生产的s700k转辙机，这些转辙机都具有摩擦联接器与道岔转换执行机构等相关结构。
[0119]
在本实用新型中，电机组2的右侧，安装有一个手摇减速箱3；
[0120]
手摇减速箱3，包括第二手摇齿轮1022、手摇齿轮箱301、右手摇轴302、隔管303和右轴承端盖304；
[0121]
手摇齿轮箱301内，枢接有一根横向分布的右手摇轴302；具体结构为：右手摇轴302的左右两端部，分别连接一个右手摇轴轴承3020的内圈；两个右手摇轴轴承3020，分别安装在手摇减速箱3的内部；
[0122]
需要说明的是，两个右手摇轴轴承3020，分别安装在手摇齿轮箱301上的一个安装座内。
[0123]
右手摇轴302的左端部，与第二手摇齿轮1022用键连接；
[0124]
第二手摇齿轮1022，与电机组2中电机轴202右端所安装的电机齿轮203相啮合。
[0125]
需要说明的是，第二手摇齿轮1022的形状大小，与齿轮箱1中的第一手摇齿轮1021的形状大小相同。
[0126]
在本实用新型中，具体实现上，减速齿轮箱101左侧，安装有左轴承端盖106；
[0127]
左轴承端盖106的后端部具有中心通孔；
[0128]
左手摇轴103横向贯穿该左轴承端盖106后端部的中心通孔，并向左外侧突出。
[0129]
需要说明的是，左轴承端盖106安装在减速齿轮箱101上，用于限制左手摇轴轴承1030的轴向位置。
[0130]
在本实用新型中，具体实现上，电机轴202左右两端部，分别连接一个电机轴轴承2020的内圈；
[0131]
两个电机轴轴承2020，安装在电机组主壳体201内部。
[0132]
在本实用新型中，具体实现上，电机齿轮203通过键与电机轴202相连接。
[0133]
需要说明的是，对于本实用新型，在主减速箱1安装在电机组2上以后，第一手摇齿轮1021与电机轴202左端的电机齿轮203啮合，电机轴202左端的电机齿轮203与第二齿轮104相啮合。
[0134]
在本实用新型中，具体实现上，两个右手摇轴轴承3020之间，设置有圆筒形的隔管303，即用隔管303隔开；
[0135]
在本实用新型中，具体实现上，手摇齿轮箱301的右侧，安装有右轴承端盖304；
[0136]
右轴承端盖304的后端部具有中心通孔；
[0137]
右手摇轴302横向贯穿该左轴承端盖106后端部的中心通孔，并向右外侧突出。
[0138]
需要说明的是，右轴承端盖304安装在手摇齿轮箱301上，用于限制位于右边的右手摇轴轴承3020的轴向位置。
[0139]
在本实用新型中，具体实现上，左轴承端盖106和右轴承端盖304的前端部，分别具有左连接筒体1060和右连接筒体3040；
[0140]
左连接筒体1060和右连接筒体3040中分别具有横向通孔；
[0141]
左连接筒体1060和右连接筒体3040中的横向通孔，分别与挡板联动机构4的左右两端相连接；
[0142]
其中，挡板联动机构4，包括联动轴401、垫管402、衬套403、挡板404、锁紧垫片405和锁紧螺母406；
[0143]
联动轴401的左右两端，分别与一个垫管402相连接；
[0144]
具体实现上，参见图5，横向分布的联动轴401的左右两端，分别加工有联动轴扁头407；
[0145]
参见图6，每个垫管402的内侧端，具有横向分布的垫管内方孔409；
[0146]
每个联动轴扁头407，分别与一个垫管402中的垫管内方孔409相对应插接。
[0147]
每个垫管402的内侧端，具有垫管外方部410；
[0148]
每个垫管402上的垫管外方部410，分别与一个挡板404上的挡板内方孔412相配合连接，从而使联动轴401、两个垫管402与两个挡板404连接在一起，在旋转时能够共同转动。
[0149]
在本实用新型中，具体实现上，对于挡板联动机构4，两个挡板404分别位于左手摇轴103的左前方以及右手摇轴302的右前方；
[0150]
其中一个挡板404(例如挡板404)位于左边的，与一个安全开关5相连接；
[0151]
安全开关5，用于在打开时，驱动所连接的挡板404(例如挡板404)转动，而在闭合时不驱动挡板404，从而两个挡板404分别遮挡住左手摇轴103的左前方以及右手摇轴302的右前方。
[0152]
需要说明的是，安全开关5主要包括动接点组502、静接点组501和连杆503。其中，静接点组501上有静接点安装孔5010，用螺钉将静接点组固定在外部的转辙机底壳上。动接点组502通过其上的动接点手动杆5021安装在转辙机底壳上，可以绕动接点手动杆5021旋转，动接点组502上的动接点连接臂5020通过连杆503与本实用新型所述的挡板连接孔413
相连。当动接点组502处于垂直状态时，动接点组502顶部的动接点环5022与静接点上的静接点片5011重合，此时安全开关5处于接通状态，两个挡板404将左手摇轴103和右手摇轴302遮挡，如图15所示，此时无法通过用手摇把控制左手摇轴103或右手摇轴302来实现手动操作转辙机的目的。当需要手动操作转辙机时，用专用工具套在手动杆5021上逆时针旋转，此时动接点环5022与静接点片5011分离，断开转辙机的安全开关，与此同时连杆503带动挡板404顺时针旋转，露出左手摇轴103左端的方头和右手摇轴302右端的方头，如图16所示，此时可以用手摇把控制左手摇轴103或右手摇轴302，从而实现手动操作转辙机。
[0153]
具体实现上，一并参见图15、图16所示，每个挡板404的下端部，设有一个挡板连接孔413。
[0154]
其中，位于左边的挡板404中的挡板连接孔413，用于与安全开关5中的连杆503的一端相铰接；
[0155]
连杆503的另一端，与安全开关5中的动接点组502一侧(具体为后侧)的动接点连接臂5020相铰接；
[0156]
需要说明的是，对于本实用新型，当安全开关5中的动接点组502打开时，挡板404在安全开关5中的连杆503的带动下旋转，安全开关5的闭合和断开时位置示意图见图15、图16所示。动接点组502的右边，具有静接点组501。
[0157]
在本实用新型中，具体实现上，垫管402内侧端的外表面，与左轴承端盖106(或右轴承端盖304)上的孔(即左连接筒体1060或右连接筒体3040的横向通孔)之间以及与挡板联动机构4上的孔(例如挡板404上的挡板内方孔412)之间，还可以加装非金属材料的衬套403，可以起到减振的作用。
[0158]
在本实用新型中，具体实现上，联动轴401的左右两端与两个垫管402在安装后，分别用锁紧螺母406紧固；
[0159]
锁紧螺母406的中心位置，设置有锁紧螺母内螺纹417；
[0160]
锁紧螺母内螺纹417，与联动轴401两端的联动轴端外螺纹408相配合连接(即螺纹连接)，从而将联动轴401、垫管402和挡板404固定在一起。
[0161]
具体实现上，锁紧螺母406的中部，具有锁紧螺母外六方部418；
[0162]
具体实现上，为了防止锁紧螺母406松脱，垫管402与锁紧螺母406之间还设置有锁紧垫片405；
[0163]
其中，锁紧垫片405的中心位置，具有的锁紧垫片内方孔414；
[0164]
锁紧垫片内方孔414，与垫管402上的垫管外方部410配合连接；
[0165]
其中，锁紧垫片405的四周边缘，间隔设置有四个锁紧垫片锁齿415；
[0166]
对应地，锁紧螺母406的四周边缘，间隔设置有六个锁紧螺母卡槽416；
[0167]
锁紧垫片锁齿415，用于嵌入到锁紧螺母406上的锁紧螺母卡槽416内。
[0168]
需要说明的是，每个锁紧垫片锁齿415与最接近的相邻锁紧垫片锁齿415之间的间距，等于任意相邻的两个锁紧螺母卡槽416之间的间距。
[0169]
需要说明的是，锁紧垫片405上的锁紧垫片内方孔414与垫管402上的垫管外方部410配合连接，使锁紧垫片405与垫管402连接在一起，锁紧螺母406在紧固后，将锁紧垫片405上的锁紧垫片锁齿415嵌入到锁紧螺母406上的锁紧螺母卡槽416内，使垫管402与锁紧螺母406固定连接在一起。
[0170]
需要说明的是，对于本实用新型，为了能够实现在转辙机两侧均能实现转辙机的手动操作，电机组2的两侧均安装了电机齿轮203，且两个电机齿轮203共轴，主减速箱1安装在电机组2的左侧，电机组2的右侧安装了手摇减速箱3。挡板联动机构4的左右两端，分别安装在左轴承端盖和右轴承端盖上的孔(即左连接筒体1060或右连接筒体3040的横向通孔)内，通过将本实用新型的电机齿轮箱两侧的挡板404连接在一起共同旋转，实现了左侧挡板打开的同时，右侧挡板也随之打开的功能。
[0171]
为了更加清楚地理解本实用新型的技术方案，下面说明本实用新型的工作原理。
[0172]
当转辙机安装在道岔左侧时，需要手动操作转辙机时，操作人员站在道岔中左边轨道的外侧，用手摇把套在主减速箱1的左手摇轴103上，并转动这个手摇把，手摇把的旋转运动通过第一手摇齿轮1021、电机齿轮203、第二齿轮104传递至第三齿轮105，第三齿轮105与其下方的现有转辙机摩擦联接器上的带槽齿轮啮合，从而实现手动操作转辙机的功能，使得转辙机能够实现手动转换道岔，操作人员所在的位置，能够保证操作人员与列车之间有足够的安全距离。
[0173]
为了能够实现在转辙机的两侧均能实现转辙机的手动操作，电机组2的两侧均安装了电机齿轮203，且两个电机齿轮203共轴，当在电机组2右侧转动电机齿轮203时，左侧与右侧的电机齿轮203同时转动，从而将旋转运动通过减速齿轮箱101中的第二齿轮104和第三齿轮105，依次传递至第三齿轮105下方所啮合的现有转辙机摩擦联接器上的带槽齿轮，从而实现手动操作转辙机的功能，使得转辙机能够实现手动转换道岔。
[0174]
对于本实用新型，电机组2的右侧安装了手摇减速箱3，手摇减速箱3包括手摇齿轮箱301、右手摇轴302、隔管303和右轴承端盖304，右手摇轴302上安装了与电机组2左侧的减速齿轮箱101中第一手摇齿轮1021形状大小相同的手摇齿轮(即第二手摇齿轮1022)，第二手摇齿轮1022与电机组2右侧的电机齿轮203啮合。
[0175]
当转辙机安装在道岔右侧时，需要手动操作转辙机时，操作人员站在道岔中右边轨道的外侧，用手摇把套在电机组2右边的手摇减速箱3的右手摇轴302上，并转动这个手摇把，手摇把的旋转运动通过第二手摇齿轮1022)传递至电机组2右侧的电机齿轮203，由于电机组2左右两侧的电机齿轮203共轴(都安装在电机轴202上)，左右两侧的电机齿轮203同时转动，因此，手摇把的旋转运动通过电机轴202传递至减速齿轮箱101中的电机齿轮203，再通过减速齿轮箱101中的第二齿轮104和第三齿轮105，依次传递至第三齿轮105下方所啮合的现有转辙机摩擦联接器上的带槽齿轮，从而实现在转辙机右侧(此时操作人员位于道岔中右边轨道的外侧)，也可以手动操作转辙机的功能，也能够使得转辙机实现手动转换道岔，保证了操作人员与列车之间有足够的安全距离。
[0176]
为了保证操作人员的安全，在转辙机手动操作时，需要打开安全开关5，断开转辙机的动力电源，因此在左手摇轴103的左前方以及右手摇轴302的右前方，分别设有挡板404，挡板404与安全开关5联动连接，即打开安全开关5时，挡板404随之转动，如图16所示，露出左手摇轴103左端的方头以及右手摇轴302右端的方头。具体实现上，转辙机上的安全开关5设在转辙机左侧(即图1所示的左侧)，安全开关的动接点组502与左侧的挡板404通过连杆503连接，
[0177]
为了能够同时打开右侧的挡板，本实用新型设置挡板联动机构4，挡板联动机构4包括联动轴、衬套、垫管、挡板、锁紧片、锁紧螺母组成，挡板联动机构4安装在左轴承端盖和
右轴承端盖上的孔(即左连接筒体1060或右连接筒体3040的横向通孔)内，将电机齿轮箱两侧的挡板连接在一起共同旋转，实现了左侧挡板打开的同时，右侧挡板也随之打开的功能。
[0178]
基于以上技术方案可知，对于本实用新型的电机齿轮箱，实现了转辙机无论安装在道岔左侧还是右侧，均可以在远离道岔一侧手动操作转辙机的功能，保证了操作人员与列车之间有足够的安全距离。
[0179]
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种可实现电动转辙机双向手摇操作的电机齿轮箱，其结构设计科学，能够让转辙机无论安装在道岔左侧还是道岔右侧，均可以在远离道岔一侧(即道岔的外侧)来对转辙机进行手动转换操作，保证了操作人员与列车之间有足够的安全距离，具有重大的生产实践意义。
[0180]
基于本实用新型，在对转辙机进行手动操作时，安全开关处于断开状态，在手动操作结束后，能够快速恢复安全开关的接通，从而可靠地完成转辙机电动以及手动操作的转换。
[0181]
对于本实用新型，能够实现转辙机安全开关动作与两侧挡板的联动，当安全开关闭合时，两侧挡板均能遮挡手摇轴方头，当安全打开时，两侧挡板均能随之打开。
[0182]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。