本发明涉及地铁列车领域，具体涉及了一种地铁列车的通风系统及控制方法，其将第一进风管、第二进风管和送风管设于列车内壳体和外壳体之间的空隙内，有效利用了列车内壳体和外壳体之间的空间，重量较大的空气调节组件设置在外壳体的底部，大幅降低了车体的重心，还避免侵占车体顶部空间，使内壳体的净高可进一步提升，而且还便于列车维护人员对空气调节组件的热泵装置、送风调节装置和排风调节装置进行日常检修、维护，且便于列车维护人员清洁制冷风道和制热风道，以确保地铁列车的通风系统送风清洁，第二进风管可在该通风系统制热时收集转向架上牵引电机产生的废热，以降低热泵装置的能耗，节能环保。

李新 史庆国 苏向阳

李新

100000 北京市西城区德胜国际A座1201室

本发明涉及地铁列车领域，具体涉及了一种地铁列车的通风系统及控制方法，其将第一进风管、第二进风管和送风管设于列车内壳体和外壳体之间的空隙内，有效利用了列车内壳体和外壳体之间的空间，重量较大的空气调节组件设置在外壳体的底部，大幅降低了车体的重心，还避免侵占车体顶部空间，使内壳体的净高可进一步提升，而且还便于列车维护人员对空气调节组件的热泵装置、送风调节装置和排风调节装置进行日常检修、维护，且便于列车维护人员清洁制冷风道和制热风道，以确保地铁列车的通风系统送风清洁，第二进风管可在该通风系统制热时收集转向架上牵引电机产生的废热，以降低热泵装置的能耗，节能环保。