1.本发明涉及内燃机车燃油箱领域，特别地涉及一种内燃机车及连通器式组合燃油箱。
背景技术：
2.目前国内内燃机车燃油箱主要可分为承载式燃油箱和非承载式燃油箱，其中承载式燃油箱与底架组成一个整体，共同参与内燃机车承载，这种燃油箱对箱体的强度和刚度的要求较高，但整车重量较轻；非承载式燃油箱通常是把燃油箱体吊挂在底架下方，对箱体强度要求较低，但整车重量较大且对吊座强度有较高要求。
3.现有单一箱体结构的非承载式燃油箱箱体通过吊座吊挂在底架下方，并通过管路与柴油机连接。此外，少部分内燃机车的单一箱体结构的燃油箱置于底架上方，但由于受车上其它设备布置位置的限制，通常容积较小。
4.现有非承载式燃油箱只有单独一个箱体结构，安装位置受到底架上下设备布置的限制，如果空间有限，则燃油箱的容积将受到影响。
技术实现要素：
5.针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种内燃机车及连通器式组合燃油箱，将燃油箱分成多个子燃油箱并安装在不同位置以避免受安装空间的限制，从而保证燃油的装载量。
6.为了实现上述目的，本发明提供的技术方案是：
7.一种内燃机车用连通器式组合燃油箱，包括主燃油箱、子燃油箱、连通器管路、吸油管路和回油管路，主燃油箱下方与子燃油箱下方通过连通器管路连接，连通器管路上设置有吸油口，吸油管路通过吸油口与连通器管路连接，主燃油箱和子燃油箱的设置位置高于连通器管路；
8.主燃油箱上设置有加油口和回油口，回油管路末端与回油口连接。
9.进一步地，连通器管路包括连通器主体管路和连通器分体管路，主燃油箱和子燃油箱分别通过连通器分体管路与连通器主体管路连接。
10.更进一步地，吸油口处于连通器主体管路的中间位置。
11.进一步地，主燃油箱和子燃油箱上均设置有通气口。
12.进一步地，子燃油箱的数量为至少一个。
13.进一步地，主燃油箱和子燃油箱设置在内燃机车的底架上。
14.进一步地，连通器管路设置在内燃机车的底架下方。
15.进一步地，主燃油箱在前司机室后墙与机械间的空隙处设置在内燃机车的底架上，子燃油箱在后司机室后墙与机械间的空隙处设置在内燃机车的底架上。
16.进一步地，主燃油箱和子燃油箱的容积之和大于等于内燃机车所需的燃油箱容积。
17.一种内燃机车，包括上述内燃机车用连通器式组合燃油箱。
18.本发明的有益效果为：
19.本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱，将燃油箱分为主燃油箱和至少一个子燃油箱并分别安装在内燃机车车体的不同位置处，主燃油箱和至少一个子燃油箱的设置在内燃机车空间有限的情况下最大程度上利用了内燃机车上的空间，保证了燃油的装载量；通过将单个燃油箱分为主燃油箱及至少一个子燃油箱，使燃油箱及整车的布置更加灵活，便于机车设计。通过连通器管路连接主燃油箱和子燃油箱，保证主燃油箱和子燃油箱的燃油液面的水平液位相同，方便加油及回油等；将吸油口设置在连通器管路的中间，提升坡道上吸油的可靠性。
附图说明
20.图1显示本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱的正视图；
21.图2显示本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱的局部立体图；
22.图3显示本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱的局部示意图；
23.图4显示本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱的实施例的示意图。
具体实施方式
24.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例及附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
25.本发明提供的一种内燃机车用连通器式组合燃油箱，如图1至图3所示，包括主燃油箱1、子燃油箱2、连通器管路3、吸油管路4和回油管路9，主燃油箱1下方与子燃油箱2下方通过连通器管路3连接，连通器管路3上设置有吸油口5，吸油管路4通过吸油口5与连通器管路3连接，主燃油箱1和子燃油箱2的设置位置高于连通器管路3；其中，主燃油箱1上设置有加油口7和回油口8，回油管路9末端与回油口8连接。主燃油箱1和子燃油箱2设置在内燃机车的底架6上，并且主燃油箱1和子燃油箱2可以设置在内燃机车的底架6上方任何可以布置燃油箱的位置处。连通器管路3设置在内燃机车的底架6下方。其中子燃油箱2的数量至少为一个。
26.连通器管路3包括连通器主体管路31和连通器分体管路32，主燃油箱1和子燃油箱2分别通过连通器分体管路32与连通器主体管路31连接。优选地，各个连通器分体管路32与连通器主体管路31中心的距离相等。
27.本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱的主燃油箱1和子燃油箱2上均设置有如图3所示的通气口12。
28.由于内燃机车在坡道上时，不在同一水平高度的主燃油箱1和子燃油箱2的燃油液位会出现高度差。如果吸油口5设置在主燃油箱1或子燃油箱2上，则可能在某些坡道上由于主燃油箱1或子燃油箱2的燃油液位下降而无法吸油。因此为保证燃油系统平稳运行，将吸油口5设置在内燃机车的底架6下方的连通器管路3上，并且尽可能靠近连通器管路3的中间位置。优选地吸油口5位于连通器主体管路31的中间位置。吸油管路4通过吸油口5与连通器管路3相连接。因此在水平条件下，吸油口5的位置为整个燃油系统的最低点，最大限度的保
证吸油口5位于主燃油箱1和子燃油箱2的燃油液面之下，进而保证主燃油箱1和子燃油箱2的燃油液面高于吸油口5，从而保证能够吸油。
29.连通器原理即为在相等大气压的作用下，每个通过连通器连通的箱体内部的水平液位永远相等。因此在本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱中，只需在一个燃油箱上设置加油口7和回油口8即可，其中回油口8与回油管路9末端相连接。
30.本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱，通过将燃油箱分成多个子燃油箱并安装在不同位置以避免受安装空间的限制，从而保证燃油的装载量，因此为了便于说明及区分，提出的主燃油箱1和子燃油箱2是相对概念，其中通过在主燃油箱1上设置有加油口7和回油口8，将主燃油箱1与子燃油箱2相区别。当然，原则上加油口7和回油口8可以设置在任意子燃油箱2上，优选只在一个子燃油箱2上设置一个加油口7和一个回油口8。在内燃机车的燃油箱安装空间限制的情况下，通过主燃油箱1和至少一个子燃油箱2的设置，使燃油箱及整车的布置更加灵活，便于机车设计。
31.在一些实施例中，参考图1和2，本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱包括一个主燃油箱1和一个子燃油箱2，其中主燃油箱1的形状和尺寸可以与子燃油箱2的形状和尺寸相同，也可以不同。主燃油箱1和子燃油箱2的形状保证在不影响机车限界及人员通行的基础上尽可能增加容积，主燃油箱1和子燃油箱2的容积之和大于等于内燃机车所需的燃油箱容积。主燃油箱1和子燃油箱2设置在内燃机车的底架6上，连通器管路3设置在内燃机车的底架6下方，主燃油箱1下方与子燃油箱2下方通过连通器管路3连接，其中主燃油箱1和子燃油箱2的设置位置高于连通器管路3，优选地主燃油箱1的设置位置及高度与子燃料箱2的设置位置及高度相同。连通器管路3包括连通器主体管路31和两个连通器分体管路32，主燃油箱1和子燃油箱2分别通过连通器分体管路32与连通器主体管路31连接，从而主燃油箱1和子燃油箱2通过连通器管路3相连接。连通器管路3的连通器主体管路31上设置有吸油口5，吸油管路4通过吸油口5与连通器管路3连接。主燃油箱1上设置有加油口7和回油口8，回油管路9末端与回油口8连接。
32.在一些实施例中，本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱包括一个主燃油箱1和两个子燃油箱2，其中主燃油箱1的形状和尺寸可以与两个子燃油箱2的形状和尺寸相同，也可以不同，但两个子燃油箱2的形状和尺寸相同。主燃油箱1和子燃油箱2的形状保证在不影响机车限界及人员通行的基础上尽可能增加容积，主燃油箱1和两个子燃油箱2的容积之和大于等于内燃机车所需的燃油箱容积。主燃油箱1和两个子燃油箱2设置在内燃机车的底架6上，连通器管路3设置在内燃机车的底架6下方，主燃油箱1下方与两个子燃油箱2下方通过连通器管路3连接，其中主燃油箱1和两个子燃油箱2的设置位置高于连通器管路3，优选主燃油箱1的设置位置及高度与两个子燃料箱2的设置位置及高度相同。连通器管路3包括连通器主体管路31和三个连通器分体管路32，主燃油箱1和两个子燃油箱2分别通过连通器分体管路32与连通器主体管路31连接，从而主燃油箱1和两个子燃油箱2通过连通器管路3相连接。连通器管路3的连通器主体管路31上设置有吸油口5，吸油管路4通过吸油口5与连通器管路3连接。主燃油箱1上设置有加油口7和回油口8，回油管路9末端与回油口8连接。
33.在一些实施例中，本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱包括一个主燃油箱1和两个子燃油箱2，其中两个子燃油箱2的形状和尺寸不同，分别为第一子燃油箱和第二子燃油箱，主燃油箱1的形状和尺寸可以与第一子燃油箱和第二子燃油箱的形状和尺寸不同。
主燃油箱1和子燃油箱2的形状保证在不影响机车限界及人员通行的基础上尽可能增加容积，主燃油箱1与第一子燃油箱和第二子燃油箱的容积之和大于等于内燃机车所需的燃油箱容积。主燃油箱1与第一子燃油箱和第二子燃油箱设置在内燃机车的底架6上，连通器管路3设置在内燃机车的底架6下方，主燃油箱1下方与第一子燃油箱下方、第二子燃油箱下方通过连通器管路3连接，其中主燃油箱1与第一子燃油箱和第二子燃油箱的设置位置高于连通器管路3，优选主燃油箱1的设置位置及高度与第一子燃油箱和第二子燃油箱的设置位置及高度相同。连通器管路3包括连通器主体管路31和三个连通器分体管路32，主燃油箱1与第一子燃油箱和第二子燃油箱分别通过连通器分体管路32与连通器主体管路31连接，从而主燃油箱1与第一子燃油箱和第二子燃油箱通过连通器管路3相连接。连通器管路3的连通器主体管路31上设置有吸油口5，吸油管路4通过吸油口5与连通器管路3连接。主燃油箱1上设置有加油口7和回油口8，回油管路9末端与回油口8连接。
34.同样，本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱可以包括一个主燃油箱1和两个以上子燃油箱2，其中主燃油箱1、子燃油箱2的形状和尺寸可以相同，也可以不同。主燃油箱1和子燃油箱2的形状保证在不影响机车限界及人员通行的基础上尽可能增加容积，主燃油箱1和各个子燃油箱2的容积之和大于等于内燃机车所需的燃油箱容积。主燃油箱1和各个子燃油箱2设置在内燃机车的底架6上，连通器管路3设置在内燃机车的底架6下方，主燃油箱1下方与各个子燃油箱2下方通过连通器管路3连接，其中主燃油箱1和各个子燃油箱2的设置位置高于连通器管路3，优选主燃油箱1的设置位置及高度与各个子燃料箱2的设置位置及高度相同。连通器管路3包括连通器主体管路31和多个连通器分体管路32，主燃油箱1和各个子燃油箱2分别通过连通器分体管路32与连通器主体管路31连接，从而主燃油箱1与各个子燃油箱2通过连通器管路3相连接。连通器管路3的连通器主体管路31上设置有吸油口5，吸油管路4通过吸油口5与连通器管路3连接。主燃油箱1上设置有加油口7和回油口8，回油管路9末端与回油口8连接。
35.本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱的具体实施例，描述如下：
36.出口缅甸的内燃机车由于有三个走行部，底架6下方没有吊挂燃油箱的空间，同时受到内燃机车限界限制，内燃机车上设备较为紧凑，难以留出一个满足燃油箱容积(3100l)的安装空间，通过内燃机车用连通器式组合燃油箱来解决该问题。
37.参考图1-4，内燃机车用连通器式组合燃油箱包括主燃油箱1、子燃油箱2、连通器管路3、吸油管路4和回油管路9，其中主燃油箱1在前司机室10后墙与机械间之间的空隙处安装在底架6上，子燃油箱2在后司机室11后墙与机械间之间的空隙处安装在底架6上。主燃油箱1和子燃油箱2的容积之和等于内燃机车所需的燃油箱容积3100l。主燃油箱1下方与子燃油箱2下方通过连通器管路3连接，连通器管路3设置在内燃机车的底架6下方。主燃油箱1和子燃油箱2的设置位置高于连通器管路3，主燃油箱1和子燃油箱2的高度设置为相同并且主燃油箱1和子燃油箱2在内燃机车上设置在同一水平高度处。其中连通器管路3包括连通器主体管路31和两个连通器分体管路32，主燃油箱1和子燃油箱2分别通过连通器分体管路32与连通器主体管路31连接，两个连通器分体管路32与连通器主体管路31中心的距离相等。连通器管路3上设置有吸油口5，吸油管路4通过吸油口5与连通器管路3连接。吸油管路4另一端与内燃机车的发动机相连接，向内燃机车的发动机供油。主燃油箱1上设置有加油口7和回油口8，回油管路9末端与回油口8连接。回油管路9的首端与内燃机车的发动机相连
接，将内燃机车的发动机的剩余的油送回至主燃油箱1。主燃油箱1和子燃油箱2上均设置有通气口12。
38.本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱，将燃油箱分为主燃油箱1和子燃油箱2并分别安装在内燃机车车体的不同位置处，主燃油箱1和至少一个子燃油箱2的设置在内燃机车空间有限的情况下最大程度上利用了内燃机车上的空间，保证了燃油的装载量；通过将单个燃油箱分为主燃油箱1及至少一个子燃油箱2，使燃油箱及整车的布置更加灵活，便于机车设计。通过连通器管路连接主燃油箱1和子燃油箱2，保证主燃油箱1和子燃油箱2的燃油液面的水平液位相同，方便加油及回油等；将吸油口设置在连通器管路3的中间，提升坡道上吸油的可靠性。
39.本发明还提供一种内燃机车，本发明的内燃机车包含本发明的内燃机车用连通器式组合燃油箱。
40.以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。