1.本实用新型属于旋转盘技术领域，具体涉及一种火车平板车箱旋转台。
背景技术：
2.目前，铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车，通用货车适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等。
3.现阶段，为运输车辆而发展起来的一种专用平车，车体分为2～3层。常采用小直径车轮使平车得到较大的装载高度。在某些情况，要求被运输车辆可以在火车运输线上快速由火车上驶下，而现有被运输车辆上下火车只能在火车站台进行，使用场合受限，并且不方便车辆快速的上下运输用的火车平板车。
技术实现要素：
4.本实用新型目的在于提供一种火车平板车箱旋转台，解决被运输车辆不能在火车运输线上快速由火车上驶下或火车下驶上问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种火车平板车箱旋转台，包括架体、支撑机构和中心回转机构；所述支撑机构连接在所述架体的下端，所述中心回转机构设置在所述架体的中部，支撑机构位于中心回转机构的两侧；
6.所述支撑机构包括立柱油缸缸体、立柱油缸缸杆、牵拉杆和立柱牵引油缸；所述立柱油缸缸体的上部通过立柱油缸回转销与所述架体铰接，所述立柱油缸缸杆连接所述立柱油缸缸体；所述牵拉杆设置在所述立柱油缸缸体的侧部，牵拉杆一端与立柱油缸缸体铰接，牵拉杆另外一端连接所述立柱牵引油缸；
7.所述中心回转机构包括转盘轴承、转盘轴承底座和驱动组件；所述转盘轴承和转盘轴承底座之间通过螺栓连为一个整体，所述转盘轴承的外齿圈与架体连接，所述转盘轴承底座与平板车箱体连接；所述驱动组件与所述架体连接，驱动组件设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与转盘轴承的外齿圈啮合。
8.作为火车平板车箱旋转台的优选方案，所述架体的内部设有蓄电池组，架体下端连接有液压泵站，所述蓄电池组用于对液压泵站、支撑机构和中心回转机构进行供电。
9.作为火车平板车箱旋转台的优选方案，所述驱动组件还包括直流电机和减速机，所述直流电机连接所述减速机，所述驱动齿轮处于所述减速机的内部。
10.作为火车平板车箱旋转台的优选方案，还包括撑紧油缸，所述撑紧油缸与所述液压泵站连接。
11.作为火车平板车箱旋转台的优选方案，所述立柱油缸缸杆与所述牵拉杆之间设有连接销；所述牵拉杆与立柱牵引油缸的连接位置设有头销，所述立柱牵引油缸与架体的连接处设有尾销。
12.作为火车平板车箱旋转台的优选方案，还包括锁定油缸，所述锁定油缸连接有防转杆，所述防转杆与所述立柱油缸缸体的外壁接触。
13.作为火车平板车箱旋转台的优选方案，配置有置于钢轨路基外侧的剪叉升降装置，所述剪叉升降装置的一侧设有上下车坡道；所述架体上端设有卡车，所述中心回转机构下方设有平板车。
14.本实用新型的有益效果是：设有架体、支撑机构和中心回转机构；支撑机构连接在架体的下端，中心回转机构设置在架体的中部，支撑机构位于中心回转机构的两侧；支撑机构包括立柱油缸缸体、立柱油缸缸杆、牵拉杆和立柱牵引油缸；立柱油缸缸体的上部通过立柱油缸回转销与架体铰接，立柱油缸缸杆连接立柱油缸缸体；牵拉杆设置在立柱油缸缸体的侧部，牵拉杆一端与立柱油缸缸体铰接，牵拉杆另外一端连接立柱牵引油缸；中心回转机构包括转盘轴承、转盘轴承底座和驱动组件；转盘轴承和转盘轴承底座之间通过螺栓连为一个整体，转盘轴承的外齿圈与架体连接，转盘轴承底座与平板车箱体连接；驱动组件与架体连接，驱动组件设有驱动齿轮，驱动齿轮与转盘轴承的外齿圈啮合。本实用新型能够使被运输车辆在火车运输线上快速由火车上驶下或由火车下驶上，使用场合不受限，效率高。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
16.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
17.图1为本实用新型实施例中提供的火车平板车箱旋转台转动90度状态主视图；
18.图2为本实用新型实施例中提供的火车平板车箱旋转台转动90度状态剖视图；
19.图3为本实用新型实施例中提供的火车平板车箱旋转台火车行驶状态主视图；
20.图4为本实用新型实施例中提供的火车平板车箱旋转台火车停止、卡车即将下车状态主视图；
21.图5为本实用新型实施例中提供的火车平板车箱旋转台卡车下车可以上路面状态主视图。
22.图中，1、架体；2、支撑机构；3、中心回转机构；4、立柱油缸缸体；5、立柱油缸缸杆；6、牵拉杆；7、立柱牵引油缸；8、转盘轴承；9、转盘轴承底座；10、驱动组件；11、蓄电池组；12、液压泵站；13、撑紧油缸；14、连接销；15、头销；16、尾销；17、锁定油缸；18、防转杆；19、剪叉升降装置；20、上下车坡道；21、卡车；22、平板车；23、驱动齿轮。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域
技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
25.参见图1和图2，提供一种火车平板车22箱旋转台，包括架体1、支撑机构2和中心回转机构3；所述支撑机构2连接在所述架体1的下端，所述中心回转机构3设置在所述架体1的中部，支撑机构2位于中心回转机构3的两侧；
26.所述支撑机构2包括立柱油缸缸体4、立柱油缸缸杆5、牵拉杆6和立柱牵引油缸7；所述立柱油缸缸体4的上部通过立柱油缸回转销与所述架体1铰接，所述立柱油缸缸杆5连接所述立柱油缸缸体4；所述牵拉杆6设置在所述立柱油缸缸体4的侧部，牵拉杆6一端与立柱油缸缸体4铰接，牵拉杆6另外一端连接所述立柱牵引油缸7；
27.所述中心回转机构3包括转盘轴承8、转盘轴承底座9和驱动组件10；所述转盘轴承8和转盘轴承底座9之间通过螺栓连为一个整体，所述转盘轴承8的外齿圈与架体1连接，所述转盘轴承底座9与平板车22箱体连接；所述驱动组件10与所述架体1连接，驱动组件10设有驱动齿轮23，所述驱动齿轮23与转盘轴承8的外齿圈啮合。
28.本实施例中，所述架体1的内部设有蓄电池组11，架体1下端连接有液压泵站12，所述蓄电池组11用于对液压泵站12、支撑机构2和中心回转机构3进行供电。
29.具体的，蓄电池组11中，每节蓄电池2伏，12节串联在一起，24伏为一组，多组并联成蓄电池组11，蓄电池组11为架体1的回转以及液压泵站12提供电能，在每次列车出发前蓄电池组11充满电能。
30.辅助图3、图4和图5，本实施例中，所述驱动组件10还包括直流电机和减速机，所述直流电机连接所述减速机，所述驱动齿轮23处于所述减速机的内部。驱动齿轮23与中心回转机构3的带外齿的转盘轴承8啮合，带动架体1平稳旋转。在火车平板车22箱运行时，驱动组件10带动架体1旋转呈架体1与车厢平行状态；在火车停车后，车辆需要下车时，驱动组件10带动架体1旋转呈架体1与车厢垂直状态，方便车辆直接开下架体1。
31.本实施例中，还包括撑紧油缸13，所述撑紧油缸13与所述液压泵站12连接。在火车平板车22箱运行时，液压泵站12驱动撑紧油缸13抵住平板车22上面，一方面防止架体1摆动，另一方面增加架体1的刚度以防止架体1的挠曲。在火车停车后，车辆需要下车时，液压泵站12驱动撑紧油缸13回缩，使架体1与火车平板车22箱只有在中心回转机构3处接触，使架体1处于可旋转状态。
32.本实施例中，所述立柱油缸缸杆5与所述牵拉杆6之间设有连接销14；所述牵拉杆6与立柱牵引油缸7的连接位置设有头销15，所述立柱牵引油缸7与架体1的连接处设有尾销16。此外，还包括锁定油缸17，所述锁定油缸17连接有防转杆18，所述防转杆18与所述立柱油缸缸体4的外壁接触。
33.具体的，立柱油缸缸体4通过牵拉杆6在立柱牵引油缸7的拉动下旋转并与地面垂直。接着，锁定油缸17推动防转杆18伸出将立柱油缸缸体4的位置固定，防止在较大外力作用下立柱油缸缸体4转动。接下来，立柱油缸缸杆5在液压泵站12驱动下伸出，直到立柱油缸缸杆5杆头的球铰座抵住地面为止。
34.辅助图3、图4和图5，本实施例中，配置有置于钢轨路基外侧的剪叉升降装置19，所述剪叉升降装置19的一侧设有上下车坡道20；所述架体1上端设有卡车21，所述中心回转机构3下方设有平板车22。具体的，在车辆需要下车地点的路基边临时预设剪叉升降装置19和上下车坡道20，剪叉升降装置19在液压泵站12的驱动下升至上平面与转台上平面同高，车辆直接开到剪叉升降装置19上，接着随着剪叉升降装置19高度降到最低，车辆由上下车坡道20直接开走。与该过程相反，亦可作为上车装置使用。
35.综上所述，本实用新型设有架体1、支撑机构2和中心回转机构3；支撑机构2连接在架体1的下端，中心回转机构3设置在架体1的中部，支撑机构2位于中心回转机构3的两侧；支撑机构2包括立柱油缸缸体4、立柱油缸缸杆5、牵拉杆6和立柱牵引油缸7；立柱油缸缸体4的上部通过立柱油缸回转销与架体1铰接，立柱油缸缸杆5连接立柱油缸缸体4；牵拉杆6设置在立柱油缸缸体4的侧部，牵拉杆6一端与立柱油缸缸体4铰接，牵拉杆6另外一端连接立柱牵引油缸7；中心回转机构3包括转盘轴承8、转盘轴承底座9和驱动组件10；转盘轴承8和转盘轴承底座9之间通过螺栓连为一个整体，转盘轴承8的外齿圈与架体1连接，转盘轴承底座9与平板车22箱体连接；驱动组件10与架体1连接，驱动组件10设有驱动齿轮23，驱动齿轮23与转盘轴承8的外齿圈啮合。在火车平板车22箱运行时，液压泵站12驱动撑紧油缸13抵住平板车22上面，一方面防止架体1摆动，另一方面增加架体1的刚度以防止架体1的挠曲。在火车停车后，车辆需要下车时，液压泵站12驱动撑紧油缸13回缩，使架体1与火车平板车22箱只有在中心回转机构3处接触，使架体1处于可旋转状态。立柱油缸缸体4通过牵拉杆6在立柱牵引油缸7的拉动下旋转并与地面垂直。接着，锁定油缸17推动防转杆18伸出将立柱油缸缸体4的位置固定，防止在较大外力作用下立柱油缸缸体4转动。接下来，立柱油缸缸杆5在液压泵站12驱动下伸出，直到立柱油缸缸杆5杆头的球铰座抵住地面为止。在车辆需要下车地点的路基边临时预设剪叉升降装置19和上下车坡道20，剪叉升降装置19在液压泵站12的驱动下升至上平面与转台上平面同高，车辆直接开到剪叉升降装置19上，接着随着剪叉升降装置19高度降到最低，车辆由上下车坡道20直接开走。与该过程相反，亦可作为上车装置使用。本实用新型能够使被运输车辆在火车运输线上快速由火车上驶下或由火车下驶上，使用场合不受限，效率高。
36.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
37.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。