一种新能源纯电动客车ptc加热器分体式结构
技术领域
1.本实用新型涉及ptc加热器技术领域，具体为一种新能源纯电动客车ptc加热器分体式结构。


背景技术：

2.电动客车主要是指纯电动客车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的，如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染，再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。
3.随着科技的发展，社会的进步，电动客车因节能环保被人们广泛使用，在对电动汽车内腔进行供暖时会用到ptc加热器，目前的ptc加热器不具备减震的效果，汽车在行驶的过程中容易发生颠簸，造成ptc加热器发生偏移，导致线路脱落，无法进行后续的工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源纯电动客车ptc加热器分体式结构，具备减震的优点，解决了目前的ptc不具备减震的效果，汽车在行驶的过程中容易发生颠簸，造成ptc加热器发生偏移，导致线路脱落，无法进行后续工作的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源纯电动客车ptc加热器分体式结构，包括防护箱，所述防护箱内腔的右侧固定连接有限位座，所述限位座的一侧活动连接有ptc加热器本体，所述ptc加热器本体的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套设有限位柱，所述连接杆的底部贯穿至限位柱的内腔固定连接有承载板，所述承载板的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部固定连接有弹性板，所述弹性板的两侧均固定连接有活动杆，所述弹性板底部的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的底部固定连接有气囊，所述气囊的底部固定连接有底座，所述ptc加热器本体的输出端固定连接有连接线，所述连接线的一侧贯穿至防护箱的外部固定连接有连接口。
6.优选的，所述连接线的表面套设有防断柱，所述防断柱的右侧固定连接于ptc加热器本体的左侧。
7.优选的，所述防护箱顶部的两侧均开设有散热口，所述散热口的数量为两个。
8.优选的，所述限位柱两侧的底部均开设有滑槽，且滑槽的内腔固定连接有限位弹簧，所述活动杆一侧的表面滑动连接于滑槽的内腔中。
9.优选的，所述防护箱两侧的底部均固定连接有安装块，且安装块的内腔螺纹连接有螺栓。
10.优选的，所述承载板底部的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面缠绕连接有弹簧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过连接杆、限位柱、承载板、固定杆、弹性板、限位杆、活动杆和气
囊的设置，达到减震的效果，减少了ptc加热器本体的抖动，大大提高了ptc加热器本体的使用寿命，通过防断柱的设置，达到防护的效果，避免在使用的过程中因弯曲，导致连接线出现断裂的现象，同时解决了目前的ptc加热器本体不具备减震的效果，汽车在行驶的过程中容易发生颠簸，造成ptc加热器本体发生偏移，导致线路脱落，无法进行后续工作的问题。
13.2、本实用新型通过安装块和螺栓的设置，方便使用者进行安装，大大降低了安装消耗的时长，通过滑槽的设置，对活动杆进行限位，大大增加了活动杆的稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型防护箱内部结构剖视图；
16.图3为本实用新型限位柱内部结构剖视图。
17.图中：1、防护箱；2、散热口；3、限位座；4、ptc加热器本体；5、连接线；6、防断柱；7、连接口；8、连接杆；9、限位柱；10、承载板；11、固定杆；12、弹性板；13、限位杆；14、活动杆；15、气囊；16、底座；17、弹簧；18、伸缩杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本技术文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本技术文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
20.请参阅图1-3，一种新能源纯电动客车ptc加热器分体式结构，包括防护箱1，防护箱1两侧的底部均固定连接有安装块，通过安装块和螺栓的设置，方便使用者进行安装，大大降低了安装消耗的时长，且安装块的内腔螺纹连接有螺栓，防护箱1顶部的两侧均开设有散热口2，散热口2的数量为两个，防护箱1内腔的右侧固定连接有限位座3，限位座3的一侧活动连接有ptc加热器本体4，ptc加热器本体4的底部固定连接有连接杆8，连接杆8的表面套设有限位柱9，限位柱9两侧的底部均开设有滑槽，通过滑槽的设置，对活动杆14进行限位，大大增加了活动杆14的稳定性，且滑槽的内腔固定连接有限位弹簧，活动杆14一侧的表面滑动连接于滑槽的内腔中，连接杆8的底部贯穿至限位柱9的内腔固定连接有承载板10，承载板10底部的两侧均固定连接有伸缩杆18，伸缩杆18的表面缠绕连接有弹簧17，承载板10的底部固定连接有固定杆11，固定杆11的底部固定连接有弹性板12，弹性板12的两侧均固定连接有活动杆14，弹性板12底部的两侧均固定连接有限位杆13，限位杆13的底部固定
连接有气囊15，气囊15的底部固定连接有底座16，ptc加热器本体4的输出端固定连接有连接线5，连接线5的表面套设有防断柱6，防断柱6的右侧固定连接于ptc加热器本体4的左侧，连接线5的一侧贯穿至防护箱1的外部固定连接有连接口7，通过连接杆8、限位柱9、承载板10、固定杆11、弹性板12、限位杆13、活动杆14和气囊15的设置，达到减震的效果，减少了ptc加热器本体4的抖动，大大提高了ptc加热器本体4的使用寿命，通过防断柱6的设置，达到防护的效果，避免在使用的过程中因弯曲，导致连接线5出现断裂的现象，同时解决了目前的ptc加热器本体4不具备减震的效果，汽车在行驶的过程中容易发生颠簸，造成ptc加热器本体4发生偏移，导致线路脱落，无法进行后续工作的问题。
21.本实用新型中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本技术文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本技术文件主要用来保护机械装置，所以本技术文件不再详细解释控制方式和电路连接，在此不再作出具体叙述。
22.使用时，首先使用者将ptc加热器本体4安装在合适的位置，其次通过连接口7将ptc加热器本体4的输出端连接线5与汽车的输入端进行连接，使用者在行驶的过程中需要对汽车进行供暖时，通过外置控制器启动ptc加热器本体4即可，在行驶的过程中由于颠簸产生的晃动，带动ptc加热器本体4进行晃动，然后通过ptc加热器本体4带动连接杆8向下移动，通过连接杆8带动承载板10向下移动，通过承载板10带动固定杆11向下移动，通过固定杆11带动弹性板12向下移动，通过弹性板12带动活动杆14在滑槽的配合下对限位弹簧进行挤压，同时通过弹性板12带动限位杆13向下移动，最后通过限位杆13对气囊15进行挤压达到减震的效果。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。