1.本实用新型涉及车载射灯技术领域，具体涉及一种高效散热外挂车载射灯结构。


背景技术：

2.摩托车射灯，主要起到照明和信号作用。射灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车。
3.射灯由于光线较强，使用时会产生较大的热量，射灯内积累的热量过大，易对射灯的透镜、发光部造成损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种高效散热外挂车载射灯结构，解决现有技术中的射灯透镜及发光部位散热效率不高的技术问题。
5.为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种高效散热外挂车载射灯结构，包括：
6.灯座，所述灯座前端开设有第一容置槽，所述第一容置槽内设置有发光部，所述灯座的侧壁上开设有第一气流导槽；
7.灯盖，所述灯盖连接于所述灯座的前端，所述灯盖上开设有贯穿其前后端面的第一通槽，所述第一通槽位于所述第一容置槽的前端，透镜的边缘夹设于所述灯盖与所述灯座之间，所述透镜的前端穿设于所述第一通槽，所述灯盖上开设有贯穿所述灯盖前后端面的第二气流导槽，所述第二气流导槽与所述第一气流导槽连通；
8.其中，所述第二气流导槽的尾部连通有并排布置的多个所述第一气流导槽，每相邻两个所述第一气流导槽之间均由散热筋间隔。
9.进一步的，所述第一气流导槽的长度方向与所述透镜的光轴方向一致。
10.进一步的，所述第一气流导槽为所述灯座的侧壁凹陷形成的凹槽。
11.进一步的，所述第一气流导槽包括第一连接槽及第二连接槽，所述第一连接槽为弧形槽，所述第一连接槽的前端与所述第二连接槽的尾部连通，所述第一连接槽的导流面积由前至后逐渐缩小，所述第二连接槽的前端相对所述第二气流导槽布置，并与所述第二气流导槽连通。
12.进一步的，所述第二气流导槽靠近所述透镜的边缘布置。
13.进一步的，所述透镜的出光面为椭球面。
14.进一步的，所述第二气流导槽至少为两个，其中两个所述第二气流导槽分别位于所述透镜的长轴的两端。
15.进一步的，所述第二气流导槽的长度方向与所述透镜的短轴方向一致。
16.进一步的，所述灯盖与所述灯座可拆卸连接。
17.进一步的，所述散热筋与所述灯座一体成型。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该外挂车载射灯结构将摩托车行
驶过程中的风阻有效利用，风阻产生的气流从灯盖的前端灌入所述第二气流导槽，随后气流在第二气流导槽的尾部分散进入多个第一气流导槽，并从第一气流导槽的外侧及尾部排出，从而快速带走第一气流导槽及散热筋的热量，加速射灯的透镜及发光部位的散热，有效延长灯珠(发光部)的使用时间。
附图说明
19.图1是本实用新型提供的高效散热外挂车载射灯结构一种实施方式的第一视角立体结构示意图；
20.图2是本实用新型提供的高效散热外挂车载射灯结构一种实施方式的第二视角立体结构示意图；
21.图3是本实用新型提供的高效散热外挂车载射灯结构一种实施方式的第一视角前部剖开结构示意图。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
25.本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1、图2、图3，本实施例提供了一种高效散热外挂车载射灯结构，包括：灯座1、灯盖2。
27.所述灯座1前端开设有第一容置槽a，所述第一容置槽a内设置有发光部，所述灯座1的侧壁上开设有第一气流导槽1a，所述灯盖2连接于所述灯座1的前端，所述灯盖2上开设有贯穿其前后端面的第一通槽2a，所述第一通槽2a位于所述第一容置槽的前端，透镜3的边缘夹设于所述灯盖2与所述灯座1之间，所述透镜3的前端穿设于所述第一通槽2a，所述灯盖2上开设有贯穿所述灯盖2前后端面的第二气流导槽2b，所述第二气流导槽2b与所述第一气流导槽1a连通其中，所述第二气流导槽2b的尾部连通有并排布置的多个所述第一气流导槽1a，每相邻两个所述第一气流导槽1a之间均由散热筋1b间隔。
28.该外挂车载射灯结构将摩托车行驶过程中的风阻有效利用，风阻产生的气流从灯盖2的前端灌入所述第二气流导槽2b，随后气流在第二气流导槽2b的尾部分散进入多个第一气流导槽1a，并从第一气流导槽1a的外侧及尾部排出，从而快速带走第一气流导槽1a及散热筋1b的热量，加速射灯的透镜3及发光部位的散热，有效延长灯珠(发光部)的使用时
间。
29.本实施例中，所述第一气流导槽1a的长度方向与所述透镜3的光轴方向一致，所述第二气流导槽2b的长度方向与所述透镜3的短轴方向一致，所述第一气流导槽1a为所述灯座1的侧壁凹陷形成的凹槽，并且所述散热筋1b与所述灯座1一体成型。
30.所述第一气流导槽1a包括第一连接槽1a1及第二连接槽1a2，所述第一连接槽1a1为弧形槽，所述第一连接槽1a1的前端与所述第二连接槽1a2的尾部连通，所述第一连接槽1a1的导流面积由前至后逐渐缩小,所述第二连接槽1a2的前端相对所述第二气流导槽2b布置，并与所述第二气流导槽2b连通，上述结构便于引导换热后的气流从第一连接槽1a1的尾部向外侧快速排出，减小气流排出的阻力。
31.所述第二气流导槽2b靠近所述透镜3的边缘布置，所述透镜3的出光面为椭球面，所述第二气流导槽2b至少为两个，其中两个所述第二气流导槽2b分别位于所述透镜3的长轴的两端，本实施例中所述第二气流导槽2b设置有两个，具体的，两个所述第二气流导槽2b分别开设于所述灯盖2前端面的左右两侧，上述结构起到美观的同时也能较好的散热，保证散热的对称性，避免局部温差较大，热应力不对称而发生形变。
32.本实施例，所述灯盖2与所述灯座1可拆卸连接，具体的，所述灯盖2与所述灯座1的前端面通过螺钉固定连接，该结构便于装配，也便于第一气流导槽1a、第二气流导槽2b的分体制造。
33.本实施例中，所述灯座1的尾部还固定有尾盖4，所述尾盖4上设置有第二散热筋4a，所述灯座1的底部连接有射灯安装架5。
34.工作原理：该外挂车载射灯结构将摩托车行驶过程中的风阻有效利用，风阻产生的气流从灯盖2的前端灌入所述第二气流导槽2b，随后气流在第二气流导槽2b的尾部分散进入多个第一气流导槽1a，并从第一气流导槽1a的外侧及尾部排出，从而快速带走第一气流导槽1a及散热筋1b的热量，加速射灯的透镜3及发光部位的散热，有效延长灯珠(发光部)的使用时间。
35.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。