1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种支撑结构及具有该支撑结构的轨道扣件。


背景技术：

2.近年来，轨道交通的迅猛发展给人们带来了巨大的便利，但在城市轨道交通领域，地铁交通带来的振动噪声问题也给人们的生产生活带来较大的困扰。为了解决这类问题，各种轨道减震措施应运而生。特别是在道岔区域，车辆发生横向转弯变道，对轨道横向冲击力大，轨道横向变形和振动较大，由此产生的轨道振动噪声对周边建筑、居民造成不少的影响。特别是随着城市快速发展，大量建筑分布到轨道附近，特别是道岔区域附近，振动噪声的影响越来越严重。
3.对道岔区域进行减震降噪措施改造势在必行，按照现在的技术，采用道岔减震扣件是实施速度最快、见效最明显的方式；常规的减震扣件设计，由于空间的需求，扣件整体安装高度(既扣件各零部件厚度之和)较大，远超过现行普通道岔扣件(非减震道岔扣件)；这种安装高度上的不匹配，将会给改造产生很多不利影响：如(1)减震扣件安装高度较高时，需要和现有道岔轨道进行高度过度，由于岔区轨道错综复杂，往往调整一条轨道时还设计临近轨道的调整，工作量相当大；(2)在岔区轨道高度调整量较大时，往往涉及到轨道电力接触网的调整，设计较大安全问题；(3)扣件安装高度发生较大变化是，岔区配套附属设施(如滑床板、转辙器、涂油器甚至融雪器等)的连接固定方式可能随之放生变化，需要跨专业、跨领域对多种设备进行调整，难度较大。为了解决上述问题，需要一种安装高度较低，能够和普通道岔扣件高度相同，具有一定减震效果的道岔减震扣件。
4.例如公开号cn206052470u所述的普通扣件基本是由轨下弹性垫层、铁垫板、板下弹性垫层组成，其扣件整体安装高度即是轨下弹性垫层、铁垫板、板下弹性垫层三者厚度之和；铁垫板、板下弹性垫层上均有对应的通孔，在安装时锚固螺栓依次穿过他们的通孔将扣件固定在道床基础或轨枕上。实际操作时，为了尽量避免板下弹性垫层在水平力作用下发生明显的水平剪切变形，导致锚固螺栓受到剪切风险，通常会对锚固螺栓使用非常大的扭矩，进而导致板下弹性垫板被大量压缩，使其丧失绝大部分弹性，起不到弹性减震作用。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种支撑结构及具有该支撑结构的轨道扣件，用以解决上述背景技术中的问题。
6.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种支撑结构，其特征在于：设于轨道扣件上，包括支撑件，其上开设有竖直设置的穿插孔；所述支撑件设于轨枕或板下弹性垫上端，且位于轨道扣件中锚固螺栓所插入的通孔内，且所述支撑件的穿插孔供锚固螺栓插入。
7.优选为：还包括锁紧盖板，其上开设有供锚固螺栓插入的穿插孔；所述锁紧盖板位于支撑件的上端，且该锁紧盖板的穿插孔与支撑件的穿插孔对齐设置。
8.优选为：所述锁紧盖板下端还设置有连接套，其上设置有供锚固螺栓插入的穿插孔；所述连接套和/或支撑件上端设置有第一卡位槽，所述锁紧盖板下端设置有第一卡位凸起，所述第一卡位凸起嵌入第一卡位槽内连接。
9.优选为：所述连接套设于轨道扣件的铁垫板上，还包括第二卡位槽，绕通孔周向设置在铁垫板上；第二卡位凸起，固定于连接套上，与第二卡位槽相匹配；在连接套安装时，第二卡位槽与第二卡位凸起配合连接。
10.优选为：所述支撑件上设置有缓冲垫层。
11.一种轨道扣件，其特征在于：包括不少于一个的上述支撑结构；铁垫板，其上端设有与钢轨连接的钢轨连接件；轨下弹性垫，设于铁垫板上端与钢轨接触；板下弹性垫，设于铁垫板下端；锚固螺栓，用于将铁垫板及板下弹性垫固定在轨枕上；其中，所述铁垫板上开设有供锚固螺栓穿过的通孔。
12.优选为：所述板下弹性垫上端设置有安装槽，开设于板下弹性垫上端，其数量与板下弹性垫上的支撑件的数量相对应；所述支撑件底部设置为板状结构，所述安装槽用于安装所述支撑件的板状结构，所述安装槽内还设置有供锚固螺栓穿过的通孔。
13.优选为：所述板下弹性垫上设置有安装孔，开设于板下弹性垫上，其数量与板下弹性垫上的支撑件的数量相对应；所述支撑件底部设置为板状结构，所述支撑件的板状结构位于安装孔内。
14.优选为：所述板下弹性垫上设置有减震槽。
15.优选为：还包括第三卡位槽，开设于铁垫板上表面；第三卡位凸起，设于轨下弹性垫上，且与第三卡位槽相匹配；所述第三卡位槽与第三卡位凸起配合连接。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过支撑件、铁垫板、轨下弹性垫、板下弹性垫、缓冲垫层、锁紧盖板和锚固螺栓形成轨道扣件的主体结构，其中锁紧盖板和支撑件的安装不会影响轨道扣减的整体高度，在锚固螺栓拧紧时，锚固螺栓的锁紧力通过锁紧盖板首先传递到铁垫板上，由铁垫板上表面在传递到支撑件上，支撑件的高度决定了锚固螺栓的拧紧下压高度，从而避免了板下弹性垫因为锚固螺栓的拧紧而出现较大的压缩变形导致弹性损失问题，起到了对于板下弹性垫的弹性保护功能，可在稳定安装锚固螺栓的同时保证板下弹性垫的减震效果，大幅度提高了扣件的实际减震效果；同时，工作时的剪切力作用到支撑件和锁紧盖板上，对锚固螺栓进行防护，保证安装的稳定性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型具体实施方式中支撑件的结构示意图；
19.图2为本实用新型具体实施方式中锁紧盖板的结构示意图；
20.图3为本实用新型具体实施方式中连接套的结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例2的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例2的局部剖视图；
23.图6为本实用新型实施例2的连接套示意图；
24.图7为本实用新型实施例2的板下弹性垫结构示意图；
25.图8为本实用新型实施例3的板下弹性垫结构示意图；
26.图中示例为：1支撑件，101板状结构，2锁紧盖板，3连接套，31凸缘，4第一卡位槽，5第一卡位凸起，6第二卡位槽，7第二卡位凸起，8缓冲垫层，9钢轨，10铁垫板，11轨下弹性垫，12板下弹性垫，13锚固螺栓，14通孔，15穿插孔，16安装槽，17安装孔，18减震槽，19轨枕。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例1
29.如图1～图3所示，本实用新型公开了一种支撑结构，在本实用新型的具体实施方式中，设于轨道扣件上，包括支撑件1，其上开设有竖直设置的穿插孔15；所述支撑件1设于轨枕19或板下弹性垫12上端，且位于轨道扣件中锚固螺栓13所插入的通孔14内，且所述支撑件1的穿插孔15供锚固螺栓13插入。
30.在本实施例中，还包括锁紧盖板2，其上开设有供锚固螺栓13插入的穿插孔15；所述锁紧盖板2位于支撑件1的上端，且该锁紧盖板2的穿插孔15与支撑件1的穿插孔15对齐设置。
31.在本实施例中，所述锁紧盖板2下端还设置有连接套3，其上设置有供锚固螺栓13插入的穿插孔15；所述连接套3和支撑件1上端均设置有第一卡位槽4，所述锁紧盖板2下端设置有第一卡位凸起5，所述第一卡位凸起5嵌入第一卡位槽4内连接。
32.其中，所述连接套3上部设有凸缘31，该凸缘31位于铁垫板10的上端面和锁紧盖板2的下端面之间，所述连接套3的第一卡位槽4开设于凸缘31上。
33.在本实施例中，所述连接套3设于轨道扣件的铁垫板10上，还包括第二卡位槽6，绕通孔14周向设置在铁垫板10上；第二卡位凸起7，固定于连接套3上，与第二卡位槽6相匹配；在连接套3安装时，第二卡位槽6与第二卡位凸起7配合连接。
34.在本实施例中，所述支撑件1上设置有缓冲垫层8，该缓冲垫层8与支撑件1采用粘接的方式固定。
35.实施例2
36.如图4～图7所示，本实用新型还公开了一种轨道扣件，在本实用新型的具体实施方式中，包括两个实施例1中的支撑结构；铁垫板，其上端设有与钢轨9连接的钢轨连接件；轨下弹性垫11，设于铁垫板上端与钢轨9接触；板下弹性垫12，设于铁垫板下端；锚固螺栓13，用于将铁垫板及板下弹性垫12固定在轨枕19上；其中，所述铁垫板上开设有供锚固螺栓13穿过的通孔14；其中，所述铁垫板的宽度大于轨下弹性垫11的宽度，通过设计将铁垫板的宽度大于轨下弹性垫的宽度，能够使扣件的受力状态更加稳定；所述轨下弹性垫11和板下弹性垫12的材质均为天然橡胶。
37.在本实施例中，所述板下弹性垫12上端设置有安装槽16，开设于板下弹性垫12上
端，其数量与板下弹性垫12上的支撑件1的数量相对应；所述支撑件1底部设置为板状结构101，所述安装槽16用于安装所述支撑件1的板状结构101，所述安装槽16内还设置有供锚固螺栓13穿过的通孔14。
38.在本实施例中，所述板下弹性垫12上设置有减震槽18，所述减震槽18均匀分布在板下弹性垫12的上下表面上。
39.在本实施例中，还包括第三卡位槽，开设于铁垫板上表面；第三卡位凸起，设于轨下弹性垫11上，且与第三卡位槽相匹配；所述第三卡位槽与第三卡位凸起配合连接(图中未示出)。
40.其中，所述缓冲垫层8可设于支撑件1的板状结构与安装槽的接触面上；且所述支撑件1的板状结构的厚度加上缓冲垫层8的厚度小于安装槽的深度。
41.除此之外，在其他实施例中，可选择将支撑件1的板状结构全部包裹设置，也可选择不设置缓冲垫层8，用安装槽底部的材料替代缓冲垫层8的作用。
42.同时，根据已知的板下弹性垫12板的力-位移曲线，板下弹性垫12板在受力起始阶段，单位受力下的位移较大，随着受力的增加，板下弹性垫12单位受力下的位移逐渐变大；根据上述受力特性，如果扣件系统板下弹性垫12单位受力下的位移较大，即板下弹性垫12处于受力的起始阶段，则道岔减震扣件的铁垫板在受到轮轨冲击时，下沉量较大，影响轨道系统安全；如果扣件系统板下弹性垫12单位受力下的位移较小，则道岔减震扣件的铁垫板在受到轮轨冲击时，板下弹性垫12无法提供缓冲作用，则扣件系统的减震效果不佳。
43.综上所述，在安全的前提下为了保证减震效果必须平衡板下弹性垫的初始受力，在其未受到轮轨冲击的初始状态，就受到一个初始预紧力；本实用新型通过支撑件1和缓冲垫层8的高度之和小于所述连接套3上部的凸缘31厚度、所述铁垫板厚度和所述板下弹性垫的非压缩厚度之和，锚固螺栓13拧紧时板下弹性垫就会受到一个初始预紧力，保证轨道扣件整体安全性和减震效果的平衡。
44.实施例3
45.如图8所示，本实施例与实施例2的不同之处在于：在本实施例中，所述板下弹性垫上设置有安装孔17，开设于板下弹性垫上，其数量与板下弹性垫上的支撑件的数量相对应；所述支撑件底部设置为板状结构，所述支撑件的板状结构位于安装孔17内；其中，所述支撑件的板状结构的厚度加上缓冲垫层的厚度小于板下弹性垫的厚度。
46.本实用新型的有益效果是：通过支撑件、铁垫板、轨下弹性垫、板下弹性垫、缓冲垫层、锁紧盖板和锚固螺栓形成轨道扣件的主体结构，其中锁紧盖板和支撑件的安装不会影响轨道扣减的整体高度，在锚固螺栓拧紧时，锚固螺栓的锁紧力通过锁紧盖板首先传递到铁垫板上，由铁垫板上表面在传递到支撑件上，支撑件的高度决定了锚固螺栓的拧紧下压高度，从而避免了板下弹性垫因为锚固螺栓的拧紧而出现较大的压缩变形导致弹性损失问题，起到了对于板下弹性垫的弹性保护功能，可在稳定安装锚固螺栓的同时保证板下弹性垫的减震效果，大幅度提高了扣件的实际减震效果；同时，工作时的剪切力作用到支撑件和锁紧盖板上，对锚固螺栓进行防护，保证安装的稳定性。
47.除此之外，通过第三卡位槽和第三卡位凸起连接限位，保证在工作时不会发生轨下弹性垫的窜动，保证轨下弹性垫能够稳定可靠地发挥减震效果；通过第一卡位槽和第一卡位凸起以及第二卡位槽和第二卡位凸起的互锁卡位连接，在使用过程中，保证了扣件的
支撑件和连接套始终处于同一轴线位置上，不会因为轮轨振动而造成零部件的转动和窜动，保证了零部件之间的相互配合，从而保证减震效果。
48.同时，通过设置支撑件的板状结构和缓冲垫层，能够更稳定地通过锚固螺栓的紧固力将支撑件固定在轨枕上，增加支撑件对整个扣件系统的锚固效果；另外，扣件在承受轮轨冲击实现减震效果时，铁垫板要发生一定的下沉量，因此所述平板状支撑面的厚度要小于板下弹性垫的厚度，为铁垫板的下沉提供高度空间，避免铁垫板在缓冲下沉时与支撑固定结构的平板状支撑面发生硬性碰撞。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。