一种调度车载台终端mmi
技术领域
1.本实用新型属于通信终端设备领域，尤其涉及一种调度车载台终端mmi。
背景技术：
2.专用无线通信系统是地铁通信系统中最重要的子系统之一，为轨道交通固定用户与移动用户之间、移动用户与移动用户之间提供可靠的通信手段，对于行车安全、提高运营效率和管理水平、改善服务质量、应对突发事件提供了重要保证；当前地铁无线通信系统主要使用基于二代移动通信技术tetra数字集群系统和lte宽带数字集群实现，随着地铁用户在调度指挥、应急通信、运营维护等方面对通信需求的不断提高，除语音调度外，还需要高速率的多媒体集群通信，tetra窄带数字集群技术已不能满足用户需求。lte宽带数字集群在td-lte技术上承载数字集群业务实现了语音、数据、视频等功能，相比tetra集群具有更大的优势。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中城市轨道交通高速率的多媒体集群通信调度的不足，提供了一种能够多媒体集群通信调度的车载台终端，具体为一种调度车载台终端mmi。
4.本实用新型提供了一种调度车载台终端mmi，车载台终端安装在列车两端的司机操作台上，车载台终端包括第一结构部、第二结构部和第三结构部，第一结构部上设置有显示模块和按键模块，显示模块包括显示屏，显示屏用于显示信息，按键模块包括配置式按键和呼叫调节按键，配置式按键用于定义按键功能，呼叫调节按键用于拨号或调节；第三结构部上设置有接口模块，接口模块用于连接设备；第二结构部内设置有主控模块，主控模块用于连接按键模块、显示模块和接口模块；第一结构部背面与第二结构部正面连接，第二结构部背面与第三结构部正面连接，第一结构部、第二结构部和第三结构部一体成型。
5.优选的，第一结构部上开设有斜角沉孔，车载台终端通过螺钉穿过斜角沉孔安装在司机操作台上。
6.优选的，第三结构部包括延伸部，第三结构部通过延伸部与第二结构部背面连接。
7.优选的，呼叫调节按键包括紧急呼叫按键、复位按键、拨号按键、选择按键、确定按键和取消按键；紧急呼叫按键用于发起紧急呼叫，复位按键用于重启车载台终端，拨号按键包括数字字母按键，用于拨号和输入，选择按键用于移动光标和调节设置，确定按键用于确定选择信息，取消按键用于取消选择操作。
8.优选的，还包括受话器，受话器包括固定端和呼叫端，固定端固定于司机操作台上，且固定端上开设有可供呼叫端挂靠的凹槽，固定端下端通过手柄线与呼叫端下端连接，呼叫端上端挂靠于凹槽内；呼叫端设置有呼叫调度按键、呼叫车站按键和组呼按键，分别用于呼叫调度、呼叫车站和发起対当前驻守通话组的组呼。
9.优选的，呼叫调节按键为标字透光的接触式按键。
10.有益效果：
11.1.本实用新型提供的这种调度车载台终端具有多媒体业务接入和传输、语音组呼、调度台呼叫、显示头尾信息、紧急呼叫等功能；
12.2.保障了列车的安全运营；
13.3.为高速率多媒体需求提供了传输通道。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型实施中一种调度车载台终端mmi的侧视图。
16.图2为本实用新型实施中一种调度车载台终端mmi的第一结构部示意图。
17.图3为本实用新型实施中一种调度车载台终端mmi的俯视图。
18.图4为本实用新型实施中一种调度车载台终端mmi的受话器示意图。
19.附图标记说明：
20.1-第一结构部；11-显示模块；12-按键模块；13-斜角沉孔；
21.2-第二结构部；
22.3-第三结构部；31-接口模块；32-延伸部；
23.4-受话器；41-固定端；42-呼叫端；
24.121-配置式按键；122-呼叫调节按键。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1所示，本实用新型提供了一种调度车载台终端mmi，该车载台终端采用控制台嵌入式安装，安装在列车两端的司机操作台上，它包括第一结构部1、第二结构部2和第三结构部3，第一结构部1上设置有显示模块11和按键模块12，显示模块11包括显示屏，显示屏用于显示信息，按键模块12包括配置式按键121和呼叫调节按键122，配置式按键121用于定义按键功能，呼叫调节按键122用于拨号或调节；第三结构部3上设置有接口模块31，接口模块31用于连接设备；第二结构部2内设置有主控模块，主控模块用于连接按键模块12、显示模块11和接口模块31；第一结构部1背面与第二结构部2正面连接，第三结构部3包括延伸部32，第三结构部3通过延伸部32与第二结构部2背面下方连接，第一结构部1、第二结构部2和第三结构部3一体成型。
27.其中第一结构部1高153mm、宽4mm，第二结构部2高137mm、宽46mm，且侧面都采用螺钉固定，第三结构部3高27.7mm、宽49mm，接口模块31包括螺栓，螺栓高21.5mm；该车载台终端整体重量≤3kg，功耗不大于50w，额定输入电压为12v，额定电流为0.2a，瞬间最大电源为
2a，静电放电抗干扰度符合en50121-3-2标准要求，电磁抗干扰度符合iec61000-4要求；工作时温度范围为-20℃～60℃，存储时温度范围为-40℃～85℃，湿度为5％～95％，冲击振动满足en61373-1类b等级标准要求。
28.如图2所示，第一结构部1包括显示模块11和按键模块12，显示模块11包括显示屏，按键模块12包括配置式按键121和呼叫调节按键122，配置式按键121布置在显示屏下方，呼叫调节按键122布置在显示屏右方，配置式按键121左方布置有usb接口；第一结构部1的四角分别开设有斜角沉孔13，车载台终端通过螺钉穿过斜角沉孔13安装在司机操作台上。
29.第一结构部1长260mm、宽153mm，则该车载台终端整体尺寸为260mm*153mm*95mm(长*宽*高)，显示屏尺寸为5.7寸，在显示屏中可显示车组号、车次号、归属、驻守组、位置信息更新、转组信息、本站信息、前站信息、短信和调度等信息；5个配置式按键121可以根据工作模式需要定义按键的功能，按键颜色为灰色；呼叫调节按键122为标字透光的接触式按键，且按键尺寸不小于10mm*11mm，该呼叫调节按键122包括紧急呼叫按键、复位按键、拨号按键、选择按键、确定按键和取消按键；紧急呼叫按键用于发起紧急呼叫，颜色为红底白字；复位按键用于重启车载台终端，按键颜色为黑底红字；拨号按键包括数字字母按键，用于拨号、输入车次号、输入车组号、快捷项目选择；选择按键为方向键，用于移动光标、调节音量、翻页、调节亮度，按键颜色为灰底黑字；确定按键用于确定选择信息，按键颜色为黑底白字；取消按键用于取消选择操作，按键颜色为黑底白字。
30.如图3所示，第二结构部2顶面采用螺钉固定，第三结构部3顶面设置有接口模块31，该接口模块31包括7个接口，分别是usb2.0维护管理接口、车站广播接口、外置扬声器接口、手咪接口、以太网接口、钥匙接口和语音通道输入输出接口，各个接口用于连接不同的设备或者网络；连接时通过拧紧螺栓将连接线与第三结构部连接。
31.如图4所示，受话器4包括固定端41和呼叫端42，固定端41开设有3个安装孔，固定端41采用底部螺钉固定安装方式，固定于司机操作台上，且固定端41上开设有可供呼叫端424挂靠的凹槽，固定端41下端通过手柄线与呼叫端42下端连接，呼叫端42上端挂靠于凹槽内；呼叫端42侧面设置有呼叫调度按键、呼叫车站按键和组呼按键；呼叫调度按键为按键
“ⅰ”
，呼叫车站按键为按键
“ⅱ”
，组呼按键为按键“ptt”，分别用于呼叫调度、呼叫车站和发起対当前驻守通话组的组呼。受话器4(不包括手柄线)整体尺寸为184mm*60mm*58mm(长*宽*高)；固定端41外型面积尺寸不大于72mm*60mm(长*宽)；手柄线的活动长度≥45mm；受话器4外壳颜色为黑色。
32.本实用新型实施例提供的这种调度车载台终端mmi具有以下有益效果：
33.1.具有多媒体业务接入和传输、语音组呼、调度台呼叫、显示头尾信息、紧急呼叫等功能；
34.2.保障了列车的安全运营；
35.3.为高速率多媒体需求提供了传输通道。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。