本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器的油路控制方法及油路结构、减振器及车辆。
本发明所述的减振器的油路结构中，活塞在液压缸的内部作往复运动，以将液压缸的内部分割为有杆缸和无杆缸，驱动油路和溢流油路共同并联在压力油箱和有杆缸之间，第一支路和补油支路共同并联在压力油箱和无杆缸之间，第二支路位于液压缸的外部并连接在有杆缸与无杆缸之间，第三支路位于液压缸内并连接在有杆缸与无杆缸之间。
该油路结构可以实现至少两种控制模式，具体包括全主动模式和半主动模式，可以使该减振器进行实时的自适应调节，通过油路控制实时调节液压缸的阻尼力，从而使得车辆的整体性能在各种行驶条件下都能达到最佳状态。

曹洪勇 王旭 张振先 孔海朋 曹晓宁

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号

本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器的油路控制方法及油路结构、减振器及车辆。
本发明所述的减振器的油路结构中，活塞在液压缸的内部作往复运动，以将液压缸的内部分割为有杆缸和无杆缸，驱动油路和溢流油路共同并联在压力油箱和有杆缸之间，第一支路和补油支路共同并联在压力油箱和无杆缸之间，第二支路位于液压缸的外部并连接在有杆缸与无杆缸之间，第三支路位于液压缸内并连接在有杆缸与无杆缸之间。
该油路结构可以实现至少两种控制模式，具体包括全主动模式和半主动模式，可以使该减振器进行实时的自适应调节，通过油路控制实时调节液压缸的阻尼力，从而使得车辆的整体性能在各种行驶条件下都能达到最佳状态。