1.本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船用多功能泵送系统。


背景技术：

2.海洋运输时国际贸易中最主要的运输方式，越来越多的超大型集装箱船将交付使用。根据规范计算，针对这些超大型集装箱船，其船长较长，相应的货仓舱底水根据规范计算所需的舱底水总量将相应增加，舱底水总泵的排量越来越大。
3.而现有的设计是采用总用功能合一的舱底消防总用泵，其为双速泵，具有变速功能，用作消防泵时是低排量，高压头，用作舱底水总泵时是高排量，低压头。随着超大型机装箱船设计越来越大，泵排量的高低差值越来越明显，不满足节能减排的要求。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船用多功能泵送系统，本发明同时具有压载水处理及舱底水排放的功能，优化机舱底层的大管路布置。
5.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.本发明提供一种船用多功能泵送系统，包括第一压载泵、第二压载泵、机舱舱底水总管、隔离总管、第一压载水管道、第二压载水管道、排舷外管道，所述第一压载水管道上设置有所述第一压载泵，所述第二压载水管道上设置有所述第二压载水泵，所述第一压载水管道、所述第二压载水管道连接所述排舷外管道，所述机舱舱底水管道连接所述隔离总管，所述隔离总管的两端分别连接所述第一压载水管道、所述第二压载水管道，所述隔离总管靠近所述第一压载水管道的一端设置有第一进口隔离阀，靠近所述第二压载水管道的一端设置有第二进口隔离阀，所述第一压载水管道靠近所述排舷外管道的一端设置有第一出口隔离阀，所述第二压载水管道靠近所述排舷外管道的一端设置有第二出口隔离阀。
7.作为优选的技术方案，所述第一压载水管道与所述第二压载水管道之间通过连通管连接，所述连通管上设置有连通阀。
8.作为优选的技术方案，所述机舱舱底水管连接应急吸口舱底水管及货舱舱底总水管。
9.作为优选的技术方案，所述排舷外管道的端部设置有排舷外口。
10.作为优选的技术方案，所述机舱舱底水总管、所述应急吸口舱底水管、所述货舱舱底总水管、所述隔离总管的管径相同。
11.作为优选的技术方案，所述第一压载水管道连接左压载舱，所述第二压载水管道连接右压载舱。
12.作为优选的技术方案，所述排舷外管道上设置有排舷外隔离阀。
13.与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：本发明将舱底水总管改接到压载水泵进口，通过原有的压载水排舷外口排放，取消原来大排量的舱底水泵，使原有的舱底消防总用泵变为单速的小排量消防总用泵，并使泵前后管径减小近一半，而且取消原来的排舷
外管和排舷外口，大大优化机舱底层大管路布置，节省了物料成本和人力成本。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明船用多功能泵送系统的结构示意图。
16.其中，附图标记具体说明如下：第一压载水泵1、机舱舱底水总管2、应急吸口舱底水管3、货舱舱底水总管4、隔离总管5、第二进口隔离阀6、第一进口隔离阀7、排舷外管8、排舷外口9、第二压载水泵10、第一出口隔离阀11、连通阀12、排舷外隔离阀13、第二出口隔离阀14、连通管15、第一压载水管道16、第二压载水管道17。
具体实施方式
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.本实施例提供一种船用多功能泵送系统，包括第一压载泵、第二压载泵、机舱舱底水总管2、隔离总管5、第一压载水管道16、第二压载水管道17、排舷外管8道，第一压载水管道16上设置有第一压载泵，第二压载水管道17上设置有第二压载水泵10，第一压载水管道16、第二压载水管道17连接排舷外管8道，排舷外管8道的端部设置有排舷外口9。排舷外管8道上设置有排舷外隔离阀13。机舱舱底水管道连接隔离总管5，隔离总管5的两端分别连接第一压载水管道16、第二压载水管道17，隔离总管5靠近第一压载水管道16的一端设置有第一进口隔离阀7，靠近第二压载水管道17的一端设置有第二进口隔离阀6，第一压载水管道16靠近排舷外管8道的一端设置有第一出口隔离阀11，第二压载水管道17靠近排舷外管8道的一端设置有第二出口隔离阀14。第一压载水管道16与第二压载水管道17之间通过连通管15连接，连通管15上设置有连通阀12。第一压载水管道16连接左压载舱，第二压载水管道17连接右压载舱。机舱舱底水管连接应急吸口舱底水管3及货舱舱底总水管4。机舱舱底水总管2、应急吸口舱底水管3、货舱舱底总水管4、隔离总管5的管径相同。
19.本实施例的使用过程如下：
20.步骤一、第一压载水泵1、第二压载水泵10的其他功能(压载水处理、压载水置换)停止；
21.步骤二、若第一压载水泵1运行，则第一进口隔离阀7、第一出口隔离阀11、排舷外隔离阀13打开，其他阀门关闭；
22.步骤三、第一压载水泵1运行，机舱舱底水总管2、应急吸口舱底水管3、货舱舱底水总管吸入舱底水通过隔离总管5及第一进口隔离阀7压入第一压载水泵1，通过出口隔离阀排到排舷外管8，舱底水通过排舷外口9进行排放。
23.若选择第二压载水泵10运行，则第二进口隔离阀6、第二出口隔离阀14、排舷外隔离阀13打开，其他阀门关闭。
24.尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。


技术特征：
1.一种船用多功能泵送系统，其特征在于，包括第一压载泵、第二压载泵、机舱舱底水总管、隔离总管、第一压载水管道、第二压载水管道、排舷外管道，所述第一压载水管道上设置有所述第一压载泵，所述第二压载水管道上设置有所述第二压载水泵，所述第一压载水管道、所述第二压载水管道连接所述排舷外管道，所述机舱舱底水管道连接所述隔离总管，所述隔离总管的两端分别连接所述第一压载水管道、所述第二压载水管道，所述隔离总管靠近所述第一压载水管道的一端设置有第一进口隔离阀，靠近所述第二压载水管道的一端设置有第二进口隔离阀，所述第一压载水管道靠近所述排舷外管道的一端设置有第一出口隔离阀，所述第二压载水管道靠近所述排舷外管道的一端设置有第二出口隔离阀。2.如权利要求1所述的一种船用多功能泵送系统，其特征在于，所述第一压载水管道与所述第二压载水管道之间通过连通管连接，所述连通管上设置有连通阀。3.如权利要求1所述的一种船用多功能泵送系统，其特征在于，所述机舱舱底水管连接应急吸口舱底水管及货舱舱底总水管。4.如权利要求1所述的一种船用多功能泵送系统，其特征在于，所述排舷外管道的端部设置有排舷外口。5.如权利要求1所述的一种船用多功能泵送系统，其特征在于，所述机舱舱底水总管、所述应急吸口舱底水管、所述货舱舱底总水管、所述隔离总管的管径相同。6.如权利要求1所述的一种船用多功能泵送系统，其特征在于，所述第一压载水管道连接左压载舱，所述第二压载水管道连接右压载舱。7.如权利要求1所述的一种船用多功能泵送系统，其特征在于，所述排舷外管道上设置有排舷外隔离阀。

技术总结
本发明公开了一种船用多功能泵送系统，包括第一压载泵、第二压载泵、机舱舱底水总管、隔离总管、第一压载水管道、第二压载水管道、排舷外管道，所述第一压载水管道上设置有所述第一压载泵，所述第二压载水管道上设置有所述第二压载水泵，所述第一压载水管道、所述第二压载水管道连接所述排舷外管道，所述机舱舱底水管道连接所述隔离总管，所述隔离总管的两端分别连接所述第一压载水管道、所述第二压载水管道。本发明将舱底水总管改接到压载水泵进口，使原有的舱底消防总用泵变为单速的小排量消防总用泵，并使泵前后管径减小近一半，而且取消原来的排舷外管和排舷外口，大大优化机舱底层大管路布置，节省了物料成本和人力成本。节省了物料成本和人力成本。节省了物料成本和人力成本。


技术研发人员：谢春霞 乔岗
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/1/18