1.本实用新型涉及轨道交通设备领域，具体为一种轨道交通车辆段用监测装置。
背景技术：
2.轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径；
3.现有的列车在使用过程中，对轨道的颠簸不能准确记录，不能通过综合数据，对轨道的状态进行判定，影响行车安全，在列车行驶过程中，列车的倾斜度不能很好的记录，不能及时发现轨道侧倾问题，为列车行驶留下安全隐患。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆段用监测装置，解决了现有的列车在使用过程中，对轨道的颠簸不能准确记录，不能通过综合数据，对轨道的状态进行判定，影响行车安全的技术问题。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种轨道交通车辆段用监测装置，包括磁力盘、振幅记录结构和摆动警报结构，所述磁力盘的一侧安装有振幅记录结构，所述振幅记录结构的顶侧安装有摆动警报结构；
7.所述振幅记录结构包括摆动轴、摆动箱、电阻杆、电极棒、弹簧、支撑板、铅锤、导向轮、活动杆和记录仪，所述摆动箱的一侧安装有摆动轴，所述摆动箱的顶部内壁上安装有电阻杆，所述支撑板竖直安装在摆动箱的底部箱壁上，所述支撑板的顶部开设有杆孔，所述活动杆穿设在杆孔内，所述活动杆的一端固定有电极棒，所述活动杆的一端外部套装有弹簧，所述弹簧的两端分别固定在电极棒上与支撑板上，所述摆动箱的另一侧箱壁上开设有线孔，线孔的端口处安装有导向轮，所述铅锤与活动杆的另一端通过丝线连接，丝线外切在导向轮的外部，所述记录仪固定在摆动箱上。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述电极棒的顶端与电阻杆的圆周面相切，所述电极棒与电阻杆均通过导线与记录仪电性连接。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述磁力盘的一侧嵌装有轴承座，所述摆动轴的另一端通过轴承配合安装在轴承座内。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述摆动警报结构包括摆动架、电极板、计数器、警报灯、电极球、摆动销轴和钟摆，所述摆动架的内部通过摆动销轴配合安装有摆动杆，摆动杆的顶端固定有电极球，摆动杆的底端吊装有钟摆，所述摆动架的顶部底侧壁安装有电极板，所述摆动架的顶侧分别安装有计数器和警报灯。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述摆动架焊装在摆动箱的顶侧，所述电极板分别设置在电极球的两侧。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述电极板、警报灯、电极球和电源通过导线串联
连接，所述计数器和警报灯通过信号线连接。
13.本实用新型的有益效果：在车辆经过颠簸路段时，铅锤在惯性作用下，通过丝线会拉动活动杆做短暂的伸缩运动，在活动杆活动过程中，电极棒沿电阻杆滑动，能够改变电阻杆和电极棒之间的电信号，通过记录仪记录，能够对车辆的颠簸情况进行记录，在对数据处理后，能够对轨道安全进行判定，能够及时调整轨道，保证车辆行驶安全；
14.在钟摆的配合下，带动摆动杆旋转，在摆动角过大时，电极球与电极板接触，实现警报灯的通电，能够及时发出警报，提醒驾驶人员减速，通过计数器记录，在行驶后，能够对轨道状态进行判定，便于后期的维护、修整。
附图说明
15.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
16.图1为本实用新型整体正视立体结构图；
17.图2为本实用新型整体侧视立体结构图；
18.图3为本实用新型整体内部结构图；
19.图中：1、磁力盘；2、振幅记录结构；3、摆动警报结构；21、摆动轴；22、摆动箱；23、电阻杆；24、电极棒；25、弹簧；26、支撑板；27、铅锤；28、导向轮；29、活动杆；210、记录仪；31、摆动架；32、电极板；33、计数器；34、警报灯；35、电极球；36、摆动销轴；37、钟摆。
具体实施方式
20.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1-3所示，一种轨道交通车辆段用监测装置，包括磁力盘1、振幅记录结构2和摆动警报结构3，磁力盘1的一侧安装有振幅记录结构2，振幅记录结构2的顶侧安装有摆动警报结构3；
22.振幅记录结构2包括摆动轴21、摆动箱22、电阻杆23、电极棒24、弹簧25、支撑板26、铅锤27、导向轮28、活动杆29和记录仪210，摆动箱22的一侧安装有摆动轴21，摆动箱22的顶部内壁上安装有电阻杆23，支撑板26竖直安装在摆动箱22的底部箱壁上，支撑板26的顶部开设有杆孔，活动杆29穿设在杆孔内，活动杆29的一端固定有电极棒24，活动杆29的一端外部套装有弹簧25，弹簧25的两端分别固定在电极棒24上与支撑板26上，摆动箱22的另一侧箱壁上开设有线孔，线孔的端口处安装有导向轮28，铅锤27与活动杆29的另一端通过丝线连接，丝线外切在导向轮28的外部，记录仪210固定在摆动箱22上。
23.电极棒24的顶端与电阻杆23的圆周面相切，电极棒24与电阻杆23均通过导线与记录仪210电性连接。
24.磁力盘1的一侧嵌装有轴承座，摆动轴21的另一端通过轴承配合安装在轴承座内，能够配合实现对摆动箱22的安装。
25.摆动警报结构3包括摆动架31、电极板32、计数器33、警报灯34、电极球35、摆动销轴36和钟摆37，摆动架31的内部通过摆动销轴36配合安装有摆动杆，摆动杆的顶端固定有
电极球35，摆动杆的底端吊装有钟摆37，摆动架31的顶部底侧壁安装有电极板32，摆动架31的顶侧分别安装有计数器33和警报灯34。
26.摆动架31焊装在摆动箱22的顶侧，电极板32分别设置在电极球35的两侧，电极板32、警报灯34、电极球35和电源通过导线串联连接，计数器33和警报灯34通过信号线连接，能够配合实现对车辆倾斜度的测量。
27.本实用新型的工作原理：在使用时，磁力盘1在磁力配合下，吸附在列车上，在列车前进过程中，摆动箱22在摆动轴21的配合下，始终保持平衡状态，在车辆经过颠簸路段时，铅锤27在惯性作用下，通过丝线会拉动活动杆29做短暂的伸缩运动，在活动杆29活动过程中，电极棒24沿电阻杆23滑动，能够改变电阻杆23和电极棒24之间的电信号，通过记录仪210记录，能够对车辆的颠簸情况进行记录，在对数据处理后，能够对轨道安全进行判定，能够及时调整轨道，保证车辆行驶安全，在车辆行驶过程中，在车辆发生侧摆时，在钟摆37的配合下，带动摆动杆旋转，在摆动角过大时，电极球35与电极板32接触，实现警报灯34的通电，能够及时发出警报，提醒驾驶人员减速，通过计数器33记录，在行驶后，能够对轨道状态进行判定，便于后期的维护、修整。
28.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。