本发明涉及基于无进气泄压阀的增压器降低整车油耗的控制方法和车辆。
该控制方法包括：获取该增压器喘振区域；基于喘振区域确定不发生喘振的第一区域，然后针对该区域设定多组不同节气门缓关速率并在整车上进行油耗测试，以获得第一最优节气门缓关速率；基于喘振区域确定第二区域，其中进气系统流量波动高于预设值，然后针对该区域设定多组不同节气门缓关速率和发动机断油条件并在整车上进行油耗测试，以获得第二最优节气门缓关速率和最优发动机断油条件；在与第一区域对应的行车工况下使用第一最优节气门缓关速率来控制节气门，和/或在与第二区域对应的行车工况下使用第二最优节气门缓关速率和最优发动机断油条件来分别控制节气门和发动机。

刘俊杰 王建堃 马骏骏 朱小慧

上汽通用汽车有限公司 泛亚汽车技术中心有限公司

201206 上海市中国（上海）自由贸易试验区申江路1500号

本发明涉及基于无进气泄压阀的增压器降低整车油耗的控制方法和车辆。
该控制方法包括：获取该增压器喘振区域；基于喘振区域确定不发生喘振的第一区域，然后针对该区域设定多组不同节气门缓关速率并在整车上进行油耗测试，以获得第一最优节气门缓关速率；基于喘振区域确定第二区域，其中进气系统流量波动高于预设值，然后针对该区域设定多组不同节气门缓关速率和发动机断油条件并在整车上进行油耗测试，以获得第二最优节气门缓关速率和最优发动机断油条件；在与第一区域对应的行车工况下使用第一最优节气门缓关速率来控制节气门，和/或在与第二区域对应的行车工况下使用第二最优节气门缓关速率和最优发动机断油条件来分别控制节气门和发动机。