本发明公开了一种适用于涡轮基循环组合发动机的流量调节机构，包括冲压通道和涡轮通道，所述冲压通道和涡轮通道之间相互连通，且连接通道处安装流量调节机构，通过流量调节机构的作用，实现流量的连续调节，在流量调节机构模态转换过程中，由于L型曲柄的力臂加长和蜗杆的高传动比特点，驱动分流板转动所需发动机的力小，因此，对发动机配置要求低，L型曲柄底端为一段弧形且通过轮齿与蜗杆啮合连接，驱动机构的位置无需移动，在固定位置即可驱动分流板转动，可大大节省结构的布置空间，在发动机运行中，分流板大部分时间都在处于静止状态，由于蜗杆结构的传动比较大，因此发动机只需提供较小的驱动力即可驱动分流板转动。

黄国平 郝常凯 俞宗汉 王瑞琳

南京航空航天大学

210016 江苏省南京市御道街29号

本发明公开了一种适用于涡轮基循环组合发动机的流量调节机构，包括冲压通道和涡轮通道，所述冲压通道和涡轮通道之间相互连通，且连接通道处安装流量调节机构，通过流量调节机构的作用，实现流量的连续调节，在流量调节机构模态转换过程中，由于L型曲柄的力臂加长和蜗杆的高传动比特点，驱动分流板转动所需发动机的力小，因此，对发动机配置要求低，L型曲柄底端为一段弧形且通过轮齿与蜗杆啮合连接，驱动机构的位置无需移动，在固定位置即可驱动分流板转动，可大大节省结构的布置空间，在发动机运行中，分流板大部分时间都在处于静止状态，由于蜗杆结构的传动比较大，因此发动机只需提供较小的驱动力即可驱动分流板转动。