本发明涉及一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法。
控制装置(16)接收第一操作信号，并且仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第一操作元件(20)接收(S2)并且描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活控制装置(16)的第一运行模式(S3)，在第一运行模式中，控制装置(16)联接到机动车(10)的功率控制装置(14)处。
仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第二操作元件(20)接收(S4)并且描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活控制装置(16)的第二运行模式，在第二运行模式中，控制装置(16)联接到资金结算装置(26)处。
根据另一操作信号，产生用于控制蓄能器装置(12)的荷电状态的、或者用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号。

M·旺德里希 C·沃尔

奥迪股份公司

德国因戈尔施塔特

本发明涉及一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法。
控制装置(16)接收第一操作信号，并且仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第一操作元件(20)接收(S2)并且描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活控制装置(16)的第一运行模式(S3)，在第一运行模式中，控制装置(16)联接到机动车(10)的功率控制装置(14)处。
仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第二操作元件(20)接收(S4)并且描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活控制装置(16)的第二运行模式，在第二运行模式中，控制装置(16)联接到资金结算装置(26)处。
根据另一操作信号，产生用于控制蓄能器装置(12)的荷电状态的、或者用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号。