1.本实用新型涉及工程机械履带配件领域，尤其涉及一种履带式车辆专用张紧装置。


背景技术：

2.履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环由于履带的特性，履带式车辆可以在多种复杂的环境中进行移动，但是在颠簸的环境中履带会出现各类问题，其中履带张紧器是传动系统上的保持装置，其特点是为避免履带发生褶皱，打滑等现象，要保证履带在传动过程中有合适的张紧力。
3.但是由于现有的履带车辆张紧装置多是直接固定连接在两个转轮之间，但是履带式车辆在移动过程中会发生颠簸，导致上下偏移的转轮会对水平连接的张紧装置受到硬性的弯曲，长时间的颠簸容易造成张紧装置的变形，造成装置损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中履带式车辆在移动过程中会发生颠簸，导致上下偏移的转轮会对水平连接连接的张紧装置受到硬性的弯曲，长时间的颠簸容易造成张紧装置的变形，造成装置损坏的缺点，而提出的一种履带式车辆专用张紧装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种履带式车辆专用张紧装置，包括：
7.油缸组件，两个所述油缸组件上下对称设置，起到主要张紧作用；
8.偏转组件，两个所述偏转组件固定连接在油缸组件两侧，用于偏转不同方向的力，所述偏转组件包括固定杆、转动管和连接杆，四个所述固定杆分别垂直固定连接在油缸组件移动端，两个所述转动管对称转动连接在固定杆两侧，同侧的多个所述转动管通过弹性组件连接在同一个连接杆上；
9.抵杆，所述抵杆固定连接在连接杆上，用于与车辆的连接。
10.优选的，所述油缸组件包括油缸管、活塞块和移动杆，所述两个活塞块密封滑动设置在油缸管内部，所述移动杆一端与活塞块固定连接，且另一端通过限位组件滑动设置在油缸管管口。
11.优选的，所述限位组件包括抵消条和滑槽，多个所述滑槽环状开设在油缸管两端，多个所述抵消条环状固定连接在移动杆上，且滑动设置在油缸管内部。
12.优选的，所述弹性组件包括滑动杆、支撑簧和限位块，所述转动管上开设有滑动口，所述滑动杆滑动设置在滑动口内部，所述限位块固定连接在滑动杆靠近油缸组件的一侧，所述支撑簧套设在滑动杆上，且一端固定连接在连接杆上，另一端固定连接在转动管上。
13.优选的，所述抵杆与水平面之间存在夹角，且倾斜向下设置。
14.优选的，所述滑动口为圆柱形口，且中轴与竖直面存在一定夹角。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.当履带主轮上的作用力作用到抵杆上时，抵杆由于作用力位置发生移动，与抵杆固定连接的连接杆在弹性组件的弹性作用下带动转动管进行偏转，为了在固定杆上偏转的转动管将作用到抵杆上的作用力方向进行偏转，使作用力保持在水平状态，水平状态的作用力随着固定杆作用到油缸组件上，油缸组件进行缓冲压缩，当外界作用力消除时，油缸组件和偏转组件对抵杆相抵，使履带主轮会到原位，本实用新型对上下方向的力进行偏转，避免了张紧装置的硬性弯曲，提高了张紧装置的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种履带式车辆专用张紧装置的正面结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种履带式车辆专用张紧装置的侧面结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种履带式车辆专用张紧装置的偏转组件结构示意图。
20.图中：1油缸组件、11油缸管、12活塞块、13移动杆、2偏转组件、21固定杆、22转动管、23连接杆、3弹性组件、31滑动杆、32支撑簧、33限位块、4抵杆、5限位组件、51抵消条、52滑槽、6滑动口。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.本实用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
23.参照图1-3，一种履带式车辆专用张紧装置，包括：
24.油缸组件1，两个油缸组件1上下对称设置，起到主要张紧作用；
25.偏转组件2，两个偏转组件2固定连接在油缸组件1两侧，用于偏转不同方向的力，偏转组件2包括固定杆21、转动管22和连接杆23，四个固定杆21分别垂直固定连接在油缸组件1移动端，两个转动管22对称转动连接在固定杆21两侧，同侧的多个转动管22通过弹性组件3连接在同一个连接杆23上；
26.抵杆4，抵杆4固定连接在连接杆23上，用于与车辆的连接，将履带主轮之间间距固定。
27.应用上述技术方案的实施例中，当履带主轮上的作用力作用到抵杆4上时，抵杆4由于作用力位置发生移动，与抵杆4固定连接的连接杆23在弹性组件3的弹性作用下带动转动管22进行偏转，为了在固定杆21上偏转的转动管22将作用到抵杆4上的作用力方向进行偏转，使作用力保持在水平状态，水平状态的作用力随着固定杆21作用到油缸组件1上，油缸组件1进行缓冲压缩，当外界作用力消除时，油缸组件1和偏转组件2对抵杆4相抵，使履带主轮会到原位，本实用新型对上下方向的力进行偏转，避免了张紧装置的硬性弯曲，提高了张紧装置的使用寿命。
28.本实施例中优选的技术方案，油缸组件1包括油缸管11、活塞块12和移动杆13，两
个活塞块12密封滑动设置在油缸管11内部，移动杆13一端与活塞块12固定连接，且另一端通过限位组件5滑动设置在油缸管11管口，两个活塞块12之间填充有液压油，用于起到只要的缓冲和支撑作用，油缸管11有特殊合金材质制成，具有极高的抗压性，同时移动杆13不易发生形变；
29.限位组件5包括抵消条51和滑槽52，多个滑槽52环状开设在油缸管11两端，多个抵消条51环状固定连接在移动杆13上，且滑动设置在油缸管11内部，若作用到移动杆13上的力作用方向倾斜，会导致移动杆13与油缸管11之间发生硬性的磨损，为了避免移动杆13弯曲磨损，抵消条51主体由弹性的耐磨材质制成，通过抵消条51与滑槽52对移动杆13上的作用力进行抵消，使移动杆13上的作用力进行消减；
30.弹性组件3包括滑动杆31、支撑簧32和限位块33，转动管22上开设有滑动口6，滑动杆31滑动设置在滑动口6内部，限位块33固定连接在滑动杆31靠近油缸组件1的一侧，支撑簧32套设在滑动杆31上，且一端固定连接在连接杆23上，另一端固定连接在转动管22上，当偏移向上或是偏移向下的作用力作用到滑动杆31上，滑动杆31会顺着滑动口6进行滑动，移动的连接杆23会压缩支撑簧32，使硬度较大的支撑簧32进行折叠压缩，同时转动管22会随着滑动杆31的移动发生一定的偏转，从而改变力的作用方向，使作用到油缸组件1上的力可以尽量保持在水平状态上；
31.抵杆4与水平面之间存在夹角，且倾斜向下设置，在车辆的行驶过程中，颠婆的作用力多是从下向上，所以向下偏移的抵杆4对下方的作用力有更好的支撑和缓解效果；
32.滑动口6为圆柱形口，且中轴与竖直面存在一定夹角，滑动杆31和滑动口6都是倾斜设置，给力改变力的作用方向提供足够的缓冲间距，保证了张紧装置的作用。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。