1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种顶盖包边结构、行李架安装结构及车辆。


背景技术：

2.汽车市场越来越偏爱于使用行李架，行李架不仅对于suv汽车是必不可少的装置，而且许多跨界车，mpv汽车上也安装了行李架。通常行李架安装于汽车顶部，主要用于承载后备箱容纳不了的大件行李物品，同时兼顾整车外观的装饰效果，行李架主要通过行李架自带的安装结构与车顶连接。
3.如今汽车工业发展迅速，带有玻璃顶盖的车型备受消费者青睐，采用合理的包边工艺才能保证顶盖装配后与周边零件之间均匀的装配间隙，从而达到良好的外观性和互换性。
4.传统包边方案采用pu注塑成型，当行李架安装时需要将pu材料的唇边翻折起来，因为pu注塑需要拔模角3度的关系且pu材料的硬度比较大，使包边的反力较大，不利于行李架安装。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种顶盖包边结构、行李架安装结构及车辆。
6.本公开第一方面提供了一种顶盖包边结构，包括：侧围外板和顶盖；
7.所述侧围外板和所述顶盖之间形成用于安装行李架的安装部；
8.所述顶盖的外边缘设有包边，所述包边沿所述顶盖的外边缘延伸，所述包边朝向所述侧围外板延伸并形成唇边，所述唇边与所述侧围外板抵接；
9.其中，所述包边的底部设有与所述包边延伸方向一致的凹槽，以使所述包边形成与所述唇边连接的弯折部。
10.进一步的，所述弯折部的厚度t满足：0.8mm≤t≤1mm。
11.进一步的，所述凹槽的深度d满足：2mm≤d≤2.5mm。
12.进一步的，所述唇边与所述弯折部之间圆滑过渡。
13.进一步的，所述弯折部的长度l1与所述唇边的长度l2满足：l1+l2≥7mm。
14.本公开第二方面提供了一种行李架安装结构，包括所述的顶盖包边结构；
15.所述侧围外板包括主体部和搭接部，所述主体部、所述搭接部和所述顶盖之间形成所述安装部；
16.所述搭接部与侧围内板连接，所述搭接部与所述顶盖之间设有连接件，所述连接件一端与所述搭接部连接，另一端形成用于与行李架连接的连接部。
17.进一步的，行李架安装结构还包括安装座和锁止组件；
18.所述安装座位于所述安装部外，且设置于所述侧围外板和所述顶盖的上方；
19.所述锁止组件包括螺杆、螺母和设置于所述螺杆一端的吊钩；
20.其中，所述安装座设有安装孔，所述螺杆穿过所述安装孔与所述螺母配合，以使所述吊钩与所述连接部连接。
21.进一步的，沿所述包边延伸方向，所述凹槽的延伸长度大于所述吊钩的延伸长度。
22.进一步的，所述安装座朝向所述侧围外板的一侧设有垫块。
23.本公开第三方面提供了一种车辆，包括所述的行李架安装结构。
24.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
25.本公开实施例提供的顶盖包边结构包括侧围外板和顶盖，侧围外板为钣金，顶盖可以为钣金，也可以为玻璃材质。侧围外板和顶盖之间形成用于安装行李架的安装部，行李架可以在安装部进行安装。通过行李架安装于安装部，可以避免在顶板开孔。顶盖的外边缘设有包边，包边与顶盖连接，包边沿顶盖的外边缘延伸。可选的，包边通过注塑的形式与顶盖连接。通过注塑成型，从而使得其在整体性能上具有压力低、能耗低、制品设计灵活性大、成型周期较短、适应性强以及产品质量优越等特质，满足了各种应用场合的阶梯需求。
26.包边朝向侧围外板延伸并形成唇边，唇边与侧围外板抵接，唇边在自身的反弹力作用下紧紧贴住侧围外板，使唇边与侧围外板紧密贴合，将侧围外板与顶盖之间的缝隙密封住，提高了侧围外板和顶盖之间的密封性能和整车气密性。
27.包边的底部设有与包边延伸方向一致的凹槽，可以减少包边用料，降低成本。包边的底部设有与包边延伸方向一致的凹槽，以使包边形成与唇边连接的弯折部，弯折部的厚度较小，唇边在弯折部弯折时产生的反弹力较小，可以减小唇边的反弹力，使唇边更容易实现弯折操作，使唇边易于向上翻折。
28.由于包边的底部设有凹槽，使包边形成与唇边连接的弯折部，安装行李架时，只需提拉唇边的上表面即可，唇边翻折后，将行李架安装于安装部，易于安装，同时不容易产生异响。
附图说明
29.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
30.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本公开实施例所述行李架安装结构的结构示意图；
32.图2为本公开实施例所述行李架安装结构安装过程的结构示意图；
33.图3为本公开实施例所述顶盖包边结构的结构示意图。
34.附图标记：11、侧围外板；111、主体部；112、搭接部；12、侧围内板；2、顶盖；3、包边；31-唇边；32、凹槽；33、弯折部；4、连接件；5、安装座；51、安装孔；61、螺杆；62、螺母；63、吊钩；7、安装部；8、垫块。
具体实施方式
35.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
36.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
37.当包边采用注塑成型时，因为注塑需要拔模角3度的关系，且注塑材料的硬度通常比较大，行李架安装时需要将包边3的唇边31翻折起来，将唇边31翻折时，唇边31会产生反弹力，即使当前包边3跟车身的间隙要求达到6.5mm了，翻折起来仍然会比较困难。
38.基于此，本公开实施例提供了一种顶盖包边结构及车辆，此结构中，包边易于向上翻折，便于行李架安装。
39.结合图1、图2和图3所示，本公开实施例提供的顶盖包边结构，包括：侧围外板11和顶盖2，侧围外板11为钣金，顶盖2可以为钣金，也可以为玻璃材质。侧围外板11和顶盖2之间形成用于安装行李架的安装部7，行李架可以在安装部7进行安装。通过行李架安装于安装部7，可以避免在顶板开孔。
40.顶盖2的外边缘设有包边3，包边3与顶盖2连接，且包边3沿顶盖2的外边缘延伸。可选的，包边3与顶盖2可以构造成一体式，一体式结构具有更高的刚度和耐性并且有利于顶盖2的装配。包边3与顶盖2也可以采用分体式构造。可选的，包边3通过注塑的形式与顶盖2连接。通过pu(polyurethane，聚氨酯)注塑成型，从而使得其在整体性能上具有压力低、能耗低、制品设计灵活性大、成型周期较短、适应性强以及产品质量优越等特质，满足了各种应用场合的阶梯需求。此外，包边3与顶盖2也能够通过其它工艺成型。
41.包边3朝向侧围外板11延伸并形成唇边31，唇边31与侧围外板11抵接，唇边31在自身的反弹力作用下紧紧贴住侧围外板11，使唇边31与侧围外板11紧密贴合，将侧围外板11与顶盖2之间的缝隙密封住，提高了侧围外板11和顶盖2之间的密封性能和整车气密性。
42.包边3的底部设有与包边3延伸方向一致的凹槽32，可以减少包边3用料，降低成本。可选的，包边3的延伸方向可以为车身的x向。包边3的底部设有与包边3延伸方向一致的凹槽32，以使包边3形成与唇边31连接的弯折部33，弯折部33的厚度较小，唇边31在弯折部33弯折时产生的反弹力叫小，可以减小唇边31的反弹力，使唇边31更容易实现弯折操作，使唇边31易于向上翻折。
43.由于包边3的底部设有凹槽32，使包边3形成与唇边31连接的弯折部33，安装行李架时，只需提拉唇边31的上表面即可，唇边31翻折后，将行李架安装于安装部7，易于安装，同时行李架安装时不容易产生异响。
44.在一些具体的实施方式中，弯折部33的厚度t满足：0.8mm≤t≤1mm，以形成折弯的薄弱结构，即包边3在弯折部33易于弯折，使包边3在不影响密封性能的情况下，唇边31的反弹力尽可能的小。由于弯折部33的厚度较小，唇边31在弯折部33弯折时产生的反弹力小，可以减小包边3的反弹力，使唇边31更容易实现弯折操作，使唇边31易于向上翻折。
45.此优选技术方案中，弯折部33的厚度t在0.8mm～1mm，例如0.8mm、0.9mm或1mm等，可以减小唇边31的反弹力，使唇边31易于向上翻折，安装行李架时，只需提拉唇边31的上表面即可，唇边31翻折后，将行李架安装于安装部7，使行李架易于安装，同时行李架安装时不容易产生异响。
46.在一些具体的实施方式中，凹槽32的深度d满足：2mm≤d≤2.5mm，可以减少包边3
用料，降低成本。当包边采用pu注塑成型时，可以减少pu用量，节约成本。由于弯折部33的厚度较小，唇边31在弯折部33弯折时产生的反弹力小，可以减小包边3的反弹力，更容易实现弯折操作，使唇边31易于向上翻折。通过尽可能深的凹槽32，使包边3在不影响密封性能的情况下，尽量增加弯折部33的长度，使唇边31的反弹力尽可能减小，使唇边31易于向上翻折。安装行李架时，只需较小的力提拉唇边31即可，更容易安装行李架支架，同时安装过程不容易产生异响。
47.此优选技术方案中，凹槽32的深度d在2mm～2.5mm，例如2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm或2.5mm等。可以减小唇边31的反弹力，使唇边31易于向上翻折，安装行李架时，只需提拉唇边31的上表面即可，唇边31翻折后，将行李架安装于安装部7，使行李架易于安装，同时行李架安装时不容易产生异响。
48.在一些具体的实施方式中，唇边31与弯折部33之间圆滑过渡，使唇边31和弯折部33之间受力均匀，减少唇边31与弯折部33之间开裂的可能性，即减少提拉唇边31时，唇边31与弯折部33开裂的可能性，提高结构的强度和稳定性。
49.在一些具体的实施方式中，弯折部33的长度l1与唇边31的长度l2满足：l1+l2≥7mm。由于弯折部33的厚度较小，唇边31在弯折部33弯折时产生的反弹力小，可以减小唇边31的反弹力，更容易实现弯折操作，使唇边31易于向上翻折，在此基础上，通过增加弯折部33的长度l1或增加弯折部33的长度l1与唇边31的长度l2之和，可以使唇边31的反弹力减小，使唇边31易于向上翻折。安装行李架时，只需提拉唇边31的上表面即可，唇边31翻折后，将行李架安装于安装部7，使行李架易于安装，同时行李架安装时不容易产生异响。
50.此优选技术方案中，弯折部33的长度l1与唇边31的长度l2之和可以为在7mm、7.1mm、7.2mm、7.3mm、7.4mm、7.5mm、7.6mm、7.7mm、7.8mm、7.9mm、8mm、8.1mm、8.2mm、8.3mm、8.4mm或8.5mm等。
51.结合图1和图2所示，本公开实施例提供的行李架安装结构包括顶盖包边结构，侧围外板11包括主体部111和搭接部112，主体部111、搭接部112和顶盖2之间形成安装部7。搭接部112与侧围内板12连接，可选的，搭接部112与侧围内板12通过紧固件连接，可选的，搭接部112与侧围内板12通过焊接连接。搭接部112与顶盖2之间设有连接件4，连接件4一端与搭接部112连接，另一端形成用于与行李架连接的连接部。行李架通过连接部与侧围外板11连接。
52.其中，连接件4与搭接部112可以通过紧固件连接，具有操作简单，易于安装的有点；连接件4与搭接部112也可以通过焊接连接，具有安装强度高和承载能力高的优点。可选的，连接件4可以呈板状，一端与侧围外板11的搭接部112连接，另一端翘起，用于安装行李架；可选的，连接件4呈“几”字形，“几”字形的顶部与侧围外板11连接，“几”字形的底部翘起，用于安装行李架，可以提供高行李架安装的稳定性。
53.在一些具体的实施方式中，行李架安装结构还包括安装座5和锁止组件，安装座5位于安装部7外，且设置于侧围外板11和顶盖2的上方，锁止组件包括螺杆61、螺母62和设置于螺杆61一端的吊钩63，其中，安装座5上设有安装孔51，螺杆61穿过安装孔51与螺母62配合，以使吊钩63与连接部连接。使用时，将螺杆61穿过安装孔51，将吊钩63伸入安装部7，并使吊钩63与连接件4连接，通过拧紧螺母62，使连接件4与吊钩63连接在一起。换言之，当吊钩63放入预设位置即连接件4与侧围外板11形成的安装间隙后，通过拧进螺母62，使螺杆61
向上移动，同时，安装座5分别与侧围外板11和顶盖2压紧，吊钩63与连接件4抵接后并压紧使吊钩63与连接件4勾紧，从而将安装座5与侧围外板11连接在一起。
54.通过在安装座5上安装行李架，可以避免了在顶板开孔，也避免了安装孔51渗水的问题，行李架和安装座5可以通过各种适当的方式安装，只要能够将行李架与安装座5固定在一起即可。可选的，行李架和安装座5通过紧固件连接；可选的，行李架和安装座5通过焊接连接。
55.在一些具体的实施方式中，沿包边3延伸方向，凹槽32的延伸长度大于吊钩63的延伸长度。包边3的延伸方向可以为车身的x向，由于包边3设置凹槽32的区域能形成唇边31的弯折部33，弯折部33的厚度较小，唇边31在弯折部33弯折时产生的反弹力小，可以减小唇边31的反弹力，更容易实现弯折操作，使唇边31易于向上翻折。安装行李架时，只需提拉唇边31的上表面，将吊钩63从放入预设位置即连接件4与侧围外板11形成的安装间隙，之后通过拧进螺母62，将安装座5与侧围外板11连接在一起，使行李架易于安装，同时安装过程中不容易产生异响。
56.在一些具体的实施方式中，安装座5朝向侧围外板11的一侧设有垫块8。垫块8可以为橡胶材质，也可以由其他弹性材料制成，可选的，垫块8可以选择具有防水作用的材料，当安装座5与侧围外板11和顶盖2连接时，垫块8朝向侧围外板11的端面可以紧紧的贴在侧围外板11上，垫块8朝向顶盖2的端面可以紧紧的贴在顶盖2上，可以起到良好的密封防水作用。同时，由于垫块8具有弹性，可以对安装座5、侧围外板11或顶盖2提供支撑和缓冲，减少了安装座5与侧围外板11或顶盖2发生硬性磕碰或磨损的可能性。
57.本公开实施例提供的车辆包括本公开实施例提供的行李架安装结构。由于本公开实施例提供的车辆与本公开实施例提供的行李架安装结构具有相同的优势，在此不再赘述。
58.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
59.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。