1.本申请涉及管沟技术领域，具体公开了一种地铁车站与市政管沟共建的结构。
背景技术：
2.随着国民经济的不断发展，我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通开发利用受到相关单位的重视。地下轨道工程大多位于城市中心地带，其地下市政管网敷设密集，在地铁车站管沟的设计上，深度和宽度不仅要看考虑车辆的大小，还应当考虑如何规避地下管网，在规避管网设计上，容易出现管沟宽度过宽的问题，进而导致当列车停站后，容易出现踏空问题，鉴于此，发明人提出一种地铁车站与市政管沟共建的结构。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于解决了传统的地铁车站用管沟容易出现乘客踏空的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供以下基础方案：
5.一种地铁车站与市政管沟共建的结构，包括设在管沟内壁的红外线发射器、红外线接收靶和安装在列车两端的第二磁铁，所述红外线发射器和红外线接收靶信号连接，所述管沟的两端内部均固接有气缸，所述气缸朝向列车设置，所述气缸的伸出端固接有用于防止行人踏空的支撑板，所述支撑板的自由端均穿出管沟固接有与第二磁铁相斥的第一磁铁；
6.所述红外线发射器和红外线接收靶均电连接有控制器，所述控制器与气缸电连接，所述第一磁铁和第二磁铁电连接有斥力传感器，斥力传感器与控制器电连接。
7.本基础方案的原理及效果在于：
8.1.与现有技术相比，本装置结构简单，构思巧妙，充分考虑实际过程中，管沟过宽容易出现行人踏空现象，为了保证乘客的安全系数，设计了本方案，通过列车进站必然停止等特点与气缸联系起来，使得支撑板可以伸出，支撑板就可以防止乘客踏空。
9.2.与现有技术相比，本装置由于是气缸控制支撑板伸出，因此，支撑板的伸出量必须得到控制，因此，在控制量上，本设计做出创新，设计了第一磁铁和第二磁铁，由于支撑板不断伸出，第一磁铁和第二磁铁不断靠近，使得斥力不断增加，进而传递到斥力传感器，斥力传感器给与控制器信号，使得气缸停止工作，这样就避免了支撑板不断伸出，损坏列车。
10.3.与现有技术相比，本装置高度自动化，通过列车进站停车提别，阻挡红外线发射器和红外线接收靶之间的信号，进而给到控制气缸发出命令，使得支撑板伸出，进而解决了传统的地铁车站用管沟容易出现乘客踏空的问题。
11.进一步，所述第二磁铁的长度等于列车的总长。提高容错率，使得第二磁铁能够第一磁铁配合使用。
12.进一步，所述第二磁铁与列车的两侧端面为可拆卸连接。保证第二磁铁的安装和拆卸顺畅。
13.进一步，所述第二磁铁为圆弧状，第二磁铁的圆弧面朝向第一磁铁。提高第二磁铁
和第一磁铁的相互作用力。
14.进一步，所述气缸的底部固接有若干保证气缸稳定性的支撑杆。保证气缸的稳定性。
15.进一步，所述管沟的上表面均可拆卸有方便维修气缸的盖板。通过打开盖板使得气缸更加方便维修，在安装上具备优势。
附图说明
16.为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1示出了本申请实施例提出的一种地铁车站与市政管沟共建的结构的结构示意图；
18.图2示出了本申请实施例提出的一种地铁车站与市政管沟共建的结构的电器元件连接图。
具体实施方式
19.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
20.说明书附图中的附图标记包括：管沟1、红外线发射器2、红外线接收靶3、列车4、气缸5、支撑杆6、盖板7、支撑板8、第一磁铁9、第二磁铁10。
21.实施例如图1和图2所示：
22.一种地铁车站与市政管沟共建的结构，包括设在管沟1内壁的红外线发射器2、红外线接收靶3和安装在列车4两端的第二磁铁10，红外线发射器2和红外线接收靶3信号连接，如图1所示，管沟1的两端内部均固接有气缸5，气缸5的底部固接有若干保证气缸5稳定性的支撑杆6。保证气缸5的稳定性，气缸5朝向列车4设置，气缸5的伸出端固接有用于防止行人踏空的支撑板8，在维修上：管沟1的上表面均可拆卸有方便维修气缸5的盖板7。通过打开盖板7使得气缸5更加方便维修，在安装上具备优势，支撑板8的自由端均穿出管沟1固接有与第二磁铁10相斥的第一磁铁9，具体的：第二磁铁10的长度等于列车4的总长。提高容错率，使得第二磁铁10能够第一磁铁9配合使用，第一磁铁9和第二磁铁10相互排斥，产生斥力。
23.如图2所示，红外线发射器2和红外线接收靶3均电连接有控制器，控制器与气缸5电连接，第一磁铁9和第二磁铁10电连接有斥力传感器，斥力传感器与控制器电连接。
24.具体实现过程：第一步，当列车4进站停靠后，列车4自然阻挡红外线发射器2之间的红外线接收靶3的信号传递，信号被抵挡之后，控制器得到信号，给与气缸5启动命令，第二步，气缸5启动，支撑板8从管沟1内伸出，使得列车4与管沟1之间缝隙由支撑板8承担，乘客不会踏空，一般来说，支撑板8和气缸5的数量与车门数量相同，并且安装位置也相同，本实施例不考虑车门与支撑板8错位的问题，因为在实际工作中，列车4长掌控列车4的停靠位
置基本固定，意味着车门的位置就是外面标记的乘客等待区，即使出现微小的位置变化，也不会影响支撑板8的实际使用，第三步，当支撑板8持续伸出后，第一磁铁9逐渐靠近第二磁铁10，由于两块磁铁相斥，使得斥力不断增加，进而传递到斥力传感器，斥力传感器预设危险阀值，该危险阀值为支撑板8碰撞到列车4表面，当斥力到达固定阀值后，给到控制器信号，控制器使得气缸5停止工作，第四步，当乘客上车后，列车4启动，红外线发射器2和红外线接收靶3之间不再存在阻挡，控制器控制气缸5回缩，回归最初状态。
25.本装置高度自动化，通过列车4进站停车提别，阻挡红外线发射器2和红外线接收靶3之间的信号，进而给到控制气缸5发出命令，使得支撑板8伸出，进而解决了传统的地铁车站用管沟1容易出现乘客踏空的问题。
26.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
技术特征：
1.一种地铁车站与市政管沟共建的结构，其特征在于：包括设在管沟内壁的红外线发射器、红外线接收靶和安装在列车两端的第二磁铁，所述红外线发射器和红外线接收靶信号连接，所述管沟的两端内部均固接有气缸，所述气缸朝向列车设置，所述气缸的伸出端固接有用于防止行人踏空的支撑板，所述支撑板的自由端均穿出管沟固接有与第二磁铁相斥的第一磁铁；所述红外线发射器和红外线接收靶均电连接有控制器，所述控制器与气缸电连接，所述第一磁铁和第二磁铁电连接有斥力传感器，斥力传感器与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站与市政管沟共建的结构，其特征在于，所述第二磁铁的长度等于列车的总长。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站与市政管沟共建的结构，其特征在于，所述第二磁铁与列车的两侧端面为可拆卸连接。4.根据权利要求2或者3任一所述的一种地铁车站与市政管沟共建的结构，其特征在于，所述第二磁铁为圆弧状，第二磁铁的圆弧面朝向第一磁铁。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站与市政管沟共建的结构，其特征在于，所述气缸的底部固接有若干保证气缸稳定性的支撑杆。6.根据权利要求1所述的一种地铁车站与市政管沟共建的结构，其特征在于，所述管沟的上表面均可拆卸有方便维修气缸的盖板。
技术总结
本实用新型涉及管沟技术领域，具体公开了一种地铁车站与市政管沟共建的结构，包括设在管沟内壁的红外线发射器、红外线接收靶和安装在列车两端的第二磁铁，红外线发射器和红外线接收靶信号连接，管沟的两端内部均固接有气缸，气缸朝向列车设置，气缸的伸出端固接有用于防止行人踏空的支撑板，支撑板的自由端均穿出管沟固接有与第二磁铁相斥的第一磁铁，红外线发射器和红外线接收靶均电连接有控制器，控制器与气缸电连接，第一磁铁和第二磁铁电连接有斥力传感器，斥力传感器与控制器电连接，本装置解决了传统的地铁车站用管沟容易出现乘客踏空的问题。客踏空的问题。客踏空的问题。
技术研发人员：杨刚 赵玉伟 吴锐龙
受保护的技术使用者：杨刚
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2022/1/18