1.本发明涉及变速箱技术领域，具体为一种变速箱用小盖壳体夹紧定位装置及其使用方法。


背景技术：

2.变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件，变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能，变速箱需要安装箱盖，现如今安装变速箱箱盖时由于不具备夹紧定位装置，以至于大多采用人工夹紧，浪费大量时间和人力，且长期人工操作对工作人员身体损伤很大，因此我们提出了一种变速箱用小盖壳体夹紧定位装置及其使用方法，来解决此项问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种变速箱用小盖壳体夹紧定位装置及其使用方法，具备便于夹紧定位的优点，解决了现如今安装变速箱箱盖时由于不具备夹紧定位装置，以至于大多采用人工夹紧，浪费大量时间和人力，且长期人工操作对工作人员身体损伤很大的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种变速箱用小盖壳体夹紧定位装置，包括主体单元，所述主体单元包括固定架，所述固定架内腔的底部活动连接有变速箱本体，所述固定架内腔的上端设置有固定单元，所述固定单元包括连接架，所述连接架顶部的两侧均固定连接有液压气缸，所述液压气缸的顶部与固定架的内壁固定连接，所述连接架的两侧均活动连接有螺栓杆，所述螺栓杆的一端通过轴承活动连接有夹架，且两个夹架之间活动连接有壳体盖，所述固定架的底部设置有夹紧单元，所述夹紧单元包括连接箱，所述连接箱的顶部与固定架的底部固定连接，所述连接箱的内腔设置有双头电机，所述双头电机的两侧均固定连接有螺纹杆，且螺纹杆的另一端通过轴承与连接箱的内壁活动连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有连接长板，所述连接长板的一侧固定连接有固定夹板。
5.优选的，所述固定架内腔的两侧均开设有第一限位滑槽，所述连接架的两侧均固定连接有第一限位杆，所述第一限位杆远离连接架的一端延伸至第一限位滑槽的内腔并与第一限位滑槽的内腔滑动连接。
6.优选的，所述固定架内腔的底部开设有限位通槽，所述连接长板的顶部贯穿限位通槽并与限位通槽的内腔滑动连接。
7.优选的，所述双头电机的底部固定连接有支撑座，所述支撑座的底部与连接箱的内壁固定连接。
8.优选的，所述螺纹套的背面固定连接有第二限位杆，所述连接箱内腔的背面开设
有第二限位滑槽，所述第二限位杆远离螺纹套的一端延伸至第二限位滑槽的内腔并与第二限位滑槽的内腔滑动连接。
9.优选的，所述螺栓杆的另一端固定连接有活动转盘，所述活动转盘的表面开设有定位孔。
10.优选的，所述连接架的两侧均固定连接有电动推杆，所述电动推杆远离连接架的一端延伸至定位孔的内腔并与定位孔的内腔活动连接，所述定位孔的数量为七个，且七个定位孔均匀的分布于活动转盘的表面。
11.优选的，所述连接箱的正面开设有通风槽，所述通风槽的内腔固定连接有防尘滤网。
12.优选的，所述固定夹板远离连接长板的一侧固定连接有橡胶软垫，且橡胶软垫的另一侧与变速箱本体接触。
13.优选的，其使用方法如下步骤：
14.a、首先将变速箱本体放置在固定架内腔的底部，同时将壳体盖放置在夹架的内腔；
15.b、然后通过开启双头电机、双头电机的输出轴带动螺纹杆进行转动，螺纹杆在转动的同时带动螺纹套向一侧运动，通过第二限位杆和第二限位滑槽对螺纹套的运动轨迹进行限位，通过螺纹套运动的同时带动连接长板向一侧运动，连接长板带动固定夹板向一侧运动，固定夹板带动橡胶软垫向一侧运动与变速箱本体接触，从而对变速箱本体进行夹紧定位；
16.c、同时通过转动活动转盘，活动转盘带动螺栓杆进行转动，螺栓杆在转动的同时向一侧进行运动，螺栓杆带动夹架向一侧运动，从而对壳体盖进行夹紧；
17.d、之后通过开启电动推杆，电动推杆的一端延伸至定位孔的内腔，从而对活动转盘限位，避免活动转盘出现自转的情况；
18.e、最后通过开启液压气缸、液压气缸的输出端带动连接架向下运动，通过第一限位杆和第一限位滑槽的配合对连接架的运动轨迹进行限位，通过连接架带动螺栓杆、夹架和壳体盖向下运动，使壳体盖卡合在变速箱本体的顶部，从而对壳体盖进行定位。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
20.1、本发明通过固定架方便放置变速箱本体的效果，通过连接架、螺栓杆和夹架的配合，使夹架与壳体盖接触，起到了方便对壳体盖进行夹紧的效果，通过连接箱、双头电机、螺纹杆、螺纹套、连接长板和固定夹板的配合，使橡胶软垫与变速箱本体的两侧接触，起到了方便对变速箱本体进行夹紧的效果，同时通过液压气缸的输出端带动连接架向下运动，通过连接架带动螺栓杆、夹架和壳体盖向下运动，使壳体盖卡合在变速箱本体的顶部，从而对壳体盖进行定位，通过壳体盖卡合到变速箱本体的顶部，从而对壳体盖进行定位，解决了现如今安装变速箱箱盖时由于不具备夹紧定位装置，以至于大多采用人工夹紧，浪费大量时间和人力，且长期人工操作对工作人员身体损伤很大的问题。
附图说明
21.图1为本发明整体结构示意图；
22.图2为本发明图1中a处局部放大结构示意图；
23.图3为本发明连接箱剖面结构示意图；
24.图4为本发明连接长板和固定夹板连接结构示意图。
25.图中：100、主体单元；101、固定架；101a、第一限位滑槽；101b、限位通槽；102、变速箱本体；200、固定单元；201、连接架；201a、第一限位杆；201b、电动推杆；202、液压气缸；203、螺栓杆；204、夹架；205、壳体盖；206、活动转盘；206a、定位孔；300、夹紧单元；301、连接箱；301a、通风槽；301b、第二限位滑槽；302、双头电机；302a、支撑座；303、螺纹杆；304、螺纹套；304a、第二限位杆；305、连接长板；306、固定夹板；306a、橡胶软垫。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.本发明的主体单元100、固定架101、第一限位滑槽101a、限位通槽101b、变速箱本体102、固定单元200、连接架201、第一限位杆201a、电动推杆201b、液压气缸202、螺栓杆203、夹架204、壳体盖205、活动转盘206、定位孔206a、夹紧单元300、连接箱301、通风槽301a、第二限位滑槽301b、双头电机302、支撑座302a、螺纹杆303、螺纹套304、第二限位杆304a、连接长板305、固定夹板306和橡胶软垫306a部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
28.请参阅图1-4，一种变速箱用小盖壳体夹紧定位装置，包括主体单元100，主体单元100包括固定架101，固定架101内腔的底部活动连接有变速箱本体102，固定架101内腔的上端设置有固定单元200，固定单元200包括连接架201，连接架201顶部的两侧均固定连接有液压气缸202，液压气缸202的顶部与固定架101的内壁固定连接，连接架201的两侧均活动连接有螺栓杆203，螺栓杆203的一端通过轴承活动连接有夹架204，且两个夹架204之间活动连接有壳体盖205，固定架101的底部设置有夹紧单元300，夹紧单元300包括连接箱301，连接箱301的顶部与固定架101的底部固定连接，连接箱301的内腔设置有双头电机302，双头电机302的两侧均固定连接有螺纹杆303，且螺纹杆303的另一端通过轴承与连接箱301的内壁活动连接，螺纹杆303的表面螺纹连接有螺纹套304，螺纹套304的顶部固定连接有连接长板305，连接长板305的一侧固定连接有固定夹板306，通过固定架101方便放置变速箱本体102的效果，通过连接架201、螺栓杆203和夹架204的配合，使夹架204与壳体盖205接触，起到了方便对壳体盖205进行夹紧的效果，通过连接箱301、双头电机302、螺纹杆303、螺纹套304、连接长板305和固定夹板306的配合，使橡胶软垫306a与变速箱本体102的两侧接触，起到了方便对变速箱本体102进行夹紧的效果，同时通过液压气缸202的输出端带动连接架201向下运动，通过连接架201带动螺栓杆203、夹架204和壳体盖205向下运动，使壳体盖205卡合在变速箱本体102的顶部，从而对壳体盖205进行定位，通过壳体盖205卡合到变速箱本体102的顶部，从而对壳体盖205进行定位，解决了现如今安装变速箱箱盖时由于不具备夹紧定位装置，以至于大多采用人工夹紧，浪费大量时间和人力，且长期人工操作对工作人员身体损伤很大的问题。
29.本实施例中，具体的，固定架101内腔的两侧均开设有第一限位滑槽101a，连接架201的两侧均固定连接有第一限位杆201a，第一限位杆201a远离连接架201的一端延伸至第一限位滑槽101a的内腔并与第一限位滑槽101a的内腔滑动连接，通过设置第一限位滑槽101a和第一限位杆201a，起到了对连接架201运动轨迹限位的效果，避免连接架201在运动时出现错位的情况。
30.本实施例中，具体的，固定架101内腔的底部开设有限位通槽101b，连接长板305的顶部贯穿限位通槽101b并与限位通槽101b的内腔滑动连接，通过设置限位通槽101b，起到了对连接长板305的运动轨迹限位的效果，从而确保了连接长板305运动时的稳定性。
31.本实施例中，具体的，双头电机302的底部固定连接有支撑座302a，支撑座302a的底部与连接箱301的内壁固定连接，通过设置支撑座302a，起到了对双头电机302稳定支撑的效果，避免双头电机302出现晃动的情况。
32.本实施例中，具体的，螺纹套304的背面固定连接有第二限位杆304a，连接箱301内腔的背面开设有第二限位滑槽301b，第二限位杆304a远离螺纹套304的一端延伸至第二限位滑槽301b的内腔并与第二限位滑槽301b的内腔滑动连接，通过设置第二限位杆304a和第二限位滑槽301b，起到了对螺纹套304的运动轨迹限位的效果，且避免了螺纹套304在运动时会出现自转的情况，从而确保了螺纹套304运动时的稳定性。
33.本实施例中，具体的，螺栓杆203的另一端固定连接有活动转盘206，活动转盘206的表面开设有定位孔206a，通过设置活动转盘206，起到了方便带动螺栓杆203转动的效果，通过设置定位孔206a，起到了避免活动转盘206出现自转的情况。
34.本实施例中，具体的，连接架201的两侧均固定连接有电动推杆201b，电动推杆201b远离连接架201的一端延伸至定位孔206a的内腔并与定位孔206a的内腔活动连接，定位孔206a的数量为七个，且七个定位孔206a均匀的分布于活动转盘206的表面，通过设置电动推杆201b，起到了方便对活动转盘206进行定位的效果，避免活动转盘206会出现自转的情况，通过设置七个定位孔206a，起到了方便对活动转盘206定位的效果。
35.本实施例中，具体的，连接箱301的正面开设有通风槽301a，通风槽301a的内腔固定连接有防尘滤网，通过设置通风槽301a，起到了方便连接箱301内腔通风散热的效果，通过设置防尘滤网，起到了避免灰尘通过通风槽301a进入到连接箱301内腔的效果。
36.本实施例中，具体的，固定夹板306远离连接长板305的一侧固定连接有橡胶软垫306a，且橡胶软垫306a的另一侧与变速箱本体102接触，通过设置橡胶软垫306a，起到了对变速箱本体102防护的效果，避免固定夹板306在对变速箱本体102夹紧时对变速箱本体102的表面产生损伤。
37.本实施例中，具体的，其使用方法如下步骤：
38.a、首先将变速箱本体102放置在固定架101内腔的底部，同时将壳体盖205放置在夹架204的内腔；
39.b、然后通过开启双头电机302、双头电机302的输出轴带动螺纹杆303进行转动，螺纹杆303在转动的同时带动螺纹套304向一侧运动，通过第二限位杆304a和第二限位滑槽301b对螺纹套304的运动轨迹进行限位，通过螺纹套304运动的同时带动连接长板305向一侧运动，连接长板305带动固定夹板306向一侧运动，固定夹板306带动橡胶软垫306a向一侧运动与变速箱本体102接触，从而对变速箱本体102进行夹紧定位；
40.c、同时通过转动活动转盘206，活动转盘206带动螺栓杆203进行转动，螺栓杆203在转动的同时向一侧进行运动，螺栓杆203带动夹架204向一侧运动，从而对壳体盖205进行夹紧；
41.d、之后通过开启电动推杆201b，电动推杆201b的一端延伸至定位孔206a的内腔，从而对活动转盘206限位，避免活动转盘206出现自转的情况；
42.e、最后通过开启液压气缸202、液压气缸202的输出端带动连接架201向下运动，通过第一限位杆201a和第一限位滑槽101a的配合对连接架201的运动轨迹进行限位，通过连接架201带动螺栓杆203、夹架204和壳体盖205向下运动，使壳体盖205卡合在变速箱本体102的顶部，从而对壳体盖205进行定位。
43.使用时，通过外设控制器启动上述电气元件，首先将变速箱本体102放置在固定架101内腔的底部，同时将壳体盖205放置在夹架204的内腔；然后通过开启双头电机302、双头电机302的输出轴带动螺纹杆303进行转动，螺纹杆303在转动的同时带动螺纹套304向一侧运动，通过第二限位杆304a和第二限位滑槽301b对螺纹套304的运动轨迹进行限位，通过螺纹套304运动的同时带动连接长板305向一侧运动，连接长板305带动固定夹板306向一侧运动，固定夹板306带动橡胶软垫306a向一侧运动与变速箱本体102接触，从而对变速箱本体102进行夹紧定位；同时通过转动活动转盘206，活动转盘206带动螺栓杆203进行转动，螺栓杆203在转动的同时向一侧进行运动，螺栓杆203带动夹架204向一侧运动，从而对壳体盖205进行夹紧；之后通过开启电动推杆201b，电动推杆201b的一端延伸至定位孔206a的内腔，从而对活动转盘206限位，避免活动转盘206出现自转的情况；最后通过开启液压气缸202、液压气缸202的输出端带动连接架201向下运动，通过第一限位杆201a和第一限位滑槽101a的配合对连接架201的运动轨迹进行限位，通过连接架201带动螺栓杆203、夹架204和壳体盖205向下运动，使壳体盖205卡合在变速箱本体102的顶部，从而对壳体盖205进行定位，解决了现如今安装变速箱箱盖时由于不具备夹紧定位装置，以至于大多采用人工夹紧，浪费大量时间和人力，且长期人工操作对工作人员身体损伤很大的问题。
44.本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本技术文主要用来保护机械装置，所以本技术文不再详细解释控制方式和电路连接。
45.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。