1.本实用新型涉及机车车辆检修装置领域，特别涉及一种自动升降式轮挡机构。
背景技术：
2.车辆检修行业，检修库内地面铺设钢轨，待修或待检测车辆、转向架一般在地面沿检修线转至各个工位，所以很多检修设备需要做成通过式，即在库内做基础坑，设备钢轨与地面钢轨齐平，这样便于被检修或测试的转向架、车辆在检修线工位之间运转。当设备钢轨需要升降，则有设备钢轨不与地面钢轨齐平的时候，此时设备内外的转向架就有可能溜车至两端，造成安全事故或者损害转向架和设备。上述情况下，在设备升降钢轨两端需要设置轮挡机构。通常情况下，业内设备会采用一个挡块，人为放置在升降轨上面适当位置，并将其锁定，阻挡车轮。这样每次升降，每次转向架进出，都要人为安装、取掉，不仅增加操作者工作量，同时也有安全隐患。
技术实现要素：
3.针对上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，使用方便，不需要额外的人工操作，安全可靠，时效性更好的自动升降式轮挡机构。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：提供一种自动升降式轮挡机构，包括升降轨、传动装置、轮挡板以及安装座；
5.所述安装座设置在所述升降轨的一侧，所述轮挡板的中部转动式安装在所述安装座上，所述传动装置的一端与所述轮挡板的固定端转动连接，其另一端与所述升降轨的底部相接触，所述升降轨下降带动所述传动装置向下运动，所述传动装置带动所述轮挡板的升降端上升至所述安装座平面以上。
6.本实用新型提供的自动升降式轮挡机构的传动装置和轮挡板间采用的是转动连接的方式，传动装置的一端与升降轨的底部相接触，在升降轨下降时，会带动传动装置向下运动，由于传动装置的固定端与传动装置转动连接，轮挡板的中部转动式安装在安装座上，传动装置会带动轮挡板转动，轮挡板的升降端向上运动至安装座以上，即与升降轨连接的钢轨的上方，升降轨的下降和轮挡板升降端的上升时同时发生的，有效的实现了对转向架等的固定。上述自动升降式轮挡机构结构简单，使用方便，由升降轨带动轮挡板对转向架进行限位，不需要额外的人工操作，更加的安全可靠，时效性更好，具有很高的实用性。
7.较优的，在上述技术方案中，所述安装座还包括固定块和限位螺栓；
8.所述固定块固定在所述安装座上，所述限位螺栓安装在所述固定块上，所述轮挡板的升降端上升后，所述轮挡板与所述限位螺栓相抵。
9.较优的，在上述技术方案中，述轮挡板与所述限位螺栓相抵后，所述轮挡板的升降端与所述升降轨顶部所在平面的夹角小于90度。
10.较优的，在上述技术方案中，所述轮挡机构还包括回复弹簧；
11.所述回复弹簧的两端分别与所述固定块和所述轮挡板的固定端连接，所述轮挡板
的升降端上升时，所述回复弹簧处于拉伸状态。
12.较优的，在上述技术方案中，所述轮挡机构还包括固定螺栓；
13.所述固定螺栓安装在所述轮挡机构的固定端，所述回复弹簧的两端分别安装在所述固定块和所述固定螺栓上。
14.较优的，在上述技术方案中，所述传动装置还包括传动杆和固定杆；
15.所述传动杆的一端与所述轮挡板的固定端转动连接，所述固定杆垂直安装在所述传动杆的另一端，所述固定杆与所述升降轨的底部相接触。
16.较优的，在上述技术方案中，所述传动装置还包括轴套；
17.所述轴套套装在所述固定杆上，并与所述固定杆转动连接。
18.较优的，在上述技术方案中，所述轮挡机构为两个，分别设置在靠近所述升降轨两端的位置。
附图说明
19.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
20.图1是本实用新型提供的自动升降式轮挡机构的结构示意图；
21.图2位图1中自动升降式轮挡机构的侧视图；
22.图3位图1中轮挡板下降状态时的示意图；
23.图4位图1中轮挡板上升状态时的示意图。
24.附图标记：
25.100-升降轨、210-安装座、220-传动杆、225-固定杆、230-轮挡板、240
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固定块、245-限位螺栓、246-固定螺栓、250-回复弹簧。
具体实施方式
26.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
27.如图1至图4所示，本实用新型公开了一种自动升降式轮挡机构，包括升降轨100、传动装置、轮挡板230以及安装座210；
28.安装座210设置在升降轨100的一侧，轮挡板230的中部转动式安装在安装座210上，传动装置的一端与轮挡板230的固定端转动连接，其另一端与升降轨100的底部相接触，升降轨100下降带动传动装置向下运动，传动装置带动轮挡板230的升降端上升至安装座210平面以上。
29.本实用新型提供的自动升降式轮挡机构的传动装置和轮挡板间采用的是转动连接的方式，传动装置的一端与升降轨的底部相接触，在升降轨下降时，会带动传动装置向下运动，由于传动装置的固定端与传动装置转动连接，轮挡板的中部转动式安装在安装座上，传动装置会带动轮挡板转动，轮挡板的升降端向上运动至安装座以上，即与升降轨连接的地面钢轨的上方，升降轨下降和轮挡板升降端上升同时发生，有效的实现了对转向架等的固定。上述自动升降式轮挡机构结构简单，使用方便，由升降轨带动轮挡板对转向架进行限位，不需要额外的人工操作，更加的安全可靠，时效性更好，具有很高的实用性。
30.作为一种可实施方式，安装座210还包括固定块240和限位螺栓245；
31.固定块240固定在安装座210上，限位螺栓245安装在固定块240上，轮挡板230的升降端上升后，轮挡板230与限位螺栓245相抵。进一步的，轮挡板230与限位螺栓245相抵后，轮挡板230的升降端与升降轨100顶部所在平面的夹角小于90度。
32.固定块240的设置，方便了对限位螺栓245的安装固定，限位螺栓245的设置，在轮挡板230升降端上升后，能够与限位螺栓245相接触，确保了轮挡板230的升降端与升降轨100顶部所在平面的夹角小于90度，避免了轮挡板230 的升降端升降角度过大，不能正常下降情况的发生。
33.作为一种可实施方式，轮挡机构还包括回复弹簧250；
34.回复弹簧250的两端分别与固定块240和轮挡板230的固定端连接，轮挡板230的升降端上升时，回复弹簧250处于拉伸状态。进一步的，回复弹簧250 的一端安装在限位螺栓245上。
35.回复弹簧250的设置，确保了在升降轨100上升后，轮挡板230能够在回复弹簧250作用下恢复至起始位置，确保了自动升降式轮挡机构的正常往复运行。
36.作为一种可实施方式，轮挡机构还包括固定螺栓246；
37.固定螺栓246安装在轮挡机构的固定端，回复弹簧250的两端分别安装在固定块240和固定螺栓246上。
38.固定螺栓246的设置，方便了对回复弹簧250的安装，在回复弹簧250出现问题时，也便于更换，维护更换更加的方便。
39.作为一种可实施方式，传动装置还包括传动杆220和固定杆225；
40.传动杆220的一端与轮挡板230的固定端转动连接，固定杆225垂直安装在传动杆220的另一端，固定杆225与升降轨100的底部相接触。
41.固定杆225的设置，能够更好的与升降轨100底部接触，升降轨100下降时施加到固定杆225上的力，能够通过传动杆220传递给轮挡板230，进而带动轮挡板230竖直方向上的转动。
42.作为一种可实施方式，传动装置还包括轴套，轴套套装在固定杆225上，并与固定杆225转动连接。
43.轴套的设置，使得升降轨100与固定杆225间的摩擦力更小，升降轨100 对固定杆225施加的力，能够更好地传递到轮挡板230。
44.作为一种可实施方式，轮挡机构为两个，分别设置在靠近升降轨100两端的位置。
45.通过在升降轨100两端设置的轮挡机构，能够有效的在升降轨100两端对转向架等提供阻挡，避免转向架溜车至升降轨100两端，造成安全事故或者损害转向架和设备情况的发生。
46.上述实施方式旨在举例说明本实用新型可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本实用新型包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本实用新型的保护范围之内。