1.本实用新型属于农用机械技术领域，尤其涉及一种轮距可调式车桥。
背景技术：
2.目前，农用机械越来越多应用于农业生产中，由于农用机械的工况比较复杂，不同的工况对农用机械有不同的需求。现有农用机械的车桥的轮距不可调节，需要更换整个车桥才能达到调节轮距的目的，拆装比较费时费力，还会导致成本增加。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种轮距可调式车桥，旨在解决现有车桥的轮距不可调节的问题，提高了农用机械的适应性，能够降低成本。
4.本实用新型公开了一种轮距可调式车桥，所述轮距可调式车桥包括主桥总成、分别设置在所述主桥总成的两端处的第一动力传导箱，在至少一个所述第一动力传导箱的输入轴与所述主桥总成对应侧的半轴之间设有传动连接结构，所述传动连接结构包括固定在所述半轴上的主桥连接件、固定在所述第一动力传导箱的输入轴上的传导箱连接件，所述传导箱连接件与所述主桥连接件沿轴向滑动连接。
5.作为一种改进，所述主桥连接件为插入所述主桥壳体内部的套管，并且所述套管的内孔的截面为正多边形，在所述套管的外周侧与所述主桥壳体之间设有套管转动连接结构；所述传导箱连接件为实心轴，并且所述实心轴的外形与所述套管的内孔的形状相适配。
6.作为一种改进，在两所述第一动力传导箱的输入轴与对应侧的所述半轴之间分别设有所述传动连接结构。
7.作为一种改进，所述轮距可调式车桥还包括分别对应两所述第一动力传导箱设置的两根桥腿、分别设置在两根所述桥腿的下端处的两个第二动力传导箱，在每根所述桥腿内分别转动安装有传动轴结构，所述传动轴结构的上端与对应侧的所述第一动力传导箱的输出轴固定连接、下端与对应侧的所述第二动力传导箱的输入轴固定连接。
8.作为一种改进，所述桥腿的桥腿壳体的上端与所述第一动力传导箱的箱体转动连接，所述桥腿的桥腿壳体的下端与所述第二动力传导箱的箱体固定连接。
9.作为一种改进，所述桥腿壳体包括套设在所述第一动力传导箱的箱体外周侧并与所述第一动力传导箱的箱体转动连接的连接套、与所述连接套远离所述第一动力传导箱的一端固定连接的筒体，所述筒体远离所述连接套的一端与所述第二动力传导箱的箱体固定连接。
10.作为一种改进，所述传动轴结构包括插接在所述筒体内的轴体、分别固定在所述轴体的两端部处的花键套，靠近所述第一动力传导箱一侧的所述花键套与所述第一动力传导箱的输出轴插接固定，靠近所述第二动力传导箱的一侧的所述花键套与所述第二动力传导箱的输入轴插接固定。
11.作为一种改进，所述桥腿壳体包括套设在所述第一动力传导箱的箱体外周侧并与
所述第一动力传导箱的箱体转动连接的连接套、与所述连接套远离所述第一动力传导箱的一端固定连接的筒体以及与所述筒体远离所述连接套的一端固定连接的加高筒，所述加高筒远离所述筒体的一端与所述第二动力传导箱的箱体固定连接。
12.作为一种改进，所述传动轴结构包括插接在所述筒体内的轴体、插接在所述加高筒内的延长轴以及设置在所述轴体与所述延长轴之间的连接轴，在所述连接轴与所述筒体和/或所述加高筒之间设有连接轴转动连接结构，在所述轴体的两端、所述延长轴的两端分别固定有花键套，靠近所述第一动力传导箱一侧的所述花键套与所述第一动力传导箱的输出轴插接固定，靠近所述第二动力传导箱的一侧的所述花键套与所述第二动力传导箱的输入轴插接固定，靠近所述连接轴两端部处的所述花键套分别与所述连接轴的对应端插接固定。
13.作为一种改进，所述轮距可调式车桥还包括安装架，所述主桥总成、两所述第一动力传导箱分别固定在所述安装架上。
14.由于采用了上述技术方案，本实用新型的轮距可调式车桥包括主桥总成、分别设置在主桥总成的两端处的第一动力传导箱，在至少一个第一动力传导箱的输入轴与主桥总成对应侧的半轴之间设有传动连接结构，该传动连接结构包括固定在半轴上的主桥连接件、固定在第一动力传导箱的输入轴上的传导箱连接件，该传导箱连接件与该主桥连接件沿轴向滑动连接。农用机械的车轮安装在轮距可调式车桥的端部处，通过桥腿与对应侧的第一动力传导箱安装在一起，由于在主桥总成的半轴与第一动力传导箱的输入轴之间设有传动连接结构，该传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接，能够方便调节第一动力传导箱与主桥总成之间的距离，不需要更换整个车桥就能实现轮距调节，本实用新型的轮距可调式车桥解决了现有车桥的轮距不可调节的问题，提高了农用机械的适应性，能够降低成本。
附图说明
15.图1是本实用新型的轮距可调式车桥的主视结构示意图；
16.图2是本实用新型的轮距可调式车桥的立体结构示意图；
17.图3是本实用新型的轮距可调式车桥的剖视结构示意图；
18.图4是本实用新型的轮距可调式车桥另一实施例的剖视结构示意图；
19.其中，10、主桥总成；11、主桥壳体；12、半轴；13、套管；14、实心轴；20a、第一动力传导箱；20b、第一动力传导箱；21、箱体；22、输入轴；23、输出轴；30、桥腿；31、连接套；32、筒体；33、轴体；34、花键套；35、加高筒；36、延长轴；37、连接轴；40、安装架；41、安装架；42、安装板；43、安装孔。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.图1至图4是本实用新型的轮距可调式车桥的结构示意图，其中，图1示出了本实用新型的轮距可调式车桥的主视结构示意图，图2示出了本实用新型的轮距可调式车桥的立
体结构示意图，图3示出了本实用新型的轮距可调式车桥的剖视结构示意图，图4示出了本实用新型的轮距可调式车桥另一实施例的剖视结构示意图。为了便于表述，图中只给出了与本实用新型相关的部分。
22.由图1、图2、图3和图4可知，该轮距可调式车桥包括主桥总成10、分别设置在主桥总成10的两端处的第一动力传导箱20a，在至少一个第一动力传导箱20a的输入轴22与主桥总成10对应侧的半轴12之间设有传动连接结构，该传动连接结构包括固定在主桥总成10的半轴12上的主桥连接件、固定在第一动力传导箱20a的输入轴22上的传导箱连接件，该传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接。
23.农用机械的车轮安装在轮距可调式车桥的端部处，通过桥腿与对应侧的第一动力传导箱20a安装在一起，由于在主桥总成10的半轴12与第一动力传导箱20a的输入轴22之间设有传动连接结构，该传动连接结构包括固定在主桥总成10的半轴12上的主桥连接件、固定在第一动力传导箱20a的输入轴22上的传导箱连接件，该传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接，能够方便调节第一动力传导箱20a与主桥总成10之间的距离，不需要更换整个车桥就能实现轮距调节，本实用新型的轮距可调式车桥解决了现有车桥的轮距不可调节的问题，提高了农用机械的适应性，能够降低成本。
24.在本实用新型中，该主桥连接件为插入主桥总成10的主桥壳体11内部的套管13，并且套管13的内孔的截面为正多边形，在套管13的外周侧与主桥壳体11之间设有套管转动连接结构，通常，该套管转动连接结构为轴承；该传导箱连接件为实心轴14，并且实心轴14的外形与套管13的内孔的形状相适配，通常，在实心轴14远离主桥总成10的一端上固定有花键套，该第一动力传导箱20a的输入轴22插接在花键套内，在实心轴14与第一动力传导箱20a的箱体21之间或者在花键套与第一动力传导箱20a的箱体21之间设有实心轴转动连接结构，通常，该实心轴转动连接结构为轴承。
25.具体的说，该套管13的内孔为正六边形状，该实心轴14为正六棱柱。当然，该套管13的内孔也可以设置为正方形状、正五边形状等，该实心轴14的形状对应的为正四棱柱、正五棱柱等。
26.通常，在两第一动力传导箱20a的输入轴22与主桥总成10对应侧的半轴12之间分别设有传动连接结构，能够同时调节两第一动力传导箱20a的位置。
27.在本实用新型中，该轮距可调式车桥还包括分别对应两第一动力传导箱20a设置的两根桥腿30、分别设置在两根桥腿30的下端处的两个第二动力传导箱20b，在每根桥腿30内分别转动安装有传动轴结构，该传动轴结构的上端与对应侧的第一动力传导箱20a的输出轴23固定连接、下端与对应侧的第二动力传导箱20b的输入轴22固定连接。
28.具体的说，桥腿30的桥腿壳体的上端与第一动力传导箱20a的箱体21转动连接，桥腿30的桥腿壳体的下端与第二动力传导箱20b的箱体21固定连接，传动轴结构连接在第一动力传导箱20a的输出轴23与第二动力传导箱20b的输入轴之间。
29.由图3可知，桥腿壳体包括套设在第一动力传导箱20a的箱体21外周侧并与第一动力传导箱20a的箱体21转动连接的连接套31、与连接套31远离第一动力传导箱20a的一端固定连接的筒体32，该筒体32远离连接套31的一端与第二动力传导箱20b的箱体21固定连接。传动轴结构包括插接在筒体32内的轴体33、分别固定在轴体33的两端部处的花键套34，靠近第一动力传导箱20a一侧的花键套34与第一动力传导箱20a的输出轴23插接固定，靠近第
二动力传导箱20b的一侧的花键套34与第二动力传导箱20b的输入轴22插接固定，具体的说，该轴体33穿插在连接套31、筒体32内，并且轴体33延伸至筒体32靠近第二动力传导箱20b的一端处，该第二动力传导箱20b的输入轴22插入筒体32内；通常，该轴体33是空心管，当然也可以根据实际需要做成实心状。
30.由图4可知，本实用新型中还公开了另外一种适用于高地隙农用机械的桥腿30；该桥腿30的桥腿壳体包括套设在第一动力传导箱20a的箱体21外周侧并与第一动力传导箱20a的箱体21转动连接的连接套31、与连接套31远离第一动力传导箱20a的一端固定连接的筒体32以及与筒体32远离连接套31的一端固定连接的加高筒35，该加高筒35远离筒体32的一端与第二动力传导箱20b的箱体21固定连接；传动轴结构包括插接在筒体32内的轴体33、插接在加高筒35内的延长轴36以及设置在轴体33与延长轴36之间的连接轴37，在连接轴37与筒体32和/或加高筒35之间设有连接轴转动连接结构，通常，该连接轴转动连接结构为轴承，在轴体33的两端、延长轴36的两端分别固定有花键套34，靠近第一动力传导箱20a一侧的花键套34与第一动力传导箱20a的输出轴23插接固定，靠近第二动力传导箱20b的一侧的花键套34与第二动力传导箱20b的输入轴22插接固定，靠近连接轴37两端部处的花键套34分别与连接轴37的对应端插接固定，具体的说，该轴体33穿插在连接套31、筒体32内，并且轴体33延伸至筒体32靠近加高筒35的一端处，该连接轴37设置在筒体32与加高筒35之间，该第二动力传导箱20b的输入轴22插入加高筒35内；通常，该轴体33是空心管，当然也可以根据实际需要做成实心状。
31.在本实用新型中，该轮距可调式车桥还包括安装架40，该主桥总成10、两第一动力传导箱20a分别固定在安装架40上。
32.具体的说，安装架40包括安装架41、分别固定在安装架41两端的底部处的安装板42，两第一动力传导箱20a分别固定在对应的安装板42上，在安装板42与第一动力传导箱20a的箱体21之间设有多个紧固件，通常，紧固件为螺栓螺母，便于调节第一动力传导箱20a的位置，安装方便。
33.为了便于适应不同的路况，避免农用机械行走时发生倾斜，在安装架41上设有与车体转动连接的转动安装部，通常，转动安装部是设置在安装架41上的安装孔43，通过连接轴实现转动连接。在遇到凹凸不平的路况或者压至石块上时，该车桥会发生适应性倾斜，从而避免农用机械行走时发生倾斜。
34.在安装架41上还固定有用于控制车轮转向的转向控制机构，具体的说，该转向控制机构双杆油缸，该双杆油缸的缸体固定在安装架41上，该双杆油缸两活塞杆分别与对应侧的桥腿30铰接，通过双杆油缸控制进行转向。当然，也可以对应每侧的桥腿30处分别设有一个转向控制机构。
35.以上所述仅为本实用新型的一些实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。