本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。
变流道面积的涡轮增压器的六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮端相连；气歧管二通过流道二与涡轮端相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。
本发明适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。
通过阀门调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。

徐秀华 王鹏 夏少华 钱星 周冬青 许鸿瑜

中国第一汽车股份有限公司

214063 江苏省无锡市钱荣路15号

本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。
变流道面积的涡轮增压器的六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮端相连；气歧管二通过流道二与涡轮端相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。
本发明适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。
通过阀门调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。