1.本实用新型涉及车轮技术领域，具体为螺栓孔防松结构的两片式铝合金车轮。
背景技术：
2.车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成,车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(gb/t2933―2009)。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
3.现有技术的车轮存在的问题是：螺栓在安装过后有时候会出现松动的情况，不利于车辆的安全行驶。
技术实现要素：
4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了螺栓孔防松结构的两片式铝合金车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：螺栓孔防松结构的两片式铝合金车轮，包括轮毂，所述轮毂的中部设有防松结构；
8.所述防松结构包括螺栓和限位圈，所述轮毂的中部开设有螺纹孔，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接，所述轮毂的中部还开设有环形槽，所述限位圈与环形槽螺纹连接，所述限位圈的周围设置有限位凸起，所述螺栓的顶端外壁卡设有限位槽，所述限位凸起与限位槽卡接。
9.优选的，所述螺纹孔的端部设有沉孔，所述沉孔开设在轮毂的外壁；
10.通过设置沉孔从而可以让螺栓端部的螺帽位于沉孔内，使螺帽不会与外界的杂物磨损。
11.优选的，所述限位圈的周围连接有活动块，所述限位凸起连接在活动块的端部。
12.优选的，所述螺栓的端部连接有螺帽，所述限位槽开设在螺帽的周围；
13.通过在螺帽的外壁开设限位槽，从而当螺栓安装过后，通过限位圈周围的限位凸起可以和限位槽卡接，从而让螺帽不会转动，达到防松的目的。
14.优选的，所述轮毂的内部开设有活动槽，所述活动槽设置在限位圈的周围，所述活动块与活动槽滑动连接。
15.优选的，所述活动槽的内壁开设与延伸槽，所述延伸槽的另一端延伸至沉孔的内部，所述沉孔、延伸槽、活动槽和环形槽相互连通。
16.优选的，所述螺帽靠近沉孔的一侧连接有橡胶圈，所述橡胶圈的外壁与沉孔的内壁接触；
17.通过设置橡胶圈防止外界的水进入到螺纹孔的内部，对螺栓造成腐蚀。
18.与现有技术相比，本实用新型提供了螺栓孔防松结构的两片式铝合金车轮，具备以下有益效果：
19.1、本实用新型通过在轮毂的中部设置限位圈、限位凸起、螺栓和螺栓外壁的限位槽，从而当螺栓与轮毂上的螺纹孔安装过后，通过将限位圈转动，从而让限位圈周围的限位凸起与螺栓外壁的限位槽卡接，从而让螺栓在正常状态下不会转动，从而达到了不松动的目的，从而解决了现有技术容易松动的问题。
20.2、本实用新型通过设置活动块、限位凸起、活动槽和延伸槽，从而当限位圈转动的时候，活动块可以在活动槽内滑动，限位凸起在延伸槽内滑动，当需要拆卸螺栓的时候，将限位圈往反方向转动即可让限位凸起离开限位槽，让螺栓可以松动。
附图说明
21.图1为本实用新型立体图结构示意图；
22.图2为本实用新型立体图的爆炸图；
23.图3为本实用新型剖视图；
24.图4为本实用新型图3中a的放大示意图；
25.图5为本实用新型限位圈的立体图；
26.图6为本实用新型螺栓的立体图。
27.图中：1轮毂、2防松结构、201螺栓、202限位圈、203螺纹孔、204活动块、205限位凸起、206活动槽、207延伸槽、208螺帽、209限位槽、210 沉孔、211环形槽。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：螺栓孔防松结构的两片式铝合金车轮，包括轮毂1，轮毂1的中部设有防松结构2；
32.防松结构2包括螺栓201和限位圈202，轮毂1的中部开设有螺纹孔203，螺栓201与螺纹孔203螺纹连接，轮毂1的中部还开设有环形槽211，限位圈 202与环形槽211螺纹连接，限位圈202的周围设置有限位凸起205，螺栓201 的顶端外壁卡设有限位槽209，限位凸起
205与限位槽209卡接；
33.通过在轮毂1的中部设置限位圈202、限位凸起205、螺栓201和螺栓201 外壁的限位槽209，从而当螺栓201与轮毂1上的螺纹孔203安装过后，通过将限位圈202转动，从而让限位圈202周围的限位凸起205与螺栓201外壁的限位槽209卡接，从而让螺栓201在正常状态下不会转动，从而达到了不松动的目的，从而解决了现有技术容易松动的问题。
34.螺纹孔203的端部设有沉孔210，沉孔210开设在轮毂1的外壁；
35.通过设置沉孔210从而可以让螺栓201端部的螺帽208位于沉孔210内，使螺帽208不会与外界的杂物磨损。
36.限位圈202的周围连接有活动块204，限位凸起205连接在活动块204的端部。
37.螺栓201的端部连接有螺帽208，限位槽209开设在螺帽208的周围；
38.通过在螺帽208的外壁开设限位槽209，从而当螺栓201安装过后，通过限位圈202周围的限位凸起205可以和限位槽209卡接，从而让螺帽208不会转动，达到防松的目的。
39.轮毂1的内部开设有活动槽206，活动槽206设置在限位圈202的周围，活动块204与活动槽206滑动连接。
40.活动槽206的内壁开设与延伸槽207，延伸槽207的另一端延伸至沉孔 210的内部，沉孔210、延伸槽207、活动槽206和环形槽211相互连通；
41.通过设置活动块204、限位凸起205、活动槽206和延伸槽207，从而当限位圈202转动的时候，活动块204可以在活动槽206内滑动，限位凸起205 在延伸槽207内滑动，当需要拆卸螺栓201的时候，将限位圈202往反方向转动即可让限位凸起205离开限位槽209，让螺栓201可以松动。
42.螺帽208靠近沉孔210的一侧固定连接有橡胶圈，橡胶圈的外壁与沉孔 210的内壁接触；
43.通过设置橡胶圈防止外界的水进入到螺纹孔203的内部，对螺栓201造成腐蚀。
44.在使用时，将螺栓201与轮毂1上的螺纹孔203螺纹连接，然后通过将限位圈202转动，活动块204在活动槽206内滑动，限位凸起205在延伸槽 207内滑动，让限位圈202周围的限位凸起205与螺栓201外壁的限位槽209 卡接，从而让螺栓201在正常状态下不会转动，从而达到了不松动的目的，从而解决了现有技术容易松动的问题。
45.综上可得，本实用新型通过在轮毂1的中部设置限位圈202、限位凸起 205、螺栓201和螺栓201外壁的限位槽209，从而当螺栓201与轮毂1上的螺纹孔203安装过后，通过将限位圈202转动，从而让限位圈202周围的限位凸起205与螺栓201外壁的限位槽209卡接，从而让螺栓201在正常状态下不会转动，从而达到了不松动的目的，从而解决了现有技术容易松动的问题，通过设置活动块204、限位凸起205、活动槽206和延伸槽207，从而当限位圈202转动的时候，活动块204可以在活动槽206内滑动，限位凸起205 在延伸槽207内滑动，当需要拆卸螺栓201的时候，将限位圈202往反方向转动即可让限位凸起205离开限位槽209，让螺栓201可以松动。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。