1.本发明属于桥梁工程领域，具体涉及一种组合预制拼装式空心板梁及其施工方法。
背景技术：
2.目前，国内大量修建的空心板梁大多数采用铰缝进行横向拼接，但是随着汽车保有量及交通量大幅提升、车辆荷载超载、材料自然老化、环境侵蚀等因素的影响，采用铰缝进行横向拼接的方式产生了大量病害，极大的削弱了空心板梁的承载力，存在很多安全隐患。
3.同时，国内现空心板结构现场施工工期较长，尤其是空心板间的铰缝与桥面整体现浇层的施工，需要在空心板铰缝施工养护完毕后，方可再施工桥面整体现浇层，导致空心板铰缝常存在养护不到位、施工质量不容易控制等问题，进一步加剧了空心板铰缝大量病害的发生，极大的威胁了空心板桥梁的结构安全。
技术实现要素：
4.本发明的目的是提供一种组合预制拼装式空心板梁及其施工方法，现场施工工期短，具有良好的整体稳定性，受力模式可靠，解决了铰缝薄弱的连接方式，施工快捷方便，质量容易控制，提高了接缝的防水性能。
5.本发明所采用的技术方案是：
6.一种组合预制拼装式空心板梁，包括桥面铺装层(8)以及均为预制且拼装在一起的空心板(3)、桥面板(1)和防撞护栏(10)，空心板(3)顶部竖向预埋有钢筋(4)，桥面板(1)采用超高性能混凝土且设有吊装孔(6)、横向预埋有钢筋(5)，钢筋(4)和钢筋(5)的外伸端均为u形封口，横向相邻的两个桥面板(1)的对接端分别搭放在同一个空心板(3)的两边且二者之间在空心板(3)上设置后浇湿接缝(2)，在后浇湿接缝(2)中，钢筋(5)和两侧的钢筋(4)相互错开，钢筋(7)在现场纵向穿过钢筋(4)和钢筋(5)的u形封口围成的封闭框，防撞护栏(10)通过底部竖向预埋的螺栓(9)连接在最边缘的桥面板(1)上。
7.优选地，吊装孔(6)位于桥面板(1)的四个角上。
8.优选地，钢筋(7)位于封闭框的四个角上。
9.优选地，在后浇湿接缝(2)中，两侧的钢筋(4)存在一定的搭接长度。
10.优选地，桥面铺装层(8)采用沥青。
11.优选地，钢筋(5)的纵向间距为100～200mm。
12.优选地，每段防撞护栏(10)纵向长4m～6m。
13.上述组合预制拼装式空心板梁的施工方法，预制养护好空心板(3)、桥面板(1)和防撞护栏(10)后送至现场，在现场，先将空心板(3)吊装在墩台上，再将桥面板(1)吊装在空心板(3)上，对于中间的桥面板(1)，其两端分别搭放在两个空心板(3)，对于最边缘的桥面板(1)，其一端搭放在空心板(3)上、悬空端在对接时采用胎架或起重设备临时支撑，然后将
钢筋(7)纵向穿过钢筋(4)和钢筋(5)的u形封口围成的封闭框，在横向相邻两个桥面板(1)之间空心板(3)上浇筑后浇湿接缝(2)，使得桥面板(1)和空心板(3)连接成一个整体，然后吊装防撞护栏(10)并通过螺栓(9)连接在最边缘的桥面板(1)上，然后施工桥面铺装层(8)，最后验收通车。
14.本发明的有益效果是：
15.本发明的主要部件通过预制拼装的方式完成施工，极大的缩短了现场施工工期；空心板(3)和桥面板(1)通过后浇湿接缝(2)紧密结合，可以提供较强的抗剪承载力，保证空心板(3)间不发生相对错动，具有良好的整体稳定性；相比传统的铰缝连接，后浇湿接缝(2)使得桥面板(1)和空心板(3)连接成一个整体，后浇湿接缝(2)中的钢筋(5)、钢筋(4)和钢筋(7)形成钢筋体系，受力模式更加可靠，解决了铰缝薄弱的连接方式，避免了由于铰缝病害导致的承载力下降等问题，而且施工快捷方便，施工质量容易控制，提高了接缝的防水性能，能够满足空心板桥长期服役的使用要求；本发明还可适当减少空心板数量，对应的混凝土、钢绞线、钢筋材料用量减少，在绿色、经济、环保方面具有广阔的应用前景。
附图说明
16.图1是本发明实施例中组合预制拼装式空心板梁的结构剖视图。
17.图2是本发明实施例中空心板的横截面示意图。
18.图3是本发明实施例中桥面板的横截面示意图。
19.图中：1-桥面板；2-后浇湿接缝；3-空心板；4-钢筋；5-钢筋；6-吊装孔；7-钢筋；8-桥面铺装层；9-螺栓；10-防撞护栏。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
21.如图1至图3所示，一种组合预制拼装式空心板梁，包括桥面铺装层8以及均为预制且拼装在一起的空心板3、桥面板1和防撞护栏10，空心板3顶部竖向预埋有钢筋4，桥面板1采用超高性能混凝土且设有吊装孔6、横向预埋有钢筋5，钢筋4和钢筋5的外伸端均为u形封口，横向相邻的两个桥面板1的对接端分别搭放在同一个空心板3的两边且二者之间在空心板3上设置后浇湿接缝2，在后浇湿接缝2中，钢筋5和两侧的钢筋4相互错开，钢筋7在现场纵向穿过钢筋4和钢筋5的u形封口围成的封闭框，防撞护栏10通过底部竖向预埋的螺栓9连接在最边缘的桥面板1上。
22.优选地，吊装孔6位于桥面板1的四个角上；钢筋7位于封闭框的四个角上；在后浇湿接缝2中，两侧的钢筋4存在一定的搭接长度；桥面铺装层8采用沥青；钢筋5的纵向间距为100～200mm；每段防撞护栏10纵向长4m～6m。
23.上述组合预制拼装式空心板梁的施工方法，预制养护好空心板3、桥面板1和防撞护栏10后送至现场，在现场，先将空心板3吊装在墩台上，再将桥面板1吊装在空心板3上，对于中间的桥面板1，其两端分别搭放在两个空心板3，对于最边缘的桥面板1，其一端搭放在空心板3上、悬空端在对接时采用胎架或起重设备临时支撑，然后将钢筋7纵向穿过钢筋4和钢筋5的u形封口围成的封闭框，在横向相邻两个桥面板1之间空心板3上浇筑后浇湿接缝2，使得桥面板1和空心板3连接成一个整体，然后吊装防撞护栏10并通过螺栓9连接在最边缘
的桥面板1上，然后施工桥面铺装层8，最后验收通车。
24.本发明的主要部件通过预制拼装的方式完成施工，极大的缩短了现场施工工期；空心板3和桥面板1通过后浇湿接缝2紧密结合，可以提供较强的抗剪承载力，保证空心板3间不发生相对错动，具有良好的整体稳定性；相比传统的铰缝连接，后浇湿接缝2使得桥面板1和空心板3连接成一个整体，后浇湿接缝2中的钢筋5、钢筋4和钢筋7形成钢筋体系，受力模式更加可靠，解决了铰缝薄弱的连接方式，避免了由于铰缝病害导致的承载力下降等问题，而且施工快捷方便，施工质量容易控制，提高了接缝的防水性能，能够满足空心板桥长期服役的使用要求；本发明还可适当减少空心板数量，对应的混凝土、钢绞线、钢筋材料用量减少，在绿色、经济、环保方面具有广阔的应用前景。
25.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
技术特征：
1.一种组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：包括桥面铺装层(8)以及均为预制且拼装在一起的空心板(3)、桥面板(1)和防撞护栏(10)，空心板(3)顶部竖向预埋有钢筋(4)，桥面板(1)采用超高性能混凝土且设有吊装孔(6)、横向预埋有钢筋(5)，钢筋(4)和钢筋(5)的外伸端均为u形封口，横向相邻的两个桥面板(1)的对接端分别搭放在同一个空心板(3)的两边且二者之间在空心板(3)上设置后浇湿接缝(2)，在后浇湿接缝(2)中，钢筋(5)和两侧的钢筋(4)相互错开，钢筋(7)在现场纵向穿过钢筋(4)和钢筋(5)的u形封口围成的封闭框，防撞护栏(10)通过底部竖向预埋的螺栓(9)连接在最边缘的桥面板(1)上。2.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：吊装孔(6)位于桥面板(1)的四个角上。3.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：钢筋(7)位于封闭框的四个角上。4.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：在后浇湿接缝(2)中，两侧的钢筋(4)存在一定的搭接长度。5.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：桥面铺装层(8)采用沥青。6.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：钢筋(5)的纵向间距为100～200mm。7.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：每段防撞护栏(10)纵向长4m～6m。8.一种如权利要求1至7任一所述的组合预制拼装式空心板梁的施工方法，其特征在于：预制养护好空心板(3)、桥面板(1)和防撞护栏(10)后送至现场，在现场，先将空心板(3)吊装在墩台上，再将桥面板(1)吊装在空心板(3)上，对于中间的桥面板(1)，其两端分别搭放在两个空心板(3)，对于最边缘的桥面板(1)，其一端搭放在空心板(3)上、悬空端在对接时采用胎架或起重设备临时支撑，然后将钢筋(7)纵向穿过钢筋(4)和钢筋(5)的u形封口围成的封闭框，在横向相邻两个桥面板(1)之间空心板(3)上浇筑后浇湿接缝(2)，使得桥面板(1)和空心板(3)连接成一个整体，然后吊装防撞护栏(10)并通过螺栓(9)连接在最边缘的桥面板(1)上，然后施工桥面铺装层(8)，最后验收通车。
技术总结
本发明公开了一种组合预制拼装式空心板梁及其施工方法，该梁包括桥面铺装层(8)以及均为预制且拼装在一起的空心板(3)、桥面板(1)和防撞护栏(10)，空心板(3)顶部竖向预埋有钢筋(4)，桥面板(1)设有吊装孔(6)、横向预埋有钢筋(5)，钢筋(4)和钢筋(5)的外伸端均为U形封口，横向相邻的两个桥面板(1)的对接端分别搭放在同一个空心板(3)的两边且二者之间在空心板(3)上设置后浇湿接缝(2)，在后浇湿接缝(2)中，钢筋(5)和两侧的钢筋(4)相互错开，钢筋(7)在现场纵向穿过钢筋(4)和钢筋(5)的U形封口围成的封闭框。本发明现场施工工期短，受力模式可靠。可靠。可靠。
技术研发人员：程建波 刘宇闻 陈维 王雪萍 王存 杨旭 王阳 苏永刚
受保护的技术使用者：中冶南方工程技术有限公司
技术研发日：2021.10.22
技术公布日：2022/1/28