本实用新型公开了一种动车组控制车车头部位的连接机构，包括主梁，主梁的上侧通过螺栓连接有连接主体，连接主体的一端连接有车钩，连接主体的一端内部滑动连接有缓冲滑板，缓冲滑板的一侧通过螺栓固定连接有缓冲杆，缓冲杆的一端与车钩连接，且车钩和缓冲杆为一体式结构，缓冲滑板的两端通过螺钉固定连接设置有主弹簧，缓冲滑板的一侧表面设置有变向推板；通过设计的缓冲滑板、主弹簧和辅助弹簧，在使用动车启停时车钩受到冲击，可以通过缓冲杆带动缓冲滑板滑动压缩主弹簧进行缓冲，同时通过变向推板推动滑动块压缩辅助弹簧辅助缓冲使缓冲效果更好，从而更好的减少车钩受到的冲击，减少车钩因为长时间的使用而出现疲劳性损坏的现象。

张文勇 蔡忠晋 张文广

滁州市永通交通设备有限公司

239000 安徽省滁州市来安县经济开发区纬二西路

本实用新型公开了一种动车组控制车车头部位的连接机构，包括主梁，主梁的上侧通过螺栓连接有连接主体，连接主体的一端连接有车钩，连接主体的一端内部滑动连接有缓冲滑板，缓冲滑板的一侧通过螺栓固定连接有缓冲杆，缓冲杆的一端与车钩连接，且车钩和缓冲杆为一体式结构，缓冲滑板的两端通过螺钉固定连接设置有主弹簧，缓冲滑板的一侧表面设置有变向推板；通过设计的缓冲滑板、主弹簧和辅助弹簧，在使用动车启停时车钩受到冲击，可以通过缓冲杆带动缓冲滑板滑动压缩主弹簧进行缓冲，同时通过变向推板推动滑动块压缩辅助弹簧辅助缓冲使缓冲效果更好，从而更好的减少车钩受到的冲击，减少车钩因为长时间的使用而出现疲劳性损坏的现象。