1.本实用新型涉及土建技术领域，具体为一种土建用材料运输车。
背景技术：
2.运输车是在土建施工中对材料等进行运输的主要方式之一，目前主要使用的是渣土车和翻斗车。但目前渣土车只能对沙土等进行运输，而对于翻斗车，因为钢管等材料长度较长以及翻斗车本身高度较高的原因，其在使用的时候很不稳定，存在一定安全隐患。
技术实现要素：
3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种土建用材料运输车。通过其减震机构增强了运输车本身的减震能力，提高了运输车的稳定性，即便在复杂，多坑洼的路段使用仍然能够相当平稳。同时通过其电动控制收放的加长板，调节了运输车的可容纳的材料尺寸，方便对该运输车的使用。另外保护套的设置也提升了安全性。
4.本实用新型通过如下方案来实现：一种土建用材料运输车：
5.运输车主体的底部设置有减震机构，所述减震机构包括：多个外支撑管，所述外支撑管的顶端安装在所述运输车主体的底部，所述外支撑管的底端封挡有端板，所述外支撑管的内部设有内阻位板、支撑弹簧和内支撑管，所述内阻位板滑动连接于所述外支撑管，所述支撑弹簧的顶端与所述外支撑管的顶端固定，所述支撑弹簧的底端设置于所述内阻位板的顶部，所述内支撑管的顶端与所述内阻位板的底部固定，所述内支撑管的底端穿出所述端板并与所述减震底板相固定。
6.通过上述机构，震动会经过移动轮传递到减震底板，并在继续向上传递时会经内支撑管和内阻位板传递到支撑弹簧上，由于弹簧对形变的阻尼作用，主要震动会被吸收。避免了运输车主体本体接收到较大的震动，提高了运输车的稳定性，使运输车在使用时更加平稳。
7.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，相邻两个所述外支撑管之间安装固定有连接支撑管。
8.通过上述结构，将多个外支撑管连成一个整体，分散了震动，进一步增强结构的稳定性。
9.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，所述运输车主体前后两侧均设置有可开合地封挡于所述运输车主体左右两侧壁之间的旋转加长板，所述运输车主体底部前后两端均安装固定有下支撑挡条,所述下支撑挡条顶部高度与所述旋转加长板底部高度相一致。优先地，所述旋转加长板通过铰链转动连接于所述运输车主体前后两侧。
10.通过上述结构，给旋转加长板提供了一定限位，使控制开关控制旋转加长板到水平位置时旋转加长板能落在稳定的位置，同时下支撑挡条还提供了一定竖直方向上的支撑，使得旋转加长板位于该位置时有一定的载荷能力，这提升了这部分结构的耐用性。另外在实际操作中，可以通过将加长板放下，降低了材料所需的抬升高度，方便材料的搬运装
卸，同时在材料长度较长的场合，可以选择直接将加长板一直放下运输，从而增加运输车实际可搬运材料的容积，增大可容纳的材料尺寸。
11.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，所述运输车主体左右两侧内壁的前后两端均安装固定有第一磁铁，所述旋转加长板的相对两侧安装固定有第二磁铁，在所述旋转加长板封挡于所述两侧壁之间时，所述第一磁铁与所述第二磁铁对应吸合。所述第一磁铁和所述第二磁铁均为电磁铁，所述运输车主体的上安装固定有控制开关，所述控制开关与所述第一磁铁和第二磁铁电性连接。
12.通过上述结构，实现了电磁铁通电相吸时运输车旋转加长板与运输车侧壁相闭合和电磁铁不通电时旋转加长板放下两种状态，使得运输车可以放下和收起加长板，为装卸、搬运材料提供便利，并且实现了通过开关直接控制运输车的整体状态。
13.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，所述运输车主体的左右两侧分别安装固定有推动把手。所述推动把手在远离运输车主体的一端还各安装固定有保护套。
14.通过上述结构，方便利用把手对运输车进行推拉，并且保护套增大了装运时的摩擦，方便控制车身，同时也可以更好的保护施工人员的手部。
附图说明
15.图1是一种土建用材料运输车的结构示意图
16.图2是一种土建用材料运输车的剖视图。
17.图3为图2中的a处放大图。
18.其中，1为运输车主体；2为旋转加长板；3为第一磁铁；4为第二磁铁；5为下支撑挡条；6为外支撑管；7为内阻位板；8为支撑弹簧；9为内支撑管；10为减震底板；11为连接支撑管；12为移动轮；13为控制开关；14为推动把手；15为保护套。
具体实施方式
19.下面以具体实施例结合附图对该土建用材料运输车作进一步说明。
20.参阅图1图2和图3所示，图1示出了一种土建用材料运输车的结构示意图，图2示出了一种土建用材料运输车的剖视图，图3示出了图2中的a处放大图。一种土建用材料运输车：
21.运输车主体1的底部设置有减震机构，所述减震机构包括：多个外支撑管6，所述外支撑管6的顶端安装在所述运输车主体1的底部，所述外支撑管6的底端封挡有端板，所述外支撑管6的内部设有内阻位板7、支撑弹簧8和内支撑管9，所述内阻位板7滑动连接于所述外支撑管6，所述支撑弹簧8的顶端与所述外支撑管6的顶端固定，所述支撑弹簧8的底端设置于所述内阻位板7的顶部，所述内支撑管9的顶端与所述内阻位板7的底部固定，所述内支撑管9的底端穿出所述端板并与所述减震底板10相固定。具体在本实施例中，外支撑管6的数量为四个，呈矩形阵列安装在所述运输车主体1的底部。通过上述机构，震动会经过移动轮传递到减震底板，并在继续向上传递时会经内支撑管和内阻位板传递到支撑弹簧上，由于弹簧对形变的阻尼作用，主要震动会被吸收。避免了运输车主体本体接收到较大的震动，提高了运输车的稳定性，使运输车在使用时更加平稳。
22.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，相邻两个该外支撑管6之间安装固定有连接支撑管11。通过上述结构，将多个外支撑管连成一个整体，分散了震动，进一步增强结构的稳定性。
23.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，该运输车主体1前后两侧均设置有可开合地封挡于该运输车主体1左右两侧壁之间的旋转加长板2，该运输车主体1底部前后两端均安装固定有下支撑挡条5,该下支撑挡条5顶部高度与该旋转加长板2底部高度相一致。具体在本实施方式中，该旋转加长板2通过铰链转动连接于该运输车主体1前后两侧。通过上述结构，给旋转加长板提供了一定限位，使控制开关控制旋转加长板到水平位置时旋转加长板能落在稳定的位置，同时下支撑挡条还提供了一定竖直方向上的支撑，使得旋转加长板位于该位置时有一定的载荷能力，这提升了这部分结构的耐用性。另外在实际操作中，可以通过将加长板放下，降低了材料所需的抬升高度，方便材料的搬运装卸，同时在材料长度较长的场合，可以选择直接将加长板一直放下运输，从而增加运输车实际可搬运材料的容积，增大可容纳的材料尺寸。
24.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，该运输车主体1左右两侧内壁的前后两端均安装固定有第一磁铁3，该旋转加长板2的相对两侧安装固定有第二磁铁4，在该旋转加长板2封挡于该两侧壁之间时，该第一磁铁3与该第二磁铁4对应吸合。该第一磁铁3和该第二磁铁4均为电磁铁，该运输车主体1的上安装固定有控制开关13，该控制开关13与该第一磁铁3和第二磁铁4电性连接。通过上述结构，实现了电磁铁通电相吸时运输车旋转加长板与运输车侧壁相闭合和电磁铁不通电时旋转加长板放下两种状态，使得运输车可以放下和收起加长板，为装卸、搬运材料提供便利，并且实现了通过开关直接控制运输车的整体状态
25.本实用新型一种土建用材料运输车的进一步改进在于，该运输车主体1的左右两侧分别安装固定有推动把手14。该推动把手14在远离运输车主体1的一端还各安装固定有保护套15。通过上述结构，方便利用把手对运输车进行推拉，并且保护套增大了装运时的摩擦，方便控制车身，同时也可以更好的保护施工人员的手部。
26.针对上述土建用材料运输车，还提供了一种使用方法，包括步骤：
27.步骤1，利用控制开关13关闭对第一电磁铁和第二电磁铁的供电，同时将旋转加长板2转动到下支撑挡条5顶部的位置，利用下支撑挡条5对旋转加长板2进行支撑。
28.步骤2，将材料放入运输车主体1内部，此时由于装材料的时候前后两端没有隔板的干扰，降低了材料的抬升高度，装卸更为便利。
29.步骤3，利用控制开关13将旋转加长板2转动回紧贴运输车主体左右两侧内壁的位置，启动对第一电磁铁和第二电磁铁的供电，将旋转加长板2吸合于该位置，从而使材料处于四周封闭的车身内部；在材料长度大于车身的场合，可以选择不回复旋转加长板2到封闭位置，保持敞开状态从而搬运长度更长的材料。
30.步骤4，利用推动把手14末端的保护套15推动运输车在施工场地内运输。
31.步骤5，到达放置材料处，放稳运输车，重复利用控制开关13控制旋转加长板2回复和放下的操作，之后即可进行装卸材料。
32.在上述步骤中，搬运过程因施工场地地面不平整导致的震动会经移动轮传递到减震底板，并在继续向上传递时经内支撑管和内阻位板传递到支撑弹簧上，由于弹簧对形变
的阻尼作用，主要震动会被吸收，从而避免运输车主体本体接收到较大震动，增强运输车的稳定性，在使用上也更安全。