本发明的主题是一种用于往复式活塞系统(300)的气缸(100)，该气缸带有气缸工作面(10)，该气缸工作面通过借助于带有几何结构上确定的刀刃(11)的刀具所实现的切削来最后加工，其中，经最后加工的气缸工作面(10)具有大量孔隙(13)和/或缩孔(15)并且由带有2至10%的孔隙面积份额的灰铸铁原料或由带有5至25%的孔隙面积份额的经热喷射的铁涂层或经热喷射的陶瓷涂层构造。
此外，本发明的主题是一种用于对用于往复式活塞系统的气缸(100)进行最后加工的方法，在该方法中，气缸(100)的气缸工作面(10)通过借助于带有几何结构上确定的刀刃(11)的刀具所实现的切削来如此被最后加工，使得气缸工作面(10)在最后加工之后具有大量孔隙(13)和/或缩孔(15)，其中，经最后加工的气缸工作面(10)由带有2至10%的孔隙面积份额的灰铸铁原料或由带有5至25%的孔隙面积份额的经热喷射的铁涂层或经热喷射的陶瓷涂层构造。

M.博特费尔特 U.哈布斯 N.莱尔曼 A.舒贝特 D.里希特 T.施密特 J.施奈德

大众汽车有限公司 弗劳恩霍夫应用研究促进协会

德国沃尔夫斯堡

本发明的主题是一种用于往复式活塞系统(300)的气缸(100)，该气缸带有气缸工作面(10)，该气缸工作面通过借助于带有几何结构上确定的刀刃(11)的刀具所实现的切削来最后加工，其中，经最后加工的气缸工作面(10)具有大量孔隙(13)和/或缩孔(15)并且由带有2至10%的孔隙面积份额的灰铸铁原料或由带有5至25%的孔隙面积份额的经热喷射的铁涂层或经热喷射的陶瓷涂层构造。
此外，本发明的主题是一种用于对用于往复式活塞系统的气缸(100)进行最后加工的方法，在该方法中，气缸(100)的气缸工作面(10)通过借助于带有几何结构上确定的刀刃(11)的刀具所实现的切削来如此被最后加工，使得气缸工作面(10)在最后加工之后具有大量孔隙(13)和/或缩孔(15)，其中，经最后加工的气缸工作面(10)由带有2至10%的孔隙面积份额的灰铸铁原料或由带有5至25%的孔隙面积份额的经热喷射的铁涂层或经热喷射的陶瓷涂层构造。