1.本实用新型涉及消防水带防护技术领域，尤其是涉及一种用于消防救援的大型消防水带护桥。
背景技术：
2.现代消防救援中，消防水带横穿过公路，是很正常的事情，消防水带受到来往车辆碾压，影响消防救援。然而现行消防水带通径在dn40至dn300之间，常规dn80/dn65的水带用专用橡胶水带护桥解决汽车碾压问题。但大的水带 (dn300)，由于水带高度大，普通水带护桥难以解决该问题，需要专业的大型消防水带护桥。
3.现有大型消防水带护桥多用金属材质制作，自重很重。有的大型消防水带护桥设计不合理，导致部分大轴距车辆不能通过。有的大型消防水带护桥为了保证车辆通过，把坡度设计很小，这样导致大型消防水带护桥很长。
4.cn202010101677.x消防水带护桥，优点很多，但是其左右壳体之间部件不能通用，部件类别多，给部件管理带来不方便性。
技术实现要素：
5.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于消防救援的大型消防水带护桥，有效的解决了现在对于大型消防水带防护时候部件不通用，部件管理麻烦的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型包括左桥部和右桥部，左桥部和右桥部结构相同，左桥部和右桥部之间通过中间连接件连接，左桥部、右桥部与中间连接件之间通过插接的方式连接。
7.优选的，所述左桥部依次包括左坡体、左桥体ⅰ、左桥体ⅱ和中间桥ⅰ，左坡体和左桥体ⅰ、左桥体ⅰ和左桥体ⅱ、左桥体ⅱ和中间桥ⅰ均为可拆卸连接。
8.优选的，所述左坡体和左桥体ⅰ之间通过第一卡槽结构相连接。
9.优选的，所述第一卡槽结构包括与左坡体固定连接的第一u型体，第一u 型体上端插接有第二u型体，第二u型体与左桥体ⅰ固定连接。
10.优选的，所述左桥体ⅰ和左桥体ⅱ之间通过第二卡槽结构相连接。
11.优选的，所述第二卡槽结构包括与左桥体ⅰ固定连接的第三u型体，第三 u型体下端插接有第四u型体，第四u型体与左桥体ⅱ固定连接。
12.优选的，所述左桥体ⅱ与中间桥ⅰ之间通过插接的方式连接。
13.优选的，所述左桥体ⅱ上设有横向的第一通孔，第一通孔内插接有左侧桥支腿，左侧桥支腿贯穿第一通孔与中间桥ⅰ固定连接。
14.优选的，所述中间连接件上设有横向的第二通孔，第二通孔内插接有右侧桥支腿，右侧桥支腿贯穿第二通孔与中间桥ⅰ固定连接。
15.优选的，所述中间桥ⅰ为桥型的结构。
16.优选的，所述左桥部、右桥部和中间连接件均采用镂空的设计。
17.优选的，所述左桥部、右桥部和中间连接件上端均设有防滑层。
18.优选的，所述左坡体的坡度不超过17
°
。
19.优选的，所述中间桥ⅰ高度不超过130mm。
20.本实用新型处于左右坡体和中间桥外，其它部件相同，且采用对称布置方式，减少了部件的类别，便于消防器材的管理。
附图说明
21.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
22.图1为本实用新型整体结构示意图。
23.图2为本实用新型整体俯视结构示意图。
24.图3为本实用左桥部结构示意图。
25.图4为本实用左桥体结构示意图。
26.图5为图5中a-a剖视结构示意图。
具体实施方式
27.下面结合附图1-5对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
28.由图1-5给出，本实用新型包括左桥部1和右桥部2，左桥部1和右桥部2 结构相同，左桥部1和右桥部2之间通过中间连接件3连接，左桥部1、右桥部2与中间连接件3之间通过插接的方式连接。
29.在本实用新型中，左桥部1和右桥部2结构相同且相互对称，两者之间均与中间连接架进行插接固定，左桥部1和右桥部2采用特殊塑料制作，并且采用镂空设计的方式，在保证强度的情况下，减轻整体的重量，比现有钢结构大型消水带护桥重量要轻，有利于消防器材的运输。
30.本发明左桥部1和右桥部2结构相同，这样方便进行替换，且左桥部1、右桥部2与中间连接件3插接固定，连接方式牢固并且简单快速，能快速响应消防救援的环境需要。
31.所述左桥部1依次包括左坡体4、左桥体ⅰ5、左桥体ⅱ6和中间桥ⅰ7，左坡体4和左桥体ⅰ5、左桥体ⅰ5和左桥体ⅱ6、左桥体ⅱ6和中间桥ⅰ7均为可拆卸连接。
32.因为左桥部1和右桥部2的结构相同，这里，我们以左桥部1为例进行说明，左桥体ⅰ5、左桥体ⅱ6是同一类别的部件，且左桥部1和右桥部2相对陈队，我们可以有效减少部件类别的数量，便于器材的管理，组成部件少，减少了左右桥部2的长度，进而减少本设备的整体长度。
33.所述左坡体4和左桥体ⅰ5之间通过第一卡槽结构相连接。
34.左坡体4和左桥体ⅰ5之间采用卡槽形式连接，这种连接方式连接牢靠，简单方便快捷，适合消防抢救环境的需要。
35.所述第一卡槽结构包括与左坡体4固定连接的第一u型体8，第一u型体8 上端插接有第二u型体9，第二u型体9与左桥体ⅰ5固定连接。
36.如图3所示，通过这种卡槽的方式，实现两者的快速连接固定
37.所述左桥体ⅰ5和左桥体ⅱ6之间通过第二卡槽结构相连接。
38.所述第二卡槽结构包括与左桥体ⅰ5固定连接的第三u型体10，第三u型体10上端插接有第四u型体11，第四u型体11与左桥体ⅱ6固定连接。
39.左桥体ⅰ5和左桥体ⅱ6也采用上述采用的卡槽形式连接，不再过多的赘述。
40.所述左桥体ⅱ6与中间桥ⅰ7之间通过插接的方式连接。
41.所述左桥体ⅱ6上设有横向的第一通孔，第一通孔内插接有左侧桥支腿12，左侧桥支腿12贯穿第一通孔与中间桥ⅰ7固定连接。
42.所述中间连接件3上设有横向的第二通孔，第二通孔内插接有右侧桥支腿 13，右侧桥支腿13贯穿第二通孔与中间桥ⅰ7固定连接。
43.中间桥ⅰ7左边和右边均设有两条桥支腿，左侧桥支腿12插入到左桥体
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6右边的两个空中，同样的，右侧桥支腿13插入到中间连接件3左边的两个孔中。
44.所述中间桥ⅰ7为桥型的结构。
45.中间桥ⅰ7为桥型的，消防带穿过中间桥ⅰ7的桥洞，从而对消防带进行防护。
46.所述左桥部1、右桥部2和中间连接件3上端均设有防滑层。
47.防护层可以是多个弧状的凸起，我们称之为防滑块，防滑块的形状和数量不限。
48.所述左坡体4的坡度不超过17
°
。
49.所述中间桥ⅰ7高度不超过130mm。
50.左坡体4的坡度小于乘用车接近角和离去角，且中间桥ⅰ7相对高度小于乘用车最小离地间隙。这样乘用车能通过，其它货车也能通过。
51.本实用新型处于左右坡体和中间桥外，其它部件相同，且采用对称布置方式，减少了部件的类别，便于消防器材的管理。
52.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。