提供点火线圈控制装置,其能够不使用电流传感器,防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。
该点火线圈控制装置具备:通电控制部(303),其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制;巡航区域判定部(302),其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1);累计计数器(304),其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时,每隔规定时间(T1)进行增加,并且在其它情况下,每隔规定时间(T2、T3)进行减小。
当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时,执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。
大泽俊章 北村良平 竹中伸享 加岛隆广
本田技研工业株式会社
日本东京都
提供点火线圈控制装置,其能够不使用电流传感器,防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。
该点火线圈控制装置具备:通电控制部(303),其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制;巡航区域判定部(302),其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1);累计计数器(304),其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时,每隔规定时间(T1)进行增加,并且在其它情况下,每隔规定时间(T2、T3)进行减小。
当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时,执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。