1.本技术涉及轮船技术领域，尤其是涉及一种轮船电梯检修孔临时防护装置。
背景技术：
2.目前，邮轮电梯间的边侧部位存在电梯检修孔，电梯检修孔的尺寸约为600mm
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400mm，根据工艺要求，在邮轮建造后期使用专门的坐垫进行封堵。但是在邮轮船坞建造阶段(这个阶段持续一年有余，时间较长)，若不进行封堵，存在安全隐患，若使用坐垫进行封堵，那么会导致施工作业通过检修孔不便。
技术实现要素：
3.本技术的目的在于提供一种轮船电梯检修孔临时防护装置，在一定程度上解决了现有技术中存在的在邮轮船坞建造阶段，若不对电梯检修孔进行封堵，存在安全隐患，若使用坐垫进行封堵，那么会导致施工作业通过检修孔不便的技术问题。
4.本技术提供了一种轮船电梯检修孔临时防护装置，应用于轮船，所述轮船的电梯间形成有检修孔，且所述检修孔的外围形成有凸起部，所述轮船电梯检修孔临时防护装置包括：防护构件、连接构件以及锁紧构件；
5.其中，所述连接构件通过所述锁紧构件与所述检修孔外围的凸起部可拆卸连接；
6.所述防护构件与所述连接构件转动连接，且所述防护构件用于打开或者封盖住所述检修孔。
7.在上述技术方案中，进一步地，所述连接构件形成有一侧开口的安装腔，所述凸起部插设在所述安装腔内；
8.所述锁紧构件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，所述锁紧螺栓可移动地穿设于所述连接构件，所述锁紧螺栓能够将所述凸起部压设于所述安装腔的内壁，并且所述锁紧螺栓经由所述锁紧螺母锁紧于所述连接构件。
9.在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接构件包括顺次相连接的第一安装部、第二安装部以及第三安装部，且所述第二安装部分别与所述第一安装部和所述第三安装部相垂直设置；
10.所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部围设成所述安装腔；所述锁紧螺栓可移动地穿设于所述第一安装部。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述防护构件与所述连接构件铰接。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述轮船电梯检修孔临时防护装置还包括柔性缓冲构件，所述柔性缓冲构件设置于所述防护构件的靠近所述凸起部的一侧，且用于设置在防护构件与所述凸起部的部分之间。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述防护构件为田字形框架。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述柔性缓冲构件为橡胶套，所述田字形框架的与所述凸起部相接触的纵梁上均套设有所述橡胶套。
15.在上述任一技术方案中，进一步地，所述防护构件为平板结构。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述防护构件为方形平板。
17.在上述任一技术方案中，进一步地，所述柔性缓冲构件为长条状的橡胶垫。
18.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
19.本轮船电梯检修孔临时防护装置包括：防护构件、连接构件以及锁紧构件，在邮轮船坞建造阶段中，可通过将连接构件通过锁紧构件安装在检修孔外围的凸起部上，并且防护构件在重力作用下转动并遮挡在检修孔的外部也即前方(注意，检修孔是开设在竖直方向的船体结构上，因而防护构件最终也是沿着竖直方向放置，以盖设在检修孔的前方，结合上述结构的方位可知，防护构件在重力作用下转动并遮挡在检修孔的前方)，从而起到防护的作用，避免了以往易从检修孔处发生高空坠落的风险，更加安全、可靠。
20.此外，由于防护构件与连接构件转动连接，因而在对电梯检修时可以转动防护构件，使其从电梯的检修孔的前方移开，方便检修人员通过检修孔进入到另一侧进行检修，提高建造效率。
21.此外，在邮轮船坞建造结束后，还可拆除锁紧构件，进而将连接构件从船体上拆除，不影响后期安装坐垫封堵。
22.可见，由于设置了本轮船电梯检修孔临时防护装置，在邮轮船坞建造阶段中，可有效封堵电梯的检修孔，防止人员高坠，提升了安全性和可靠性，而且本装置中的防护构件可随时转动打开外露出电梯的检修孔，保证电梯检修的正常进行，此外，当邮轮船坞建造结束后，通过拆除锁紧构件，进而将连接构件从船体上拆除，不影响后期安装坐垫封堵。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的轮船电梯的检修孔的结构示意图；
25.图2为本技术实施例提供的轮船电梯检修孔临时防护装置的结构示意图；
26.图3为图2在a处的放大结构示意图；
27.图4为本技术实施例提供的轮船电梯检修孔临时防护装置的另一结构示意图；
28.图5为图4在b处的放大结构示意图。
29.附图标记：
30.1-防护构件，2-连接构件，21-第一安装部，22-第二安装部，23-第三安装部，3-锁紧构件，31-锁紧螺栓，32-锁紧螺母，4-柔性缓冲构件，5-第一钢管，6-第二钢管，7-六角头销轴，8-检修孔，9-凸起部，91-第一凸起部，92-第二凸起部，93-第三凸起部，94-第四凸起部。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
33.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.下面参照图1至图5描述根据本技术一些实施例所述的轮船电梯检修孔临时防护装置。
37.参见图1、图2和图4所示，本技术的实施例提供了一种轮船电梯检修孔临时防护装置，应用于轮船，轮船的电梯间形成有检修孔8，且检修孔8的外围形成有凸起部9。
38.轮船电梯检修孔临时防护装置包括：防护构件1、连接构件2以及锁紧构件3；
39.其中，连接构件2通过锁紧构件3与检修孔8外围的凸起部9可拆卸连接；
40.防护构件1与连接构件2转动连接，且防护构件1用于打开或者封盖住检修孔8。
41.在邮轮船坞建造阶段中，具体通过将连接构件2通过锁紧构件3安装在检修孔8外围的凸起部9上，并且防护构件1在重力作用下转动并遮挡在检修孔8的外部也即前方(注意，检修孔8是开设在竖直方向的船体结构上，因而防护构件1最终也是沿着竖直方向放置，以盖设在检修孔8的前方，结合上述结构的方位可知，防护构件1在重力作用下转动并遮挡在检修孔8的前方)，从而起到防护的作用，避免了以往易从检修孔8处发生高空坠落的风险，更加安全、可靠。
42.此外，由于防护构件1与连接构件2转动连接，因而在对电梯检修时可以转动防护构件1，使其从电梯的检修孔8的前方移开，方便检修人员通过检修孔8进入到另一侧进行检修，提高建造效率。
43.此外，在邮轮船坞建造结束后，还可拆除锁紧构件3，进而将连接构件2从船体上拆除，不影响后期安装坐垫封堵。
44.可见，由于设置了本轮船电梯检修孔临时防护装置，在邮轮船坞建造阶段中，可有效封堵电梯的检修孔8，防止人员高坠，提升了安全性和可靠性，而且本装置中的防护构件1可随时转动打开，外露出电梯的检修孔8，保证电梯检修的正常进行，此外，当邮轮船坞建造结束后，通过拆除锁紧构件3，进而将连接构件2从船体上拆除，不影响后期安装坐垫封堵。
45.在本技术的一个实施例中，优选地，如图3所示，连接构件2形成有一侧开口的安装腔，具体地，下文所述的凸起部9所包括的第一凸起部91插设在安装腔内；
46.锁紧构件3包括锁紧螺栓31和锁紧螺母32，锁紧螺栓31可移动地穿设于连接构件2，锁紧螺栓31能够将第一凸起部91压设于安装腔的内壁上，并且锁紧螺栓31经由锁紧螺母32锁紧于连接构件2。
47.在该实施例中，连接构件2和锁紧构件3组成了一个可拆卸的夹头结构，其可以夹设在检修孔8周围的凸起部9尤其是指第一凸起部91上，从而将本轮船电梯检修孔临时防护装置安装在船体上。
48.其中，优选地，凸起部9包括顺次相连接的第一凸起部91、第二凸起部92、第三凸起部93以及第四凸起部94，第一凸起部91、第二凸起部92、第三凸起部93以及第四凸起部94形成围绕在检修孔8外围的方形环的结构，基于此，一般在第一凸起部91安装一组连接构件，每一组连接构件包括两个连接构件2，并且每一个连接构件2配设有一个锁紧构件3，当然，不仅限于上述数量，还可根据需要进行选择。
49.在本技术的一个实施例中，优选地，如图3所示，连接构件2包括顺次相连接的第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部23，且第二安装部22分别与第一安装部21和第三安装部23相垂直设置；
50.第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部23围设成安装腔；锁紧螺栓31可移动地穿设于第一安装部21；第一凸起部91抵靠在第三安装部23的靠近安装腔的一侧。
51.在该实施例中，采用上述的第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部23，结构更加规整，方便与其他部件装配，还能够保证连接的稳定性。
52.其中，优选地，第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部23均为方形平板，加工制造方便。
53.其中，优选地，第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部23可为一体式结构，通过折弯成型，整体的强度高，不易损坏，使用寿命长，当然，不仅限于此，第二安装部22以及第三安装部23为一体式结构，且通过折弯成型，第一安装部21与第二安装部22焊接在一起，亦或者是第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部23中相邻的两者均通过焊接相连接。
54.在本技术的一个实施例中，优选地，如图4和图5所示，防护构件1与连接构件2铰接，属于一种转动连接结构，方便防护构建1相对连接构件2翻转，而且铰接的结构较可靠，成本低。
55.其中，上述的铰接结构包括第一钢管5、第二钢管6以及六角头销轴7，其中，第一钢管5安装在连接构件2的第二安装部22上，具体可通过焊接相连接，第二钢管6安装在防护构件1上，具体可通过焊接相连接，而后再利用六角头销轴7依次穿设于第一钢管5和第二钢管6，并留出一定的间隙，六角头销轴7的六角头部位于第一钢管5的远离第二钢管6的一侧，起到限位的作用，依靠上述结构实现了防护构件1相对连接构件2的转动。
56.在本技术的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，轮船电梯检修孔临时防护装置还包括柔性缓冲构件4，柔性缓冲构件4设置于防护构件1的靠近凸起部9的一侧，且用于设置在防护构件1与凸起部9的部分也即第三凸起部93之间。
57.在该实施例中，采用上述的柔性缓冲构件4的原因在于：防护构件1和凸起部9均是由金属例如钢材制作而成，因而在两者之间设置柔性缓冲构件4，能够起到两者碰撞过程中缓冲的作用，而且在临时防护阶段，使得防护构件1与凸起部9形成一定的摩擦，保证两者不
分离，提升安全、防护效果。
58.在本技术的一个实施例中，优选地，如图4所示，防护构件1为田字形框架，也即形成一个栅栏的结构，起到安全、防护的作用，而且重量轻，不易对铰链结构产生影响。
59.其中，优选地，如图4所示，柔性缓冲构件4为橡胶套，田字形框架的与凸起部9的第三凸起部93相接触的部位处均套设有橡胶套，进一步提升安全性以及可靠性。
60.注意，关于防护构件1的结构，不仅限于上述，防护构件1为平板结构，完全能够遮盖住检修孔8，更加安全、可靠，形状规则，也方便加工，但采用平板的结构，也相对增加了重量，当然，也可采用梯形板的结构，也能够满足要求。
61.注意，针对上述板状的防护构件1而言，柔性缓冲构件4则选用了长条状的橡胶垫，能够沿着第三凸起部93延伸，完全阻隔在第三凸起部93和板状的防护构件1的底部边沿之间。
62.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。