1.本实用新型涉及一种承载平台。
背景技术：
2.目前国内特种车辆铁路运输主要借助通用平车，装卸时将平车编组车辆调运至装卸站场，借助列车端部站台，特种车辆依次滚装上车或下车，目前端部站台一般有三种形式：端部专用固定站台、轻型组合站台和机械化站台。采取端部专用固定站台装卸方式装卸地点受限、工作效率低；采用轻型组合站台需要大量劳动力，工作量大；采用机械化站台容易因跨部门调运而延误时间，且管理困难。因此，需要解决特种车辆铁路装卸时装卸效率低、劳动强度大、成本高等问题。
技术实现要素：
3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种承载平台，该承载平台用于承载特种车辆，该承载平台能够旋转，方便特种车辆装卸。
4.本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。
5.本实用新型提供一种承载平台，其设置于铁路货车车体的中部的上方，用于承载特种车辆，包括承载部和回转支承，
6.所述承载部包括第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、横向支撑部、斜向支撑部和盖板；其中，
7.所述第一纵向支撑部和第二纵向支撑部平行设置；
8.所述横向支撑部包括平行设置的第一横向支撑板、第二横向支撑板和两块端部横向支撑板；两块端部横向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第二纵向支撑部的两个端部相连；第一横向支撑板和第二横向支撑板位于两块端部横向支撑板之间；
9.所述斜向支撑部设置于第一横向支撑板、第二横向支撑板、第一纵向支撑部和第二纵向支撑部之间，并形成用于安装回转支承的容纳区；
10.所述回转支承包括内座圈、外座圈和滚动体，滚动体位于内座圈和外座圈之间；外座圈与斜向支撑部相连，内座圈与铁路货车车体相连；回转支承用于使得承载部能够相对铁路货车车体旋转；
11.所述盖板设置于第一纵向支撑部、第二纵向支撑部和横向支撑部所形成的平面上；所述盖板的上表面设置为能够与所述特种车辆接触。这样可以使得承载部相对铁路货车车体旋转，从而使得特种车辆转动至预定位置，便于装卸。
12.在某些实施方案中，两块端部横向支撑板以回转支承为中心对称设置；第一横向支撑板、第二横向支撑板以回转支承为中心对称设置。容纳区的中心与回转支承的中心重合。
13.在本实用新型中，两块端部横向支撑板分别为第一端部横向支撑板和第二端部横向支撑板。第一横向支撑板靠近第一端部横向支撑板。外座圈还分别与第一横向支撑板、第
二横向支撑板、第一纵向支撑部和第二纵向支撑部相连。承载平台的长度为6800～7200mm，宽度为2900～3000mm，高度为400～450mm。
14.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述斜向支撑部包括第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板和第四斜向支撑板；第一斜向支撑板和第三斜向支撑板相对平行设置；第二斜向支撑板和第四斜向支撑板相对平行设置；第一斜向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第一横向支撑板相连；第二斜向支撑板的两端分别与第二纵向支撑部和第一横向支撑板相连；第三斜向支撑板的两端分别与第二纵向支撑部和第二横向支撑板相连；第四斜向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第二横向支撑板相连；
15.所述外座圈通过连接板和螺栓分别与第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板和第四斜向支撑板相连；
16.所述外座圈还通过连接板和螺栓分别与第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、第一横向支撑板和第二横向支撑板相连。这样有利于使得回转支承的固定，并使得承载部在旋转时更稳定。
17.在本实用新型中，第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板和第四斜向支撑板形成的容纳区的中心与回转支承的中心重合。
18.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述横向支撑部还包括第三横向支撑板和第四横向支撑板；其中，
19.第三横向支撑板位于第一横向支撑板和其中的一个端部横向支撑板之间；第四横向支撑板位于第二横向支撑板和另一个端部横向支撑板之间；
20.第三横向支撑板、第四横向支撑板、第一横向支撑板和第二横向支撑板平行设置。这样有利于提高承载平台的稳固性。
21.在某些实施方案中，第三横向支撑板和第四横向支撑板以回转支承为中心对称设置。
22.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述承载部还包括纵向筋板，所述纵向筋板设置于第一横向支撑板和第三横向支撑板之间，以及设置于第二横向支撑板和第四横向支撑板之间。这样有利于提高承载平台的稳定性。
23.在某些实施方案中，第一端部横向支撑板和第三横向支撑板之间可以设置有纵向筋板。第二端部横向支撑板和第四横向支撑板之间可以设置有纵向筋板。
24.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述纵向筋板设置为至少四块，其中的至少两块纵向筋板平行设置于第一横向支撑板和第三横向支撑板之间；另外的至少两块纵向筋板平行设置于第二横向支撑板和第四横向支撑板之间。
25.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述承载部还包括第一斜向内筋板，第一斜向内筋板设置为至少四块，分别设置于第一斜向支撑板和第一纵向支撑部之间，以及第二斜向支撑板和第二纵向支撑部之间，以及第三斜向支撑板和第二纵向支撑部之间，以及第四斜向支撑板和第一纵向支撑部之间。这样有利于提高回转支承的稳固性。
26.根据本实用新型的一个具体实施方式，第一斜向内筋板设置为四块。
27.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述承载部还包括第二斜向内筋板，第二斜向内筋板设置为至少四块，分别设置于第一斜向支撑板和第一横向支撑板之间，以及第二斜向支撑板和第一横向支撑板之间，以及第三斜向支撑板和第二横向支撑板之间，以及第
四斜向支撑板和第二横向支撑板之间。这样有利于提高回转支承的稳固性。
28.根据本实用新型的一个具体实施方式，第二斜向内筋板设置为四块。
29.在某些实施方案中，位于同一区域的第一斜向内筋板和第二斜向内筋板平行设置。
30.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述盖板的上表面设置为与地面之间形成斜坡结构；盖板的中部设置有开口，所述开口位于所述容纳区的正上方。这样有利于装卸特种车辆。在本实用新型中，盖板上设置开口，方便安装和维修回转支承。开口的中心可以与容纳区的中心重合。
31.根据本实用新型的承载平台，优选地，所述盖板的上表面沿其长度方向的两侧设置有横向波浪纹。这样有利于增大摩擦力，防止特种车辆在承载平台的盖板上滑动。横向波浪纹指的是波浪纹的长度方向与盖板的宽度方向一致。横向波浪纹可以由焊接的防滑条形成。
32.根据本实用新型的承载平台，优选地，还包括驱动装置，其设置于盖板的开口的下方，所述驱动装置用于驱动回转支承旋转。
33.根据本实用新型的一个实施方式，驱动装置设置于第一横向支撑板、第二斜向支撑板和第二纵向支撑部之间。
34.本实用新型的承载平台可通过自动控制，相对铁路货车车体旋转大约90
°
，且与地面形成斜坡渡桥结构，供特种车辆装卸，本实用新型可以提高装卸效率，减小装卸强度。
附图说明
35.图1为本实用新型的一种实施方式的承载平台的结构示意图。
36.图2为图1的承载平台不包括盖板的示意图。
37.图3为本实用新型的承载平台的一种使用状态示意图。
38.附图标记说明如下：
39.10
‑
承载平台，110
‑
第一纵向支撑部，120
‑
第二纵向支撑部，200
‑
横向支撑部，210
‑
第一横向支撑板，220
‑
第二横向支撑板，230
‑
第三横向支撑板，240
‑
第四横向支撑板，251
‑
第一端部横向支撑板，252
‑
第二端部横向支撑板，300
‑
斜向支撑部，310
‑
第一斜向支撑板，320
‑
第二斜向支撑板，330
‑
第三斜向支撑板，340
‑
第四斜向支撑板，400
‑
盖板，500
‑
回转支承，600
‑
纵向筋板，710
‑
第一斜向内筋板，720
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第二斜向内筋板，800
‑
驱动装置，900
‑
连接板，1
‑
铁路货车车体，2
‑
特种车辆。
具体实施方式
40.以下结合具体实施例，更具体地说明本实用新型的内容，并对本实用新型作进一步阐述，但这些实施例绝非对本实用新型进行限制。
41.实施例1
42.图1为本实用新型的一种实施方式的承载平台的结构示意图。图2为图1的承载平台不包括盖板的示意图。图3为本实用新型的一种承载平台的使用状态示意图。
43.如图1、图2和图3所示，本实施例的承载平台10设置于铁路货车车体1的中部的上方，承载特种车辆2。承载平台10包括承载部、回转支承500和驱动装置800。
44.承载部包括第一纵向支撑部110、第二纵向支撑部120、横向支撑部200、斜向支撑部300和盖板400。
45.第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120平行设置。第一纵向支撑部110可以为第一纵向支撑板。第二纵向支撑部120可以为第二纵向支撑板。
46.横向支撑部200包括平行设置的第一横向支撑板210、第二横向支撑板220、第三横向支撑板230、第四横向支撑板240和两块端部横向支撑板。在本实施例中，横向支撑部200与第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120分别垂直相连。两块端部横向支撑板包括第一端部横向支撑板251和第二端部横向支撑板252。第一端部横向支撑板251的两端分别与第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120的一个端部相连。第二端部横向支撑板252的两端分别与第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120的另外一个端部相连。第一横向支撑板210和第二横向支撑板220位于两块端部横向支撑板之间。第三横向支撑板230位于第一横向支撑板210和第一端部横向支撑板251之间。第四横向支撑板240位于第二横向支撑板220和第二端部横向支撑板252之间。
47.斜向支撑部300设置于第一横向支撑板210、第二横向支撑板220、第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120之间，并形成用于安装回转支承500的容纳区。容纳区的中心与回转支承500的中心重合。斜向支撑部300包括第一斜向支撑板310、第二斜向支撑板320、第三斜向支撑板330和第四斜向支撑板340。第一斜向支撑板310和第三斜向支撑板330相对平行设置。第二斜向支撑板320和第四斜向支撑板340相对平行设置。第一斜向支撑板310的两端分别与第一纵向支撑部110和第一横向支撑板210相连。第二斜向支撑板320的两端分别与第二纵向支撑部120和第一横向支撑板210相连。第三斜向支撑板330的两端分别与第二纵向支撑部120和第二横向支撑板220相连。第四斜向支撑板340的两端分别与第一纵向支撑部110和第二横向支撑板220相连。
48.回转支承500包括内座圈、外座圈和滚动体，滚动体位于内座圈和外座圈之间。回转支承500可以使得承载部能够相对铁路货车车体1旋转。内座圈与铁路货车车体1相连。外座圈通过多个连接板900和螺栓(未示出)分别与第一纵向支撑部110、第二纵向支撑部120、第一横向支撑板210、第二横向支撑板220、第一斜向支撑板310、第二斜向支撑板320、第三斜向支撑板330和第四斜向支撑板340相连。
49.盖板400设置于第一纵向支撑部110、第二纵向支撑部120和横向支撑部200所形成的平面上。盖板400的中部设置有开口。开口位于容纳区的正上方。盖板400的上表面设置为与特种车辆2接触。盖板400的上表面设置为与地面之间形成斜坡结构。盖板400的上表面沿其长度方向的两侧设置有横向波浪纹。横向波浪纹的长度方向与盖板400的宽度方向一致。
50.驱动装置800设置于盖板400的开口的下方，具体地，驱动装置800可以设置于第一横向支撑板210、第二纵向支撑部120和第二斜向支撑板320之间。驱动装置800用于驱动回转支承500旋转。回转支承500的旋转带动承载部相对铁路货车车体1转动。
51.实施例2
52.除了以下区别，其余与实施例1的结构相同：
53.如图2所示，承载部还包括纵向筋板600。纵向筋板600设置为十二块，其中的四块纵向筋板600平行设置于第一横向支撑板210和第三横向支撑板230之间；另外四块纵向筋板600平行设置于第二横向支撑板220和第四横向支撑板240之间；另外两块纵向筋板600设
置于第三横向支撑板230和第一端部横向支撑板251之间。另外两块纵向筋板600设置于第四横向支撑板240和第二端部横向支撑板252之间。
54.实施例3
55.除了以下区别，其余与实施例2的结构相同：
56.如图2所示，承载部还包括：第一斜向内筋板710和第二斜向内筋板720。
57.第一斜向内筋板710设置为四块。四块第一斜向内筋板710分别设置于第一斜向支撑板310和第一纵向支撑部110之间，以及第二斜向支撑板320和第二纵向支撑部120之间，以及第三斜向支撑板330和第二纵向支撑部120之间，以及第四斜向支撑板340和第一纵向支撑部110之间。
58.第二斜向内筋板720设置为四块。四块第二斜向内筋板720分别设置于第一斜向支撑板310和第一横向支撑板210之间，以及第二斜向支撑板320和第一横向支撑板210之间，以及第三斜向支撑板330和第二横向支撑板220之间，以及第四斜向支撑板340和第二横向支撑板220之间。
59.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。