1.本实用新型涉及一种绞盘导向装置。


背景技术：

2.随着车辆的普及，越来越多的车辆行驶在路面上，而由于路况的复杂，汽车行驶在恶劣的路面上时极易出现抛锚、趴窝的情况，为实现自救和互救目的，不可避免的需要在汽车上进行绞盘系统的安装；而目前常规绞盘通常不具有缆绳导向防护装置，长时间使用缆绳进行拖拽过程中极易出现缆绳划伤、破损的情况，极易造成缆绳的断裂，而拖拽过程中缆绳的断裂则很容易砸伤他人，具有很大的安全隐患，影响绞盘系统使用效果与使用安全。


技术实现要素：

3.本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种有效降低缆绳损伤情况，延长缆绳使用寿命，保障缆绳使用效果与使用安全性的绞盘导向装置。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种绞盘导向装置，包括索架，及活动连接在索架内部的轮轴与滚轴，所述轮轴与滚轴均设置有两个且交错排列，所述索架的上下两侧连接有第一导轨，索架的左右两侧连接有立板，所述立板的表面连接有第二导轨，所述第一导轨中央滑动连接有第一滑块，且轮轴活动连接在第一滑块的中央，所述第二导轨中央滑动连接有第二滑块，且滚轴活动连接在第二滑块的中央，所述第一导轨、第二导轨的两端均连接有限制器，所述限制器内部设置有用于推压第一滑块、第二滑块的弹簧。
6.作为优选，所述索架的内表面连接有与立板相连接的加强块，所述加强块的中央设置有用于固定索架的连孔，以便于使用者通过螺栓贯穿连孔将索架进行连接，并通过加强块的设置增加索架固定后的牢固性，有效避免索架破损、脱落的问题。
7.作为优选，所述索架的两侧设置有维修窗，索架的后方设置有索窗，且维修窗与索窗均贯穿索架，让使用者通过维修窗将对连孔中的螺栓进行操控，便于使用者对加强块及连孔进行观察、维护与保养，而索窗则让外接绞盘中的缆绳通过索窗进入到两根轮轴与两根滚轴之间，便于通过索架将缆绳进行导向。
8.作为优选，所述第一导轨与第二导轨的中央均设置有滑槽，所述第一滑块与第二滑块表面均连接有凸楞，所述凸楞滑动连接在滑槽的中央，通过凸楞与滑槽的滑动连接配合让第一滑块能够在第一导轨中央进行滑移，让第二滑块能够在第二导轨中央进行滑移活动。
9.作为优选，所述轮轴的两端与第一滑块之间、滚轴的两端与第二滑块之间均连接有轴承，使得第一滑块的滑移能够带动轮轴进行滑移，第二滑块的滑移能够驱动滚轴进行移动，并让轮轴能够在第一滑块上进行转动，滚轴能够在第二滑块上进行转动。
10.作为优选，所述第一导轨设置有两根并分别位于索架的上下两侧，所述第二导轨也设置有两根并分别连接在索架两侧的立板上，且第一导轨与第二导轨的两端均设置有与
索架相连的限制器，所述限制器的内部设置有簧腔，所述弹簧位于簧腔内，且限制器的高度大于第一导轨、第二导轨的高度，使得限制器能够将第一滑块与第二滑块进行限位，并通过限制器内部的弹簧将位于第一导轨上的第一滑块与第二导轨上的第二滑块进行挤压推移，以便于轮轴与滚轴将缆绳进行夹持限制，避免缆绳突然断裂的弹射而造成安全问题。
11.本实用新型的有益效果是：该绞盘导向装置的轮轴活动连接在第一滑块上，滚轴活动连接在第二滑块上，使得缆绳在同时穿过索架左右两侧轮轴的中间与上下两侧滚轴的中央，以便于通过轮轴与滚轴的旋转将缆绳进行导向，防止缆绳在拖拽使用的过程中有效避免因汽车绞盘的接触刮擦而出现划伤、断裂问题，有效保障了缆绳的使用效果与使用寿命；而第一导轨与第二导轨两端分别所设置的限制器则能够对第一滑块与第二滑块进行限位推压，以便于第一滑块所连接的轮轴能够相互挤压，第二滑块所连接的滚轴能够相互挤压，以便于轮轴与滚轴能够时刻紧贴在缆绳表面，从而方便轮轴与滚轴对缆绳进行夹持限制，防止缆绳松放速度过快的问题，避免缆绳松放速度过快而影响使用者的使用效果与操作安全性，更是避免了缆绳拖拽过程中突然断裂而损伤他人等安全问题，有效保障使用者操作绞盘后的使用安全性。
附图说明
12.图1为本实用新型一种绞盘导向装置的结构示意图；
13.图2为本实用新型一种绞盘导向装置中第一滑块与限制器的配合连接图。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
15.如图1与图2所示，一种绞盘导向装置，包括索架1，及活动连接在索架1内部的轮轴2与滚轴3，所述轮轴2与滚轴3均设置有两个且交错排列，所述索架1的上下两侧连接有第一导轨4，索架1的左右两侧连接有立板11，所述立板11的表面连接有第二导轨5，所述第一导轨4中央滑动连接有第一滑块41，且轮轴2活动连接在第一滑块41的中央，所述第二导轨5中央滑动连接有第二滑块51，且滚轴3活动连接在第二滑块51的中央，所述第一导轨4、第二导轨5的两端均连接有限制器6，所述限制器6内部设置有用于推压第一滑块41、第二滑块51的弹簧62。
16.所述索架1的内表面连接有与立板11相连接的加强块12，所述加强块12的中央设置有用于固定索架1的连孔121，以便于使用者通过螺栓贯穿连孔121将索架1进行连接，并通过加强块12的设置增加索架1固定后的牢固性，有效避免索架1破损、脱落的问题。
17.所述索架1的两侧设置有维修窗13，索架1的后方设置有索窗14，且维修窗13与索窗14均贯穿索架1，让使用者通过维修窗13将对连孔121中的螺栓进行操控，便于使用者对加强块12及连孔121进行观察、维护与保养，而索窗14的设置则让外接绞盘中的缆绳通过索窗14进入到两根轮轴2与两根滚轴3之间，便于通过索架1将缆绳进行导向。
18.所述第一导轨4与第二导轨5的中央均设置有滑槽(未标注)，所述第一滑块41与第
二滑块51表面均连接有凸楞(未标注)，所述凸楞滑动连接在滑槽的中央，通过凸楞与滑槽的滑动连接配合让第一滑块41能够在第一导轨4中央进行滑移，让第二滑块51能够在第二导轨5中央进行滑移活动。
19.所述轮轴2的两端与第一滑块41之间、滚轴5的两端与第二滑块51之间均连接有轴承(未标注)，使得第一滑块41的滑移能够带动轮轴2进行滑移，第二滑块51的滑移能够驱动滚轴3进行移动，并让轮轴2能够在第一滑块41上进行转动，滚轴3能够在第二滑块51上进行转动。
20.所述第一导轨4设置有两根并分别位于索架1的上下两侧，所述第二导轨5也设置有两根并分别连接在索架1两侧的立板11上，且第一导轨4与第二导轨5的两端均设置有与索架1相连的限制器6，所述限制器6的内部设置有簧腔61，所述弹簧62位于簧腔61内，且限制器6的高度大于第一导轨4、第二导轨5的高度，使得限制器6能够将第一滑块41与第二滑块51进行限位，并通过限制器6内部的弹簧62将位于第一导轨4上的第一滑块41与第二导轨5上的第二滑块51进行挤压推移，以便于轮轴2与滚轴3将缆绳进行夹持限制，避免缆绳突然断裂的弹射而造成安全问题。
21.该绞盘导向装置通过螺栓贯穿连孔121连接在汽车绞盘处，使得绞盘中的缆绳通过索窗14贯穿索架1，同时让缆绳位于索架1左右两侧的两根轮轴2之间与上下两侧的两根滚轴3之间，以便于让轮轴2与滚轴3能够对缆绳进行四个方向的位置导向防护，且第一导轨4与第二导轨5的两端均连接有限制器6，让限制器6能够对第一导轨4与第二导轨5上活动的第一滑块41与第二滑块51进行限位调节，并通过限制器51内部的弹簧62对第一滑块41与第二滑块51进行推移，让各限制器6内部的弹簧62将第一滑块41、第二滑块51及连接在第一滑块41与第二滑块51上的轮轴2与滚轴3进行滑移，以便于轮轴2与滚轴3能够时刻紧贴在缆绳表面，并对缆绳进行夹持限制，从而防止缆绳松放速度过快的问题，方便使用者通过该绞盘导向装置对绞盘中的缆绳进行导向防护。
22.本实用新型的有益效果是：该绞盘导向装置的轮轴活动连接在第一滑块上，滚轴活动连接在第二滑块上，使得缆绳在同时穿过索架左右两侧轮轴的中间与上下两侧滚轴的中央，以便于通过轮轴与滚轴的旋转将缆绳进行导向，防止缆绳在拖拽使用的过程中有效避免因汽车绞盘的接触刮擦而出现划伤、断裂问题，有效保障了缆绳的使用效果与使用寿命；而第一导轨与第二导轨两端分别所设置的限制器则能够对第一滑块与第二滑块进行限位推压，以便于第一滑块所连接的轮轴能够相互挤压，第二滑块所连接的滚轴能够相互挤压，以便于轮轴与滚轴能够时刻紧贴在缆绳表面，从而方便轮轴与滚轴对缆绳进行夹持限制，防止缆绳松放速度过快的问题，避免缆绳松放速度过快而影响使用者的使用效果与操作安全性，更是避免了缆绳拖拽过程中突然断裂而损伤他人等安全问题，有效保障使用者操作绞盘后的使用安全性。
23.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。