1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种立柱外饰板结构以及车辆。


背景技术：

2.立柱是车辆必不可少的部件，立柱对车辆侧面的强度起着至关重要的作用。
3.为了提高立柱外饰板的强度，现有技术通过在立柱外饰板的内侧增加支撑层。具体地，支撑层与立柱外饰板一体注塑成型，也就是说，现有技术通过对立柱外饰板的注塑模具进行改进，在立柱外饰板的注塑模具中增加用于注塑支撑层的结构。然而，如此导致立柱外饰板的注塑模具过于复杂，增大了立柱外饰板注塑模具的开发成本。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种立柱外饰板结构以及车辆。
5.第一方面，本公开提供了一种立柱外饰板结构，包括外饰板和支撑件，所述外饰板为通过注塑而形成的注塑件；
6.所述支撑件安装在所述外饰板的朝向车门钣金的一侧，所述支撑件与所述外饰板之间设置有用于连接所述支撑件和所述外饰板的胶体。
7.可选的，所述外饰板和所述支撑件之间设置有用于容纳所述胶体的容纳结构。
8.可选的，所述容纳结构包括用于容纳所述胶体的容置槽；
9.所述容置槽设置在所述支撑件的朝向所述外饰板的一侧，和/或，所述容置槽设置在所述外饰板的朝向所述车门钣金的一侧。
10.可选的，所述容置槽至少为两个，至少两个所述容置槽间隔排布在所述支撑件和所述外饰板之间。
11.可选的，所述支撑件的其中一部分与所述外饰板之间通过所述胶体连接，所述支撑件的其中另一部分通过焊接的方式与所述外饰板连接。
12.可选的，所述外饰板的朝向所述车门钣金的一侧设置有焊接柱，所述支撑件上设置有用于供所述焊接柱穿过的焊接孔，以通过熔融所述焊接柱的方式将所述支撑件焊接在所述外饰板上。
13.可选的，所述焊接柱至少为两个，至少两个所述焊接柱间隔排布在所述外饰板的朝向所述车门钣金的一侧；
14.所述焊接孔至少为两个，所述焊接孔与所述焊接柱一一对应。
15.可选的，所述外饰板的朝向所述车门钣金的一侧的两端分别设置有至少一个所述焊接柱。
16.可选的，所述支撑件包括连接部以及朝向远离所述连接部的方向弯折延伸的支撑部；
17.所述连接部用于与所述外饰板连接，所述支撑部用于与所述车门钣金连接。
18.可选的，所述支撑件为通过注塑而形成的注塑件。
19.第二方面，本公开提供一种车辆，包括如上所述的立柱外饰板结构。
20.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
21.本公开提供的立柱外饰板结构以及车辆，通过将立柱外饰板结构设置为外饰板和支撑件这两个独立的部件，使外饰板为通过注塑而形成的注塑件，即，外饰板和支撑件分开制作，单独成型后再将支撑件组装在外饰板的朝向车门钣金的一侧，从而无需改变外饰板的注塑模具结构，不会增大外饰板注塑模具的复杂度以及模具开发成本。另外，在外饰板与支撑件之间设置胶体，通过胶体将外饰板与支撑件连接在一起，提高了两者连接的可靠性。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
23.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本公开实施例所述的立柱外饰板结构安装在车门钣金上时的结构示意图；
25.图2为本公开实施例所述的立柱外饰板结构中的外饰板的结构示意图；
26.图3为本公开实施例所述的立柱外饰板结构中的支撑件的结构示意图。
27.其中，1、外饰板；11、焊接柱；2、支撑件；21、连接部；211、焊接孔；22、支撑部；221、第一安装孔；222、第一卡合部；3、胶体；4、车门钣金；5、车门玻璃；51、玻璃泥槽；6、紧固件。
具体实施方式
28.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.立柱是车辆必不可少的部件，立柱对车辆侧面的强度起着至关重要的作用。为了提高立柱外饰板的强度，现有技术通过在立柱外饰板的内侧增加支撑层，具体地，立柱外饰板和该支撑层一体注塑成型，也就是说，现有技术通过对立柱外饰板的注塑模具进行改进，在立柱外饰板的注塑模具中增加用于注塑支撑层的结构，如此导致立柱外饰板的注塑模具过于复杂，增大了立柱外饰板注塑模具的开发成本。
31.基于此，本实施例提供一种立柱外饰板结构以及具有该立柱外饰板结构的车辆，无需改变外饰板的注塑模具结构，不会增大外饰板注塑模具的复杂度和模具开发成本。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
32.实施例一
33.参照图1至图3所示，本实施例提供的立柱外饰板结构包括：外饰板1和支撑件2。
34.需要说明的是，该立柱外饰板结构具体可以为b柱外饰板结构，也可以为a柱外饰
板结构或c柱外饰板结构等。
35.其中，支撑件2安装在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧。也就是说，外饰板1和支撑件2为两个独立的部件，外饰板1和支撑件2单独制作，制作好之后再将支撑件2装配在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧。
36.具体地，外饰板1为通过注塑而形成的注塑件。比如，外饰板1的材质为聚甲基丙烯酸甲酯(polymethyl methacrylate，简称pmma)。当然，外饰板1也可以为其他塑胶材质，本实施例并不限于此。
37.支撑件2具体可以为通过注塑而形成的注塑件，比如，支撑件2的材质为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(acrylonitrile butadiene styrene，简称abs)。当然，支撑件2也可以为其他塑胶材质，本实施例并不限于此。此外，需要说明的是，支撑件2也可以为金属件，支撑件2具体通过冲压成型。
38.具体实现时，该立柱外饰板结构具体通过支撑件2与车门钣金4连接。其中，车门钣金4上安装有车门玻璃5，车门玻璃5的边缘设置有玻璃泥槽51，装配好之后，外饰板1的一端具体可以抵顶在玻璃泥槽51上。
39.参照图3所示，支撑件2与外饰板1之间设置有用于连接支撑件2和外饰板1的胶体3。在一些实施例中，该胶体3具体可以为固体胶，比如为3m胶带，具体实现时，3m胶带可以预先贴在支撑件2的朝向外饰板1的一侧，也可以预先贴在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧，或者，在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧以及在支撑件2的朝向外饰板1的一侧均粘接3m胶带。在另一些实施例中，该胶体3也可以为液体胶，比如，在支撑件2的朝向外饰板1的一侧点胶，或者，在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧点胶，液体胶固化之后将支撑件2和外饰板1粘接在一起。
40.本实施例提供的立柱外饰板结构，通过将立柱外饰板结构设置为外饰板1和支撑件2这两个独立的部件，使外饰板1为通过注塑而形成的注塑件，即，外饰板1和支撑件2分开制作，单独成型后再将支撑件2组装在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧，从而无需改变外饰板1的注塑模具结构，不会增大外饰板注塑模具的复杂度以及模具开发成本。另外，在外饰板1与支撑件2之间设置胶体3，通过胶体3将外饰板1与支撑件2连接在一起，提高了两者连接的可靠性。
41.具体实现时，可以在外饰板1和支撑件2之间设置用于容纳胶体3的容纳结构。通过设置容纳结构，使得胶体3的放置或者涂设更加方便。
42.具体地，容纳结构可包括用于容纳胶体3的容置槽。比如，胶体3为3m胶带，在装配时，在容置槽中贴附3m胶带，然后将支撑件2放置在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧，放置好之后，支撑件2与3m胶带粘贴。可以理解的是，3m胶带的厚度不小于容置槽的槽深。再比如，胶体3为液态胶，在装配时，向容置槽中点胶，然后将支撑件2放置在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧，使支撑件2与液态胶接触，待液态胶固化，从而将支撑件2和外饰板1连接在一起。当胶体3为液态胶时，容置槽的存在还可以在一定程度上防止胶体3随意流动。
43.在一些实施例中，容置槽具体设置在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧。具体地，容置槽可以为外饰板1的朝向车门钣金4的一侧的部分朝向远离支撑件2的方向下凹而形成。或者，也可以在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧表面上设置止挡凸环，止挡凸环围成的空间形成为上述容置槽。
44.具体实现时，可以将容置槽设置为至少两个，至少两个容置槽间隔排布在支撑件2和外饰板1之间，各容置槽中均设置有胶体3，从而进一步提高了支撑件2与外饰板1连接的可靠性。
45.需要说明的是，在其他实现方式中，容置槽也可以设置在支撑件2的朝向外饰板1的一侧，或者在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧以及支撑件2的朝向外饰板1的一侧均设置容置槽。
46.进一步地，继续参照图3所示，支撑件2的其中一部分与外饰板1之间通过胶体3连接，支撑件2的其中另一部分通过焊接的方式与外饰板1连接。也就是说，支撑件2和外饰板1之间通过胶粘和焊接的方式进行装配，进一步提高了两者之间连接的可靠性。
47.具体实现时，外饰板1的朝向车门钣金4的一侧设置有焊接柱11，支撑件2上设置有用于供焊接柱11穿过的焊接孔211，以通过熔融焊接柱11的方式将支撑件2焊接在外饰板1上。也就是说，通过熔融该焊接柱11，焊接柱11熔融形成的焊料会流动至支撑件2上，通过该焊料将支撑件2和外饰板1熔接在一起。
48.其中，焊接柱11的具体高度本实施例不作具体限定，只要能够在熔融后将支撑件2与外饰板1有效连接在一起即可。
49.实际装配时，先在支撑件2的朝向外饰板1的一侧和/或在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧设置胶体3，使外饰板1上的焊接柱11穿过支撑件2上的焊接孔211，此时支撑件2通过胶体3与外饰板1连接，然后热熔焊接柱11，焊接柱11熔成的焊料能够将支撑件2和外饰板1牢固的熔接在一起，从而使得支撑件2和外饰板1之间的其中一部分区域为焊接连接，其中另一部分区域为胶体粘接。
50.具体实现时，可将焊接柱11设置为至少两个，至少两个焊接柱11间隔排布在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧。相应地，焊接孔211也至少为两个，焊接孔211与焊接柱11一一对应。通过将焊接柱11和焊接孔211设置为至少两个，能够从多个位置点对支撑件2和外饰板1进行连接，进一步提高了两者连接的可靠性。
51.其中，可在外饰板1的朝向车门钣金4的一侧的两端分别设置至少一个焊接柱11。示例性的，参照图2所示，外饰板1的朝向车门钣金4的一侧的两端分别设置有一个焊接柱11。这样设置可从外饰板1的两端进行焊接，进一步提高了外饰板1与支撑件2连接的可靠性以及外饰板1的整体稳定性。
52.参照图3所示，支撑件2具体可包括：连接部21和支撑部22。其中，支撑部22朝向远离连接部21的方向弯折延伸。连接部21用于与外饰板1连接，支撑部22用于与车门钣金4连接。可以理解的是，胶体3具体设置在连接部21和外饰板1之间，且焊接孔211设置在连接部21上。
53.参照图1和图3所示，具体地，支撑部22上设置有第一安装孔221，车门钣金4上设置有第二安装孔，支撑部22通过穿设在第一安装孔221和第二安装孔中的紧固件6连接在车门钣金4上。该紧固件6可以是螺栓，也可以是螺钉，只要能够与第一安装孔221和第二安装孔配合，实现支撑部22和车门钣金4的连接即可。
54.其中，可以将第一安装孔221设置为多个，多个第一安装孔221沿支撑部22的延伸方向依次间隔排布。相应地，第二安装孔也为多个，多个第二安装孔在车门钣金4上依次间隔排布。两个相互配合的第一安装孔221和第二安装孔之间穿设一个紧固件6，这样设置可
进一步提高支撑件2与车门钣金4之间的连接可靠性。
55.此外，支撑部22上还设置有第一卡合部222，车门钣金4上设置可与第一卡合部222匹配卡合的第二卡合部，通过第一卡合部222和第二卡合部的配合，实现支撑部22与车门钣金4的连接。具体地，当第一卡合部222与第二卡合部匹配卡合时，第一安装孔正好与第二安装孔对准。
56.其中，可以将第一卡合部222设置为多个，多个第一卡合部222沿支撑部22的延伸方向依次间隔排布。相应地，第二卡合部也为多个，多个第二卡合部在车门钣金4上依次间隔排布，从而进一步提高支撑件2与车门钣金4之间连接的可靠性。
57.也就是说，在本实施例中，支撑件2与车门钣金4之间通过紧固件6以及第一卡合部222和第二卡合部组成的卡合结构进行双重连接，从而提高了支撑件2与车门钣金4的连接可靠性，进而提高了整体结构的稳定性。
58.当然，在其他实现方式中，也可以使支撑件2与车门钣金4之间仅通过紧固件6连接，或者，使支撑件2与车门钣金4之间仅通过卡合结构卡接。
59.实施例二
60.参照图1至图3所示，本实施例提供一种车辆，包括车门钣金4以及立柱外饰板结构。该立柱外饰板结构与车门钣金4连接。
61.本实施例中的立柱外饰板结构的具体结构和实现原理与实施例一提供的立柱外饰板结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照实施例一的描述。
62.本实施例提供的车辆可以是乘用车，也可以是商用车等，本实施例并不限于此。只要是具有立柱外饰板结构的车辆均属于本实施例保护的范围。
63.其他技术特征与实施例一相同，此处不再赘述。
64.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
65.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。