1.本发明涉及汽车模型技术领域，具体涉及一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构。
背景技术：
2.汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，其中汽车模型方向盘的自动复位的功能结构复杂，并且受空间大小的限制难以根据不同的车型来进行组装。
技术实现要素：
3.本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，便于拆卸，方便实用的汽车模型方向盘旋转阻尼结构。
4.为了实现上述发明目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，包括方向盘转动轴和固定座，所述固定座上连接有角度限位板和推杆支架，方向盘转动轴穿过角度限位板和推杆支架；所述推杆支架上设有推杆和弹簧，推杆转动连接于推杆支架上，且弹簧连接于推杆端部；所述方向盘转动轴上套接有同步转动的凸轮，推杆位于凸轮的转动路径上，所述固定座为倾斜结构，限位板连接于固定座顶部，且限位板顶部为水平结构，限位板顶部位于固定座上方；所述推杆支架和限位板位于固定座相对两侧。
5.作为本发明的一种优选方案，所述方向盘转动轴上设有同步转动的角度限位杆，角度限位杆内嵌式设置于方向盘转动轴上。
6.作为本发明的一种优选方案，所述角度限位板上形成有与角度限位杆相适配的限位块。
7.作为本发明的一种优选方案，所述推杆支架上方设有转向传感器，转向传感器底部形成有向下的凸起，推杆支架上形成有与凸起相适配的凹槽，且转向传感器与推杆支架之间形成有间隙，推杆、弹簧和凸轮位于推杆支架和转向传感器之间的间隙内。
8.作为本发明的一种优选方案，所述方向盘转动轴穿过转向传感器。
9.作为本发明的一种优选方案，所述推杆支架上设有第一固定销和第二固定销，第一固定销和第二固定销分别连接于弹簧两端，且第一固定销与推杆相连。
10.作为本发明的一种优选方案，所述推杆支架上还设有推杆固定螺丝，推杆固定螺丝连接于推杆端部，推杆固定螺丝和弹簧分别连接于推杆两端。
11.作为本发明的一种优选方案，所述角度限位板和推杆支架水平设置，且角度限位板和推杆支架与固定座通过螺栓固定连接。
12.作为本发明的一种优选方案，所述方向盘转动轴上下两端分别连有连接件和阻尼器。
13.作为本发明的一种优选方案，所述角度限位板内设有与方向盘转动轴相适配的第一轴承，同理推杆支架内设有与方向盘转动轴相适配的第二轴承。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过推杆、弹簧和凸轮的设置，使得方向盘转动轴在转动过程中同步带动凸轮的旋转，凸轮的转动推动推杆的转动，从而使得弹簧
被拉伸，当方向盘转动轴转动至最大角度后，推杆在弹簧的作用下复位，带动凸轮的复位，从而实现方向盘转动轴的自动复位，整体制造成本低，使用寿命长，便于拆卸，利于维修，且结构简单，方便实用，能满足模型短时间的制作周期要求。
附图说明
15.图1是本发明的爆炸图；图2是本发明的结构示意图；附图标记：连接件1，方向盘转动轴2，角度限位杆3，第一轴承4，固定座5，角度限位板6，转向传感器7，凸轮8，推杆9，弹簧10，第一固定销11，第二固定销12，推杆固定螺丝13，第二轴承14，推杆支架15，方向盘阻尼16。
具体实施方式
16.下面结合附图对本发明实施例作详细说明。
17.如图1-2所示，一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，包括方向盘转动轴2和固定座5，所述固定座5上连接有角度限位板6和推杆支架15，方向盘转动轴2穿过角度限位板6和推杆支架15；所述推杆支架15上设有推杆9和弹簧10，推杆转动9连接于推杆支架15上，且弹簧10连接于推杆9端部；所述方向盘转动轴2上套接有同步转动的凸轮8，推杆9位于凸轮8的转动路径上。
18.固定座5为倾斜式结构，且固定座5上形成有多个装配孔，便于将固定座5在螺栓或螺钉的固定下固定于汽车模型的车架内，方向盘转动轴2与方向盘同步转动，且方向盘转动轴2连接于方向盘中部，在方向盘的转动过程中，带动方向盘转动轴2的转动。
19.方向盘转动轴2的转动同步带动凸轮8的转动，当凸轮8转动至一定位置后，凸轮8端部与推杆9相抵，且在弹簧10的作用下实现对方向盘转动轴2转动的阻尼效果。
20.方向盘转动轴2上设有同步转动的角度限位杆3，角度限位杆3内嵌式设置于方向盘转动轴2上，角度限位板6上形成有与角度限位杆3相适配的限位块。
21.方向盘转动轴2轴身上形成有与角度限位杆3相适配的凹槽，角度限位杆3中部内嵌于角度限位杆3的凹槽内，且角度限位杆3通过螺钉与方向盘转动轴2固定连接，角度限位板6上形成有多个限位块，限位块环绕方向盘转动轴2圆周设置，且限位块的数量和限位块与方向盘转动轴2之间的间距根据实际需要进行设置，限位块位于角度限位杆3的转动路径上，当角度限位杆3转动到一定位置后与限位块相抵实现对方向盘转动轴2的转动限位。
22.推杆支架15上方设有转向传感器7，转向传感器7底部形成有向下的凸起，推杆支架15上形成有与凸起相适配的凹槽，且转向传感器7与推杆支架15之间形成有间隙，推杆9、弹簧10和凸轮8位于推杆支架15和转向传感器7之间的间隙内，方向盘转动轴2穿过转向传感器7。
23.转向传感器7插接于推杆支架15上，从而对推杆9、弹簧10和凸轮8这些部件进行限位，当推杆9、弹簧10和凸轮8发生运动时，当推杆9、弹簧10和凸轮8发生偏转后，推杆9、弹簧10和凸轮8的偏转部分与转向传感器7相抵，从而实现对推杆9、弹簧10和凸轮8运动的稳定。
24.推杆支架15上设有第一固定销11和第二固定销12，第一固定销11和第二固定销12分别连接于弹簧10两端，且第一固定销11与推杆9相连，第一固定销11插接于推杆9上，第二
固定销12固定连接于推杆支架15上，在推杆9的转动过程中，第一固定销11同步移动，从而拉长弹簧10，形成阻尼。
25.推杆支架15上还设有推杆固定螺丝13，推杆固定螺丝13连接于推杆端部，推杆固定螺丝13和弹簧10分别连接于推杆9两端，推杆固定螺丝13固定连接于推杆支架15上，推杆9以推杆固定螺丝13为中心发生旋转。
26.角度限位板6和推杆支架15水平设置，且角度限位板6和推杆支架15与固定座5通过螺栓固定连接，从而确保方向盘转动轴2的竖直设置。
27.方向盘转动轴2上下两端分别连有连接件1和阻尼器16，连接件1与方向盘相连，使得方向盘转动轴2与反向盘之间具有更好的稳定性，阻尼器16可为加重块或稳定装置，加重方向盘在转动过程中的力道。
28.角度限位板6内设有与方向盘转动轴2相适配的第一轴承4，同理推杆支架15内设有与方向盘转动轴2相适配的第二轴承14。
29.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
30.尽管本文较多地使用了图中附图标记：连接件1，方向盘转动轴2，角度限位杆3，第一轴承4，固定座5，角度限位板6，转向传感器7，凸轮8，推杆9，弹簧10，第一固定销11，第二固定销12，推杆固定螺丝13，第二轴承14，推杆支架15，方向盘阻尼16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。