1.本发明涉及雷达安装支架技术领域，具体为一种车用毫米波雷达安装可调支架。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车的普及，新技术的运用，人们对汽车驾驶的操作性和安全性有了更高的要求。fcw，即前向碰撞预警系统在目前的汽车应用市场上是一个很大的亮点，毫米波雷达作为其中一个重要的组成部分，为驾驶员的行车安全提供了保障。
3.根据专利202010569378.9可知，一种车用毫米波雷达安装可调支架，包括用于对雷达安装的托板，所述的托板后端面通过螺钉组固定有能满足毫米波雷达波水平角和俯仰角度覆盖范围要求的金属支架，所述的螺钉组为三组球头螺栓，任一球头螺栓上设置有可进行俯仰角调节的压力弹簧，通过三颗球头螺栓、金属支架、金属盖、塑料托板的配合使得螺纹微调实现毫米波雷达的安装角度，即水平角和俯仰角的调节，满足了毫米波雷达波水平角和俯仰角度覆盖范围的要求，极大的提高了纠正雷达角度的可操作性。
4.目前，现有的车用毫米波雷达安装可调支架还存在着一些不足的地方，例如；现有的车用毫米波雷达安装可调支架不能在安装过程中对衔接板的位置进行调节，支架容易出现不能精确的安装在车辆上，局限了支架在安装时的范围，降低了支架在安装过程中的便捷性，而且还不能根据毫米波雷达安装时的需要对其角度进行调节，毫米波雷达在使用过程中容易出现探测范围偏离的现象，降低了支架在使用过程中的灵活性。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种车用毫米波雷达安装可调支架，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用毫米波雷达安装可调支架，包括安装座板，所述安装座板上设置有滑轨、轴承座和支撑板，所述滑轨位于所述安装座板左右两端的中间处，所述轴承座固定连接在所述安装座板的左右两端，所述支撑板固定连接在所述安装座板上端的左右两侧，所述轴承座通过丝杆连接旋钮，所述丝杆通过螺纹孔连接有衔接板；
7.所述支撑板上设置有第一限位螺孔和固定杆，所述第一限位螺孔位于所述支撑板的中间处，所述固定杆固定连接在所述支撑板的上端，所述第一限位螺孔通过第一限位螺杆连接l型夹板，所述l型夹板上设置有衔接轴承和连接板，所述衔接轴承固定连接在所述l型夹板外侧面的内部，所述连接板固定连接在所述l型夹板内侧面的上方，所述固定杆通过第二限位螺孔连接第二限位螺杆，所述连接板通过第三限位螺孔连接第三限位螺杆。
8.作为本发明的一种优选实施方式，所述丝杆的一端固定连接在所述轴承座的内环处，所述丝杆的另一端通过轴承座与所述旋钮的一端固定连接，所述旋钮位于所述安装座板的正前方。
9.作为本发明的一种优选实施方式，所述螺纹孔位于所述衔接板内部的左侧，所述
丝杆通过螺纹与所述螺纹孔的内部相连接，所述衔接板的一端活动连接在所述滑轨的内部。
10.作为本发明的一种优选实施方式，所述固定杆设置有两个，并且对称设置在所述支撑板的前后两侧。
11.作为本发明的一种优选实施方式，所述第一限位螺杆的一端固定连接在所述衔接轴承的内环处，所述第一限位螺杆通过螺纹与所述第一限位螺孔的内部相连接。
12.作为本发明的一种优选实施方式，所述第二限位螺孔设置有两个，并且对称设置在所述固定杆的左右两侧，所述第二限位螺杆通过螺纹与所述第二限位螺孔的内部相连接。
13.作为本发明的一种优选实施方式，所述第三限位螺杆的外径大小与所述第三限位螺孔的内径大小相吻合，并且通过螺纹与所述第三限位螺孔的内部相连接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
15.1、本发明通过滑轨、轴承座、丝杆、旋钮、螺纹孔和衔接板的结合，有效的方便让支架在安装过程中对衔接板的位置进行调节，防止支架不能精确的安装在车辆上，增加了支架在安装时的范围，提高了支架在安装过程中的便捷性。
16.2、本发明通过第一限位螺孔、固定杆、第一限位螺杆、l型夹板、衔接轴承、连接板、第二限位螺孔、第二限位螺杆、第三限位螺孔和第三限位螺杆的结合，能有效的根据毫米波雷达安装时的需要对其角度进行调节，避免了毫米波雷达在使用过程中出现探测范围偏离的现象，提高了支架在使用过程中的灵活性。
附图说明
17.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
18.图1为本发明一种车用毫米波雷达安装可调支架的结构示意图；
19.图2为本发明一种车用毫米波雷达安装可调支架的安装座板结构示意图。
20.图中：安装座板1、滑轨2、轴承座3、支撑板4、丝杆5、旋钮6、螺纹孔7、衔接板8、第一限位螺孔9、固定杆10、第一限位螺杆11、l型夹板12、衔接轴承13、连接板14、第二限位螺孔15、第二限位螺杆16、第三限位螺孔17、第三限位螺杆18。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.请参阅图1-图2，本发明提供一种技术方案：一种车用毫米波雷达安装可调支架，包括安装座板1，所述安装座板1上设置有滑轨2、轴承座3和支撑板4，所述滑轨2位于所述安装座板1左右两端的中间处，所述轴承座3固定连接在所述安装座板1的左右两端，所述支撑
板4固定连接在所述安装座板1上端的左右两侧，所述轴承座3通过丝杆5连接旋钮6，所述丝杆5通过螺纹孔7连接有衔接板8；
24.所述支撑板4上设置有第一限位螺孔9和固定杆10，所述第一限位螺孔9位于所述支撑板4的中间处，所述固定杆10固定连接在所述支撑板4的上端，所述第一限位螺孔9通过第一限位螺杆11连接l型夹板12，所述l型夹板12上设置有衔接轴承13和连接板14，所述衔接轴承13固定连接在所述l型夹板12外侧面的内部，所述连接板14固定连接在所述l型夹板12内侧面的上方，所述固定杆10通过第二限位螺孔15连接第二限位螺杆16，所述连接板14通过第三限位螺孔17连接第三限位螺杆18。
25.本发明中，当支架进行使用的时候，首先转动旋钮6，这时旋钮6带动丝杆5在轴承座3的内部进行转动，丝杆5在螺纹孔7的内部转动，以至于带动衔接板8在滑轨2的内部进行移动，从而将衔接板8调节到适当的位置，然后再将安装座板1通过衔接板8安装在车辆上，再转动第一限位螺杆11，这时第一限位螺杆11在第一限位螺孔15内部转动，再将毫米波雷达放置在l型夹板12之间，并且拧紧第一限位螺杆11，然后再让第三限位螺杆18在第三限位螺孔17内部拧紧，以至于对毫米波雷达固定牢固，接着再拧动两个固定杆10上的第二限位螺杆16，这时l型夹板12会通过衔接轴承13在第一限位螺杆11的一端进行转动，从而调节毫米波雷达的上下角度。
26.在一个可选的实施例中，所述丝杆5的一端固定连接在所述轴承座3的内环处，所述丝杆5的另一端通过轴承座3与所述旋钮6的一端固定连接，所述旋钮6位于所述安装座板1的正前方。
27.需要说明的是，方便让旋钮6带动丝杆5在轴承座3的内部进行转动。
28.在一个可选的实施例中，所述螺纹孔7位于所述衔接板8内部的左侧，所述丝杆5通过螺纹与所述螺纹孔7的内部相连接，所述衔接板8的一端活动连接在所述滑轨2的内部。
29.需要说明的是，方便让丝杆5在螺纹孔7的内部转动，以至于带动衔接板8在滑轨2的内部进行移动。
30.在一个可选的实施例中，所述固定杆10设置有两个，并且对称设置在所述支撑板4的前后两侧。
31.需要说明的是，方便让第一限位螺杆11安装在固定杆10上。
32.在一个可选的实施例中，所述第一限位螺杆11的一端固定连接在所述衔接轴承13的内环处，所述第一限位螺杆11通过螺纹与所述第一限位螺孔9的内部相连接。
33.需要说明的是，实现了让第一限位螺杆11在第一限位螺孔9的内部转动，从而达到对两个l型夹板12的间距进行调节。
34.在一个可选的实施例中，所述第二限位螺孔15设置有两个，并且对称设置在所述固定杆10的左右两侧，所述第二限位螺杆16通过螺纹与所述第二限位螺孔15的内部相连接。
35.需要说明的是，方便让第二限位螺杆16在第二限位螺孔15的内部进行转动，从而达到对其高度进行调节。
36.在一个可选的实施例中，所述第三限位螺杆18的外径大小与所述第三限位螺孔17的内径大小相吻合，并且通过螺纹与所述第三限位螺孔17的内部相连接。
37.需要说明的是，方便让第三限位螺杆18在第三限位螺孔17的内部转动，以至于对
毫米波雷达进行固定。
38.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
39.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。