本发明提供了一种高速铁路车站信号装置及其设置方法、使用方法，涉及铁路信号技术领域，该方法包括：根据到发线两端外侧警冲标的位置，确定到发线两端的绝缘节的位置；绝缘节位置为到发线两端的出站信号机的位置；出站信号机与警冲标之间的距离小于预设距离阈值；以两端的出站信号机位置为端点，以不小于轨道最小区段长度的方式分别设置第一轨道电路区段和第二轨道电路区段，将到发线除去第一轨道电路区段和第二轨道电路区段长度的剩余部分设置为中间轨道电路区段。
本发明实施例通过在到发线增设轨道电路区段，可缩短到发线有效长度，降低土建工程造价，起到冒进防护、持续防护和绝缘破损防护作用，提高了高速铁路列车运行控制的安全性。

王海忠 张昱 王哲浩 耿振楠 莫志松 周宪宝 郝腾飞 何永发 顾蕾 关胜

中国铁路设计集团有限公司

300300 天津市自贸试验区(空港经济区)东七道109号

本发明提供了一种高速铁路车站信号装置及其设置方法、使用方法，涉及铁路信号技术领域，该方法包括：根据到发线两端外侧警冲标的位置，确定到发线两端的绝缘节的位置；绝缘节位置为到发线两端的出站信号机的位置；出站信号机与警冲标之间的距离小于预设距离阈值；以两端的出站信号机位置为端点，以不小于轨道最小区段长度的方式分别设置第一轨道电路区段和第二轨道电路区段，将到发线除去第一轨道电路区段和第二轨道电路区段长度的剩余部分设置为中间轨道电路区段。
本发明实施例通过在到发线增设轨道电路区段，可缩短到发线有效长度，降低土建工程造价，起到冒进防护、持续防护和绝缘破损防护作用，提高了高速铁路列车运行控制的安全性。