1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其是指一种应急逃生系统及车辆。


背景技术：

2.轨道交通车辆主要包括高铁、动车、地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。近年来，随着低碳意识的普及，乘坐舒适性的提高、便捷性和低成本，使公共交通特别是轨道车辆成为人们出行，特别是长途出行的首选。
3.现有技术中，轨道交通车辆门开启是在车辆到站后，通过控制系统控制车门通过上下滑轨向一侧或两侧移动开启。当遇到紧急情况例如洪水、火灾时，如果车辆控制系统出现故障，车门将难以打开。而且车窗位于车辆车厢中上部，若使用安全锤击碎车窗，玻璃碎屑易伤人，且车窗底部距地面高达1.5米以上，乘客从车窗处跳下极易摔伤，特别是妇女、儿童、老人很难快速安全离开车厢。特别是在例如地铁隧道进水等极端情况下，车门车窗的开启会加大洪水向车内的淹没速度，缩短车内被困人员的逃生时间。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种应急逃生系统及车辆。


技术实现要素：

5.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中当遇到紧急情况例如洪水、火灾时，如果车辆控制系统出现故障，车门将难以打开。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应急逃生系统，所述应急逃生系统包括逃生人孔、内盖以及外盖，所述逃生人孔具有朝向内部空间的第一孔口和朝向外部空间的第二孔口，所述内盖可开启的关闭所述第一孔口，所述外盖可开启的关闭所述第二孔口，所述内盖关闭所述第一孔口且所述外盖关闭所述第二孔口时，所述内盖与所述外盖之间形成存放空间，所述存放空间用于容置供人自所述逃生人孔逃生的逃生辅助工具。
7.进一步的，所述内盖和所述外盖中，至少一者设有朝向另一者的凹槽，所述凹槽用于容置收卷后的逃生辅助工具。
8.进一步的，所述内盖一侧设有用于快速打开内盖的快开螺栓，所述内盖朝向内侧开启。
9.进一步的，所述逃生人孔的内壁上焊接有相对的两组钢筋，所述钢筋上焊接有用于固定逃生辅助工具的圆环。
10.进一步的，所述外盖朝向所述内盖的一侧焊接有用于推开所述外盖的扶手，所述外盖仅能朝向外侧开启。
11.进一步的，所述外盖边缘和所述内盖边缘均设有磁吸条，所述外盖边缘和所述内盖边缘和分别通过设于所述逃生人孔内边缘和外边缘的磁吸条实现密封。
12.进一步的，所述逃生辅助工具为软梯，所述软梯包括短软梯和长软梯。
13.进一步的，所述逃生人孔、内盖和外盖都为矩形。
14.一种应急逃生车辆，所述车辆具有封闭空间，所述车辆上采用如上任一项所述的
应急逃生系统，所述逃生系统设于所述车辆顶部或靠近顶部附近，所述第一孔口连通所述封闭空间，所述第二孔口连通所述外部空间。
15.进一步的，所述外盖盖合后与车辆顶部表面齐平。
16.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
17.1)本实用新型提供的应急逃生系统，该系统结构简单，可以实现迅速开启逃生通道，该系统可以运用到地铁、公交、高铁等公共交通工具上。
18.2)本实用新型提供的应急逃生车辆，该车辆可以在出现火灾、爆炸、地震、洪水等突发状况下，车辆无法打开门窗或车门控制系统出现故障难以开启时，手动开启车顶上的应急逃生系统，放下逃生辅助工具，使车厢内的人员迅速从车内逃离，防止从车厢内跳出导致的摔伤和拥挤踩踏事故。
附图说明
19.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中，
20.图1为本发明应急逃生系统外盖的分解结构示意图；
21.图2为本发明应急逃生系统内盖的分解结构示意图；
22.图3为本发明应急逃生车辆的结构示意图。
23.说明书附图标记说明：1、逃生人孔；2、内盖；3、外盖；4、凹槽；5、快开螺栓；6、钢筋；7、圆环；8、扶手；9、短软梯；10、长软梯。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
25.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供作为进一步改进说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接,也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
26.以下为用于说明本实用新型的一较佳实施例，但不用来限制本实用新型的范围。
27.参照图1至图3所示，本实用新型的一种应急逃生系统，上述应急逃生系统包括逃生人孔1、内盖2以及外盖3，上述逃生人孔1具有朝向内部空间的第一孔口和朝向外部空间的第二孔口，上述内盖2可开启的关闭上述第一孔口，上述外盖3可开启的关闭上述第二孔
口，上述内盖2关闭上述第一孔口且上述外盖3关闭上述第二孔口时，上述内盖2与上述外盖3之间形成存放空间，上述存放空间用于容置供人自上述逃生人孔逃生的逃生辅助工具。
28.上文中，本发明提供了一种应急逃生系统，系统结构简单，可以在出现火灾、爆炸、地震、洪水等突发状况下，可以实现迅速开启逃生系统，放下逃生辅助工具，帮助被困人员逃生。该系统可以运用到地铁、公交、高铁等公共交通工具上。使车厢内人员迅速从车内应急逃生，防止从车厢内跳出导致的摔伤和拥挤踩踏事故。
29.本实施例中优选的实施方式，上述内盖2和上述外盖3中，至少一者设有朝向另一者的凹槽4，上述凹槽4用于容置收卷后的逃生辅助工具。
30.本实施例中优选的实施方式，上述内盖2一侧设有用于快速打开内盖2的快开螺栓5，上述内盖2朝向内侧开启。
31.本实施例中优选的实施方式，上述逃生人孔1的内壁上焊接有相对的两组钢筋6，上述钢筋6上焊接有用于固定逃生辅助工具的圆环7。
32.本实施例中优选的实施方式，上述外盖朝向上述内盖的一侧焊接有用于推开上述外盖3的扶手8，上述外盖3仅能朝向外侧开启。
33.上文中，逃生系统的外盖手动开启，避免了因电动控制系统停电或失灵导致无法正常开启的情况。
34.本实施例中优选的实施方式，上述外盖3边缘和上述内盖2边缘均设有磁吸条，上述外盖3边缘和上述内盖2边缘和分别通过设于上述逃生人孔1内边缘和外边缘的磁吸条实现密封。
35.本实施例中优选的实施方式，上述逃生辅助工具为软梯，上述软梯包括短软梯9和长软梯10。
36.上文中，本实施例中逃生辅助工具以软梯为例进行说明，在其他实施例中，逃生辅助工具也可以包括折叠梯或其他型式爬梯，同样可以应急逃生。
37.本实施例中优选的实施方式，上述逃生人孔1、内盖2和外盖3都为矩形。
38.上文中，本实施例中逃生人孔、内盖和外盖形状以矩形为例进行说明，在其他实施例中，逃生人孔、内盖和外盖形状可以为圆形或正方形，同样可以形成应急逃生通道。
39.一种应急逃生车辆，上述车辆具有封闭空间，上述车辆上采用如上任一项上述的应急逃生系统，上述逃生系统设于上述车辆顶部或靠近顶部附近，上述第一孔口连通上述封闭空间，上述第二孔口连通上述外部空间。
40.上文中，本发明提供了一种应急逃生车辆，该车辆可以在出现火灾、爆炸、地震、洪水等突发状况下，车辆无法打开门窗或车门控制系统出现故障难以开启时，手动开启车顶上的应急逃生系统，放下逃生辅助工具，使车厢内的人员迅速从车内逃离，防止从车厢内跳出导致的摔伤和拥挤踩踏事故。其中，应急逃生系统从车厢顶部开启，内外软梯形成从车厢内连接到地面的通道，提高了乘客疏散的安全性和效率，成本低，操作简便。
41.本实施例中优选的实施方式，上述外盖3盖合后与车辆顶部表面齐平。
42.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。